本質(zhì)上說，如果你愿意抽出點時間在中國的各大開放交流平臺上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就會發(fā)現(xiàn)那種戾氣，花式的消極觀點，花式的諷刺（當然了，國外也是一樣，只不過我們?nèi)丝诨鶖?shù)明顯更大，所以數(shù)量更多）。比如，關于每家汽車企業(yè)的方方面面消息，留言板中大概率是偏負面的言論占據(jù)更大比例。

當然，正常人都知道一件事，這世界絕不是非黑即白的，中國幾千年歷史反復在告訴我們一句話，萬事萬物，總是喜憂參半。所以那句“真正的勇士，是發(fā)現(xiàn)了世間的所有丑惡，還能樂觀的生活下去”，直擊我的心靈。

在汽車行業(yè)里，每家車企的每款車型，近乎也全部都被中國網(wǎng)民的吐槽洗禮過一遍，比較知名的案例有比亞迪的車標和寶駿的車標，它們都被吐槽為丑。2003年，比亞迪汽車組建，自此對于它車標的吐槽就沒斷過，數(shù)數(shù)時間，已經(jīng)有了16年，寶駿也是一樣，品牌年輕，網(wǎng)絡上戲謔的把從前的車標叫做寶驢。

被噴無數(shù) 比亞迪更換車標？

當然了，從文化傳承上來看，中國人確實相較歐美更在乎、更關注別人所表述的觀點。寶駿和比亞迪這兩家企業(yè)的車標，也確實在這幾年里動了好幾次更換的念頭，也確實給出了一些不一樣的版本。

寶駿現(xiàn)在給出的有寶駿530上的那個專屬鯊魚標，還有寶駿沖擊高端的RS-5所帶來的新馬頭標。

而因為這幾年比亞迪的銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其在新能源領域確實有著車型銷量上的優(yōu)勢，而且因為自身幾年來的粉絲營銷-迪粉的數(shù)量積累，它最新的換標消息，自然引起了很多討論。

網(wǎng)絡上已經(jīng)多次流傳出比亞迪即將換標的傳聞，不過最后都被證實為謠傳。直到近日，比亞迪官方發(fā)布了一次換標投票活動，并且也在相關查詢網(wǎng)站中找到了一些關于換標的新端倪。

以上是關于新車標的消息，最終換成什么樣，一段時間之后自然會見分曉，這只是表象，更深層的問題是，比亞迪究竟為什么要換車標。

換車標的深層次目的？

比亞迪新車標投票方案里給出了兩種選擇，均為橢圓形整體結(jié)構(gòu)，與此前沒有差異，選項B更有神秘感、科技感，選項C則更年輕、更親民。

如果我說，B和C都會成為新車標，你會不會驚訝？

選項B-這種深色為底的比亞迪車標并非第一次出現(xiàn)在我們的視野里，2018年4月的北京車展中，比亞迪帶來了自己的E-SEED概念車，其車標就是大概這樣的思路，科技感很強，并且很明顯的偏重全球?qū)徝?，簡約并不浮夸。

選項C-淺色為底的車標，則明顯更貼近于普通中國消費者的審美需求，并且與現(xiàn)有的比亞迪車標有著一定的提升，但并不脫離普通消費者對比亞迪的傳統(tǒng)認知。如果結(jié)合上2019年的比亞迪新車規(guī)劃來看，選項C極有可能成為比亞迪e網(wǎng)車型的新Logo。

比亞迪的e網(wǎng)在汽車行業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密，也預計會很快和中國消費者見面，它的目標就是進一步的拿下新能源汽車銷量市場，價格親民，車型主打性價比。

比如說，根據(jù)最新消息來看，比亞迪F0這款幾年前大家很熟悉的廉價小車，將在E網(wǎng)中以純電動的形式出現(xiàn)，價格可能不超過5萬元，它的新名字叫E1。選項C配合E網(wǎng)的定位，從邏輯上很通順，也可能成為大概率事件。

而選項B的意義或許更不一樣，它可能是比亞迪另一部棋的落腳點。目前，中國汽車市場里最新的爆點顯然是新能源汽車，比亞迪也確實做到了不錯的銷量表現(xiàn)。但是，全世界汽車行業(yè)的爆點也同樣是新能源汽車，中國的部分企業(yè)已經(jīng)在乘用車走出國門領域推進了1-2年，比如廣汽傳祺和勢頭正猛的廣汽新能源。

比亞迪如果僅拿著中國市場的銷量份額，面對未來合資品牌電動車的下壓，面對越來越多中國品牌的競爭（長安新能源、廣汽新能源、東風新能源、長城歐拉、奇瑞新能源、造車新勢力等等），保住現(xiàn)在這么大的市場份額，顯然要付出非常大的代價。

迎合全球?qū)徝赖倪x項B車標、在2018年代表未來發(fā)展趨勢概念車的同類車標，或許會是比亞迪在新能源乘用車全球推進的一種方案。

先不討論技術(shù)儲備能否震驚世界，總之一個優(yōu)秀的外觀（有目前艾格操刀，不是問題）、再配合一個符合全球?qū)徝酪蟮男萝嚇耍@然是種不錯的方式。

寫在最后：

其實，更換車標這件事，在汽車領域根本不是什么大事，并且企業(yè)的發(fā)展時間越長，給出的車標種類就更豐富。因為車標像一張名片，與陌生人交際開門磚里很小的一部分，根據(jù)不同的企業(yè)需求，自然會有不同的新款式出來。

如果以為單獨換車標就能明顯提振品牌車型銷量，未免把中國汽車行業(yè)想的太過簡單，也未免把噴子們的水平看的太高。目前比亞迪王朝車型上所使用的富有中國特色的漢字車標，無疑是它的一個亮點，全品牌粗暴的選擇選項B、選項C未免太不過腦子。對于比亞迪的車標這件事，大概率會變成不同需求的車型使用不同的車標。

當然，比亞迪新能源乘用車進軍全球化的路肯定不是一帆風順，歐洲、北美市場的電動車技術(shù)發(fā)展時間要比我們更早，其中不乏代表耐用穩(wěn)定的經(jīng)典代步車型，更不乏代表現(xiàn)金技術(shù)的純電動跑車、超跑。

下一個話題是，比亞迪能做什么呢？中國新能源汽車發(fā)展模式下的性價比，能不能成為它拓展海外的法寶呢？

作者｜黃強

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