“你覺得UNI-V 2.0T月銷能到多少?”在晚宴上,我問一位媒體同行。
“對標(biāo)星瑞,我估計它的銷量和星瑞差不多?!彼跏菢酚^地回答道。
當(dāng)然,他的樂觀也不是沒理由的。因為搭載上2.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)A級車,十根手指頭都能數(shù)的過來——奔馳的A級AMG、寶馬1系、大眾高爾夫GTI、吉利星瑞、領(lǐng)克02 Hatchback和領(lǐng)克03。這里頭,除了星瑞,其余車型的2.0T版本都在15萬以上,算不上便宜。
現(xiàn)在1.5T的UNI-V價格在10.89-13.19萬元之間,在這基礎(chǔ)上,2.0T的UNI-V把價格控制在15萬以內(nèi)自然就是一件大概率事件。屆時,UNI-V會是15萬以內(nèi)第二款搭載2.0T的A級轎車,如果加上“運動型”這個前綴,它估計就是首款了。
15萬以內(nèi)的2.0T“小鋼炮”,是不是想想就讓你有點激動?當(dāng)然,2.0T的UNI-V究竟賣多少錢,還得由官方來公布——相信長安的誠意就好。但是,它夠不夠厲害,今天我就可以給你解答一下。
了解一款動力之強弱,最簡單明了的辦法就是對比其最大功率和最大扭矩。就這兩個參數(shù)而言,UNI-V的2.0T還真是沒啥對手,最大功率171kW,最大扭矩390Nm,直接可以把寶馬1系、吉利星瑞和領(lǐng)克03等同樣是家轎定位的競品給PK下來,詳情可見下表。
賬面數(shù)據(jù)上的差距也直接反應(yīng)在了車輛的加速表現(xiàn)上。雖然UNI-V還沒公布其官方0-100km/h的加速成績,但經(jīng)我們這幾天在重慶西部試驗場的實測可得,UNI-V的“零百加速”跑進(jìn)7.5秒是輕而易舉的事情。
看著滿地都是6秒幾的加速大牛,你是不是覺得UNI-V“7”字頭的成績不太行?別的不說,就拿這個加速成績,其實已經(jīng)好于剛剛提到的幾款競品,其中,成績最好的領(lǐng)克03,2.0T版本的“零百加速”成績是7.4秒;最慢的星瑞為7.9秒。
當(dāng)然,我相信這并不是UNI-V 2.0T最佳狀態(tài)的成績。重慶這些天的氣溫實在有些高。我們試駕當(dāng)天,重慶的氣溫去到35℃,地表溫度甚至已經(jīng)達(dá)到50℃,太陽底下稍微一站就讓人汗流浹背,機(jī)艙蓋上直接可以煎雞蛋。
這是我隨隨便便踩出來的成績,軟件上顯示氣溫是31℃,但實際上地表溫度已經(jīng)超過50℃,對加速非常不利。
這樣的氣溫對于測試渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力性來說百害而無一利。
因為經(jīng)過廢氣渦輪的高壓氣體好不容易經(jīng)過中冷把溫度冷卻下來之后,又在長路漫漫的進(jìn)氣歧管上被高溫加熱一番,這時的空氣密度會大幅減少,在進(jìn)氣門打開時間相同的前提下,其進(jìn)氣量必然也會大幅縮少,動力明顯縮減。
在這樣的環(huán)境下,UNI-V還能做到7.5秒的加速成績,我倒不覺得意外,甚至有點小驚喜——這估計是它最糟糕的加速表現(xiàn)了,但依舊好于市面上其他一些2.0T車型。就UNI-V真實的加速表現(xiàn),我們也咨詢過長安的相關(guān)工程師。他們也提到,在我們試駕當(dāng)天的清早,他們實測下來的成績是6.51秒,一個不夸張、理所應(yīng)當(dāng)?shù)某煽儭?/p>
雖然加速受氣溫波動很大,但是UNI-V的剎車性能卻非常穩(wěn),哪怕輪到我時,這臺UNI-V已經(jīng)被蹂躪過十幾次。
如果工程師所說的成績屬實,那長安UNI-V 2.0T已經(jīng)不是一般的運動型轎車,把它當(dāng)作小鋼炮一點也不為過,畢竟大眾高爾夫GTI的官方“零百加速”時間也不過7.1秒而已。甚至,UNI-V可以直接把矛頭指向領(lǐng)克03+這樣的國產(chǎn)性能車。
和領(lǐng)克03+對比,UNI-V的最大扭矩有著40Nm的巨大優(yōu)勢,顯弱的地方在于兩處,一是最大功率,少了有16kW,一個不小的差距;二是最大扭矩的輸出平臺,UNI-V峰值扭矩出現(xiàn)在1900-3300rpm,而領(lǐng)克03+在1800rpm就可以爆發(fā)最大扭矩,且能持續(xù)到4800rpm。
最大功率上的弱勢,也直接體現(xiàn)在了UNI-V的動力性上,最明顯的就是最高車速:UNI-V的最高車速只能去到215km/h,相較之下,領(lǐng)克03+的極速能去到250km/h。在大家最關(guān)心的“零百加速”上,領(lǐng)克03+的成績是5.9秒,比長安UNI-V的工程師測出來的6.5秒還要快。
當(dāng)然,拿領(lǐng)克03+來對比UNI-V的2.0T著實有點欺負(fù)人的意思。一來,它是四驅(qū)車型,售價在20萬左右;二來,它是純粹的性能車定位。不過,這也從反向證明了2.0T的UNI-V確實很有些猛料,能把20萬的性能帶到了15萬以內(nèi),雖然打了點折扣。
在高速環(huán)道上,2.0T的UNI-V輕松能破200km/h,且總體可以用“非常穩(wěn)”三個字來形容。
雖然長安UNI-V 2.0T很強,但我卻對其銷量有些擔(dān)憂。
很多人都說:“動力就跟存款一樣,我可以不用,但你不可以不給我。”所以,當(dāng)UNI-V剛出來的時候,很多人就叫喊著要上2.0T,覺得1.5T欠點意思。但在我看來,這大概只是一些鍵盤俠的聲音罷了,并非真實用戶的想法。
存款在銀行并不會帶來任何負(fù)面影響,甚至還能帶來利息,當(dāng)然越多越好。但是動力在車上則不然了,很多時候你非但沒能享受到它的好處,而且還要付出一定的代價,尤其在油價全面進(jìn)入10元每升的當(dāng)下。
原裝“頂吧”(防傾桿),再一次坐實UNI-V“小鋼炮”的身份。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù),2.0T的UNI-V在WLTC工況下的百公里綜合油耗是6.9L。這個成績在一眾2.0T車型中屬實不高,但和自家的1.5T車型相比則高出將近11個百分點,相當(dāng)于別人加的是92號汽油,而你加的是95號汽油(需要說明一下的是,不管1.5T還是2.0T,UNI-V都是加92號汽油,這里只是打個比方罷了)。
你說,油耗高那么多,其動力會強大很多嗎?我倒沒覺得。
老實說,UNI-V的1.5T版本已經(jīng)非常強大,最大功率138kW,最大扭矩300Nm,賬面參數(shù)已經(jīng)非常接近市面上許多2.0T的發(fā)動機(jī)。我們也實測過其“零百加速”:在廣州的春季,它能跑出7.1秒的成績,并不比2.0T的UNI-V慢多少。
事實上,買A級轎車的消費者,注重動力性的人不多,在乎經(jīng)濟(jì)性的反倒不少——星瑞之所以賣得好,不是因為它的動力強,而是因為它“大件兼抵食”!嚴(yán)格意義上,它應(yīng)該算得上是一款B級車了。
縱觀整個燃油A級車市場,你會發(fā)現(xiàn),銷量最佳的十款車?yán)?,沒有一款是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的,也沒有誰會過份強調(diào)其動力性的,幾乎都在主打經(jīng)濟(jì)性。就連在粉絲眼里已經(jīng)“秒天秒地秒空氣”的思域也只有1.0T和1.5T兩款動力,“零百加速”的官方時間不過9秒而已。
至于那些強調(diào)加速性能的,聲稱“零百加速”能到六點幾秒的家用車,賣上量的能有幾臺?好像并沒有吧!
不可否認(rèn),沒有人買車會不在乎動力性的,但他們在乎的,不是那種“關(guān)閉ESP,左腳踩死剎車,右腳吊高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速”跑出來的“零百加速”成績,他們所在乎的“快”,是指動力響應(yīng)的“快”,是指動力隨叫隨到的那種“快”感。
所以,他們在談及動力的時候,很少說這動力強不強,更多是在說這動力好不好。
動力強不是長安UNI-V的優(yōu)勢,動力好用才是!
好的動力才真正決定了你的用車體驗。
當(dāng)你在排隊等紅綠燈的時候,突然有一個“二貨”想要從旁邊加塞插隊,這時候,車輛的起步響應(yīng)就決定了你在對決中的勝負(fù);當(dāng)你看到前面有一臺慢車,想要快速超車的時候,這時候,車輛在巡航狀態(tài)下的加速反應(yīng)、變速箱的降檔速度就決定你能否流暢完成這一動作。
很多時候,車輛的絕對加速度其實并不太會影響你的用車生活。就好比我,一個自認(rèn)為開車比較猛的人,也從未地板油踩過咱家車的油門:一是因為心疼它,二是覺得完全沒有必要。我相信不只是我,很多人從買車那一刻開始都沒試過地板油,不信咱們做個調(diào)研。
就UNI-V 2.0T的動力響應(yīng),我淺試了一番——因為場地有限。試駕前,我還比較擔(dān)心它的油門響應(yīng)會比較遲鈍,低扭會不足,畢竟它的峰值扭矩來得比較晚,到1900rpm才爆發(fā)出來,不像其1.5T版本,1500rpm就能爆發(fā)出最大扭矩了。
結(jié)果是出乎我的意料的。
即便在正常模式下輕輕觸碰一下油門,它也會有一種竄出去的沖動,能給你很明顯的推背感。這樣的油門響應(yīng),應(yīng)該不能只是用快來形容了,應(yīng)該能用得上“迅猛”二字。有人說,換裝2.0T的UNI-V已經(jīng)稱得上是一臺性能車,原因或許就出于此。
我特意用正常模式跑了趟金卡納賽道,發(fā)現(xiàn)UNI-V在這個模式下的油門響應(yīng)依舊非常快,很適合用來“走街”。
嗯!雖然我不太推薦別人買UNI-V的2.0T,但或許像它這種定位運動型家轎的車,還真需要一顆強勁的心臟來標(biāo)榜自己的“運動”標(biāo)簽,就像高爾夫GTI之于高爾夫,領(lǐng)克03+之于領(lǐng)克03一樣。
但可惜的是,UNI-V 2.0T除了在車身顏色上多了個啞光灰之外,在路人眼里還真不容易看出其跟1.5T版本的區(qū)別。有時候,人就是想要點虛榮心,走過路過都希望告訴人家,自個兒買的是2.0T的UNI-V,“零百加速”能做到6.5秒。
文 | 大雄
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