過去20多年里，日系品牌占據(jù)著混合動力的頭把交椅，市場表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。隨著中國品牌迎頭趕上，日系混動的統(tǒng)治開始動搖。近年來，中國品牌推出了更多混動專屬架構(gòu)，例如從長安藍鯨iDD，到比亞迪DM-i和DM-p；從長城檸檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X；從廣汽GMC混動，到東風(fēng)馬赫MHD。作為自主“理工男”的代表，奇瑞汽車也不甘落后，打造了鯤鵬DHT超級混動。

6月15日晚，奇瑞汽車在線上舉辦了一場名為“技術(shù)·零距離 鯤鵬DHT超級混動“的媒體公開課，通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式，對旗下鯤鵬DHT超級混動技術(shù)、以及首款搭載該混動技術(shù)的車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+進行了詳細的技術(shù)解讀。

此次技術(shù)公開課由奇瑞混動技術(shù)專家周之光博士，和科技大副研究員袁嵐峰博士一起向大家上了一堂混動技術(shù)課，系統(tǒng)的介紹了奇瑞鯤鵬DHT超級混動核心技術(shù)，讓大家了解到混動技術(shù)的歷史以及在奇瑞汽車混動技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展新進程。

奇瑞的鯤鵬混合動力專用變速箱是一種混合動力驅(qū)動，本質(zhì)上借助于電動驅(qū)動實現(xiàn)其功能。鯤鵬DHT采用了一臺1.5T混合動力專用發(fā)動機+雙電機組成的動力系統(tǒng)，最大的特點是擁有3個物理檔位、9種工作模式和11種速比搭配。

具體來看，P2電機的最大功率為55kW（75馬力），最大扭矩為160N·m。P2.5電機最大功率為70kW（95馬力），最大扭矩為155Nm。兩臺驅(qū)動電機均采用I-PIN扁線電機技術(shù)，相同體積下線圈匝數(shù)更多，以此實現(xiàn)更高的功率密度。功率密度提升，體積相應(yīng)減小，電機布置得以變得更靈活。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+以鯤鵬DHT超級混動“3擎3檔9模11速”為核心技術(shù)，采用鯤鵬混合動力專用 1.5T超效發(fā)動機+雙電機組合，再配合3個物理檔位，綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為565N.m；讓四驅(qū)版車型0-100km/h加速僅需4.9秒，兩驅(qū)版本車型0-100km/h也僅有7秒。

何為“3擎”

即瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的3項動力源智能組合，包含鯤鵬混合動力專用1.5T超效發(fā)動機和兩臺永磁同步電機。其中發(fā)動機最大功率為115kW、峰值扭矩為230N·m；電機最大功率為125kW，系統(tǒng)綜合最大功率為240kW、峰值扭矩為565N·m。

不同于其他品牌雙電機產(chǎn)品，一個驅(qū)動、一個發(fā)電的模式，奇瑞的這套混動系統(tǒng)，發(fā)動機與兩臺電機都能夠為汽車行駛提供驅(qū)動力，當(dāng)然，根據(jù)駕駛需求，它還可以單獨驅(qū)動或是同時驅(qū)動，具有極高的靈活性，現(xiàn)階段，行業(yè)中還沒有品牌擁有類似的技術(shù)。

此外，目前市面上絕大部分新能源產(chǎn)品，都只有一個檔位，開慣了燃油車的人在接觸新能源產(chǎn)品不多的情況下，很難適應(yīng)這種“直來直去”的駕車感受，當(dāng)然若是你開的是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+就另當(dāng)別論了，因為它搭載了擁有3個物理檔位的中高級SUV專用混動變速箱，一檔加速、二檔過渡、三檔降噪，通過調(diào)整發(fā)動機的運行點能夠有效提升運行效率。

何為“9模11速”

即指的是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+擁有單電機純電驅(qū)動、雙電機純電驅(qū)動、串聯(lián)式增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機之軀、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收這9種模式，以及電機、發(fā)動機通過不同組合驅(qū)動模式、不同物理檔位，形成的11種檔位模式。

這“9模11速”，每一種能夠為我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷挠密噲鼍敖o出最佳解決方案。比如單電機純電驅(qū)動模式適用于堵車等怠速行駛狀態(tài)以及汽車處于低速巡航狀態(tài)時；雙電機純電模式適用于紅綠燈或堵車結(jié)束起步階段。

若是出行在外，發(fā)現(xiàn)汽車電量不足，則可以使用串聯(lián)增程模式，此時發(fā)動機將開始工作并帶動其中一個電機發(fā)電并給電池充電，由另一個電機提供驅(qū)動力。若是有出遠門的需求，那么發(fā)動機直驅(qū)模式將更適合你，完全沒有里程焦慮。如果追求速度與激情，或是要上陡坡、要高速超車，由發(fā)動機和兩臺電機同時驅(qū)動的并聯(lián)驅(qū)動模式將給人最優(yōu)質(zhì)的體驗。

而當(dāng)你在等紅綠燈、禮讓行人等狀態(tài)時，發(fā)動機將利用好這些“碎片時間”帶動一個電機工作為電池蓄能，而在低速行駛狀態(tài)下也能如此，不過此時發(fā)動機將會為汽車行駛提供直接驅(qū)動力，這里就分別對應(yīng)了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的駐車充電、行車充電兩種模式。

此外，鯤鵬DHT超級混動還會利用制動剎車、下坡抬油門的時間回收能量，為電池充電，在很多新能源產(chǎn)品身上都看得到這種單電機制動能量回收模式，而不同的是，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還擁有雙電機制動能量回收模式，讓兩臺電機同時給電池充電。

輸出扭矩達4000N·m，油耗低至1.0L

基于“3擎9模11速”的優(yōu)勢，為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+帶來了強悍性能、極致燃油經(jīng)濟性以及超高靈活性，讓它能夠自由應(yīng)對高速、山路、雪地、沙石等各種路況。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+擁有三擎兩驅(qū)、四擎四驅(qū)兩套組合，最大輸入扭矩510N·m、最大輸出扭矩達4000N·m，而兩驅(qū)版車型百公里加速度僅需7s、四驅(qū)版車型百公里加速度僅需4.9s，光看這份數(shù)據(jù)，就不難想象一腳地板油下去那種強烈的推背感到底有多刺激。

經(jīng)過20余年的積累，中國品牌終于厚積薄發(fā)，銷量、口碑、技術(shù)攀升到新的高度。如今談到混動，日系再也不敢輕視中國品牌競品?；蛟S是為了規(guī)避專利問題，奇瑞鯤鵬DHT的混動架構(gòu)相對復(fù)雜，更考驗研發(fā)團隊的匹配能力。從賬面數(shù)據(jù)來看，鯤鵬DHT汲取了日系DHT和歐系add-on的各自優(yōu)勢，性能表現(xiàn)比較均衡。讓混動更運動，讓PHEV更省油，這便是鯤鵬DHT的生存之道。