蔚來畫圖，睿藍變現(xiàn)？

換電，一直都是蔚來炫耀自己的一個獨特賣點。但從喊出換電模式到現(xiàn)在，折騰了幾年在國內(nèi)也不過是建立了不到九百個換電站，這么點分子數(shù)除于龐大的分母數(shù)，相當于往長江里打了個雞蛋，讓大家都喝上雞蛋湯，用戶的體驗感可想而知。

再加上換電投入過高，短期內(nèi)難以盈利，背上這一包袱的蔚來持續(xù)巨額虧損，成為今年一季度車市“虧損王”。

也正是基于此，目前國內(nèi)從事?lián)Q電服務的企業(yè)屈指可數(shù)，且大多面向出租車等服務型車輛，面向私家車的換電服務寥寥無幾。

不過，越是有難度的事往往被證明越有價值，某種程度上講這也是蔚來一直堅持換電模式的原因。再加上政策層面已經(jīng)吹起了暖風，2020年以來，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策頻頻發(fā)布，有機構(gòu)預測換電模式未來市場前景廣闊。

如今，換電領(lǐng)域來了破局者，它就是6月21日登場的睿藍汽車。這家新勢力喊出了“換電輕出行普及者”的品牌定位，以及“喚醒自由力”的品牌主張，用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，普及者三字意義非凡，看來睿藍要干票大的，蔚來搞不定的它有勇氣做下去？

跳出睿藍看睿藍

睿藍是吉利開拓換電市場的企望，是吉利在新能源領(lǐng)域布局中的重要一環(huán)。

外界不曾知道，吉利其實是換電模式的資深玩家，早在2017年吉利就開始研發(fā)換電技術(shù)。只不過當時換電領(lǐng)域市場規(guī)模太小，吉利沒有推出換電品牌而已。但現(xiàn)在不一樣了，政策和C端市場都到位了，睿藍汽車的發(fā)布也就水到渠成了。

如果沒記錯的話，在2021年10月舉行的“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱提出了將推出全新“換電出行品牌”，現(xiàn)在再來看，就是剛剛發(fā)布的睿藍汽車。

其實，吉利布局換電領(lǐng)域的速度真可謂迅速。從2021年12月13日官宣與力帆科技成立合資公司，到2022年1月24日，該合資公司被命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，再到近期睿藍汽車正式發(fā)布，搶市場以及占領(lǐng)用戶心智的決心可見一斑。

所以，跳開睿藍看睿藍，才能看明白這家新勢力車企為何在這個時間點發(fā)布？也就讀懂了睿藍到來的目的究竟是什么？

講白了，睿藍的亮相，其實是掀開了吉利換電大局的序幕，并且是重中之重的C端市場，這一塊業(yè)務如果做好了，對于吉利在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位以及話語權(quán)，有著至關(guān)重要的意義。

要知道，吉利早就在商用車、出租網(wǎng)約車領(lǐng)域做了換電布局，而且和上游的電池，下游的車輛運營、電池回收等都有關(guān)聯(lián)。雖說C端換電領(lǐng)域是塊難啃的硬骨頭，但技術(shù)、經(jīng)驗這一塊吉利都有，再加上吉利汽車集團自身的體系實力，蔚來普及不了的事兒，還真保不齊吉利能將其變現(xiàn)。

睿藍的牌有哪些？

這次發(fā)布會上，睿藍汽車副總裁、研究院院長楊全凱從技術(shù)層面入手，全面展示了睿藍的研發(fā)成果。

針對換電車型，睿藍推出了全新的GPRC水晶架構(gòu)。據(jù)悉，這套架構(gòu)包含整車技術(shù)平臺，換電補能平臺和大數(shù)據(jù)云平臺三大塊內(nèi)容。

先來看整車技術(shù)平臺，大家可以理解為燃油車領(lǐng)域CMA、TNGA、MQB等，該平臺也采用了系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計，能夠兼容市面上常見的轎車、SUV、MPV等多種車型，并且提供100千瓦、120千瓦、155千瓦功率電機的自由組合，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)動力輸出。

其中，有至關(guān)重要的，也是大家都很關(guān)心的電池。在該架構(gòu)下的電池包尺寸一致，容量不通透，睿藍給它起了個很好聽的名字，叫做膠囊電池。

有兩組數(shù)據(jù)供大家參考，一是該膠囊電池包具備50-100度電的不同容量，可以充分滿足用戶的差異化出行需求，二是它的使用壽命能夠達到8年80萬公里，滿足用戶頻繁更換的需求。

睿藍換電還有一個數(shù)據(jù)讓人很興奮，那就是60秒急速換電。在睿藍打造的第二代智能化換電站，可以在60秒極速換電的情況下，實現(xiàn)換電維護升級等遠程操控管理的功能。另外，第二代智能化換電站擁有單倉、雙倉兩種站型，可分別支持300次/天和600次/天以上的服務能力。

對了，在未來睿藍還會逐步推出迷你換電站，占地面積相當于現(xiàn)在的1~2個停車位，可以布置在類似于4S店、購物中心廣場、戶外、停車場等地，滿足消費者多元化的需求。

而對于公眾關(guān)心的安全問題，睿藍也考慮到了。據(jù)悉，這套換電連接結(jié)構(gòu)遠超行業(yè)的設(shè)計標準，可靠鎖定，不滲水，不漏電，實現(xiàn)在嚴苛工況下超過1萬次的換電設(shè)計壽命。與此同時，換電站還實現(xiàn)了車、站、電池、云的全面智能網(wǎng)聯(lián)，配合三級消防系統(tǒng)能夠全方位預防危險事故的發(fā)生，讓換電更安全。

當然，上面說到的這一切，目前公眾都還沒看到，坦白地講質(zhì)疑的人不在少數(shù)，睿藍能不能將其變成現(xiàn)實也是一大問號。如果屆時全部兌現(xiàn)的話，那確實對得起自己“換電輕出行普及者”這一品牌定位。

睿藍準備怎么搞？

上述技術(shù)和研發(fā)層面，看公眾看到了睿藍的研發(fā)思路以及成果。不過，打市場不能光靠研發(fā)和技術(shù)，如何做布局做規(guī)劃做渠道，是公眾更為關(guān)心的。

這次發(fā)布會上，江湖人稱“軍座”的睿藍汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍從生態(tài)構(gòu)建、渠道規(guī)劃、產(chǎn)品布局等多個維度，給出了大家關(guān)心的答案。

首先是生態(tài)層面，睿藍汽車構(gòu)建了一個可循環(huán)的一體化換電生態(tài)圈。在這個生態(tài)圈里，人是核心，車是紐帶，搭載了睿藍汽車超級APP以及睿藍換電開放平臺，線上線下服務渠道做到了全部打通。

讀起來有點深奧難懂，其實說白了就是換電全部能考慮到的使用痛點，睿藍都想到了，不會讓大家有棘手的地方。

其次是渠道層面，這個決定著用戶能否真正體驗到睿藍構(gòu)建的上述生態(tài)圈，否則將和蔚來一樣，生態(tài)蠻好的，但苦于數(shù)量太少。

據(jù)悉，睿藍將快速推動換電站建站與渠道布局，預計2022年底，睿藍生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的投站，全面打通線上+線下相融合的渠道模式。當下已是2022年上半年的尾聲了，敢于喊出這個數(shù)字，說明睿藍踏實做事的決心。

最后是產(chǎn)品層面，睿藍汽車將依托自研技術(shù)，在未來3年至少推出6款換電汽車。值得一提的是，在這次發(fā)布會上，水晶架構(gòu)下的首款A級Coupe SUV——睿藍 7正式公布，作為首款實現(xiàn)AVBS自主代客換電功能的A級SUV。從目前獲知的消息看，該車有望在即將開幕的2022重慶國際車展上首發(fā)亮相，并將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

【結(jié)語】換電是一件困難的事，嘗鮮者寥寥無幾，目前沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗，挑戰(zhàn)者面臨很高的失敗風險。既然明知山有虎，為何偏向虎山行？或許睿藍意識到真正的價值，是堅持做困難但正確的事，而不是容易的事。就像睿藍汽車董事長、CEO婁源發(fā)在發(fā)布會上說的，“睿藍汽車為換電而生，將成為讓新時代消費者用得起、開得爽、換得到的‘換電輕出行普及者’?！?/p>

這個時代，我們從來不缺提出問題的人，缺的是如何解決問題的人。睿藍有這樣的勇氣探索一條全新的換電道路，前途充滿著未知和荊棘，這本身就值得我們支持，您說是不是這個道理？