上周，由寰球汽車與乾梁匯、未來(lái)車科技聯(lián)合主辦的“?！C(jī)，新常態(tài)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)云端峰會(huì)”在線上舉辦。坦白說(shuō)，危與機(jī)是一個(gè)很難談的話題，我們從參會(huì)者身份（行業(yè)管理者、專家學(xué)者、媒體等）、參會(huì)專家數(shù)量（超過(guò)百位）、會(huì)議持續(xù)時(shí)間（9小時(shí)）就能感受到這一話題的重要性和復(fù)雜性。

在國(guó)際局勢(shì)緊張、新冠疫情起伏、產(chǎn)業(yè)深度變革與全球格局調(diào)整的大背景下，觀察和思考中國(guó)汽車的危與機(jī)更有時(shí)代意義。筆者注意到，在談到中國(guó)汽車的危與機(jī)時(shí)，全球化、智能化、電動(dòng)化是大家的普遍共識(shí)。但對(duì)于所有中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，是不是站到了這個(gè)賽道上，就意味著可以躺贏了呢？顯然不是。

在這方面，我們習(xí)慣于拿諾基亞的例子來(lái)證明“傳統(tǒng)必死，新勢(shì)力必勝”。其實(shí)我們更習(xí)慣性忽略那些新賽道上倒下去的企業(yè)，最近再次創(chuàng)業(yè)的老羅和他曾經(jīng)的“錘子手機(jī)”就是典型代表。汽車領(lǐng)域中，死于新賽道的品牌同樣大有人在，拜騰、奇點(diǎn)、綠弛、游俠、賽麟……這些品牌有的死于資本、有的終于管理，品牌消亡背后各有各的危機(jī)。即便如蔚小理，現(xiàn)在也不敢說(shuō)就是穩(wěn)了，畢竟年銷量也不過(guò)10萬(wàn)輛級(jí)別。而在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，華晨、力帆、眾泰這些品牌也都曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛的規(guī)模。甚至，北汽新能源曾經(jīng)一度還是全球電動(dòng)車銷量的冠軍。做一款走量的車型或許不難，難得是后面還有盈利性、規(guī)?；Ⅲw系力、創(chuàng)新力等一個(gè)又一個(gè)關(guān)口等著你去闖，稍有不慎一個(gè)踉蹌就可能讓自己倒下。

時(shí)代的風(fēng)口面前，99%的人看到的機(jī)會(huì)都是相似的，隱藏在機(jī)會(huì)背后的風(fēng)險(xiǎn)才是每個(gè)企業(yè)最大的危機(jī)，而且不同的企業(yè)、不同的階段面臨的風(fēng)險(xiǎn)也都不一樣，有的死于對(duì)手，有的死于自己，有的最后怎么死的或許都不知道。所以處在新能源汽車的時(shí)代風(fēng)口，如果認(rèn)為“是豬就能起飛”，那只會(huì)被摔的更慘。