上周有媒體報(bào)道稱，奧迪在德國對蔚來提起了訴訟，理由是蔚來ES6/ES8兩款車型的命名與奧迪S6/S8兩款車型過于相似，涉嫌侵權(quán)。當(dāng)聽到這個消息，筆者與很多人一樣，覺得在這件事上奧迪“格局小了”。但轉(zhuǎn)念一想，這或許是中國品牌在新一輪國際化中“水土不服”的一個縮影而已，將來還有更多的坑要踩。

對歐美汽車稍作了解，就會發(fā)現(xiàn)類似的案例并不少見，比如保時捷911剛發(fā)布的時候名稱是901，但由于法國標(biāo)致起訴，不得不改名為911。另外，特斯了Model3原本叫Model E，但因?yàn)楦Ｌ靥崆白粤薓odel E，特斯拉不得不改名叫Model 3。

筆者認(rèn)為，此次奧迪起訴蔚來只是一種“常規(guī)操作”而已，但“常規(guī)”的背后還有“非?！爆F(xiàn)象值得我們注意。比如，隨著2035年歐盟禁售燃油車政策確立，奔馳、寶馬、大眾等在新能源市場的布局將會進(jìn)一步加速，此時走出去的中國品牌難免會刺激到這些老牌企業(yè)。如果說，傳統(tǒng)燃油車時代中國品牌曾經(jīng)遭遇安全、品質(zhì)、服務(wù)等挑戰(zhàn)，那么在智能電動化時代，中國品牌要想深度布局國際化，難免會在品牌、用戶、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)等新領(lǐng)域迎接新挑戰(zhàn)。其實(shí)，反觀合資品牌在華近40年的發(fā)展（1983年，中國第一家合資企業(yè)北京吉普誕生），就能感受到入鄉(xiāng)隨俗并沒有那么容易。

當(dāng)前，比亞迪、吉利、名爵、蔚小理等不少企業(yè)的新能源產(chǎn)品已經(jīng)逐步走向海外，而且目標(biāo)直奔?xì)W美發(fā)達(dá)汽車市場，與傳統(tǒng)的老牌車企在他們的主場展開正面對抗，這一路肯定會有各種各樣的坑在等著大家。新汽車必然有新挑戰(zhàn)，我們在做好產(chǎn)品的同時，同樣需要正視規(guī)則。