?在拼命追求政治正確的今天，多數(shù)車企開始往右走，CEO逐漸由精打細(xì)算的職業(yè)經(jīng)理人代替，擁抱絕對的理性。

若干年后，也許（很大幾率）不會再有大排量發(fā)動機(jī)，不再有入門級大玩具，不再有打動人心的汽車，只有空間大、充電快、續(xù)航長的無人駕駛工具。

▲兩廂造型，中置后驅(qū)的雷諾Clio V6

可能再過一段時間，沒有及時生產(chǎn)新能源汽車的車企，就是環(huán)保主義者口中的“混蛋”。

不過和世界上的反派一樣，這類“破格”和“與眾不同”，反倒助燃了小部分車企迷人的火焰，無時不刻地吸引著忠誠的信徒。

Mini這位反派，剛好在2019年，給地球制造了60年的樂趣。所以這幫人準(zhǔn)備在2020年量產(chǎn)史上最強(qiáng)的Mini——JCW GP。

JCW代表著融入血液的賽車基因

JCW，即John Cooper Works，在Mini的字典中代表了“高性能”，和M、RS這類欽定的官方部門不同。

JCW是一個默默無名的車房逆襲，經(jīng)過一番奮斗，最終在汽車歷史留名的故事。

在英國倫敦的西南部，有個瑟比頓的小地方，里面住著一對熱愛賽車的父子：Charles Cooper和John Cooper。

他們在1947年成立了Cooper Works公司，專門研發(fā)賽車，參加F1和印第安500等各種大賽。

而John改良了后置發(fā)動機(jī)布局的缺點(diǎn)，借此在1959年的F1賽場，僅僅是加入F1一年后，打敗前置發(fā)動機(jī)的法拉利155和如日中天的瑪莎拉蒂250 F1，成功奪得車手冠軍和制造商冠軍。

▲1959年F1冠軍賽車——Cooper T51

同年8月26日，第一輛Mini在英國正式亮相。

湊巧的是，Mini的設(shè)計(jì)師Alec Issigonis是John的好友，由于Mini的短軸距和小車身，天生具有靈活的操控和駕駛樂趣。

John同樣看到Mini的巨大潛力，而且初代Mini是后置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動，隨后兩人在1961年9月創(chuàng)造了Mini Cooper。

相比普通版，Mini Cooper通過擴(kuò)缸把排量從848cc提高至997cc，達(dá)到55馬力的輸出，同時使用雙化油器、齒輪比更緊密的變速箱以及前輪碟剎，大幅提高了Mini的性能。

Mini因此成為60年代拉力賽的常勝將軍，頻頻上演以小勝大的好戲，在曼島、愛爾蘭、芬蘭千湖和三屆蒙特卡洛拉力賽奪冠。

▲Mini贏得1964、1965和1967年蒙特卡洛拉力賽

此后，Mini和Cooper的合作也越來越緊密，從80年代開始，Cooper Car Company開始量產(chǎn)Mini的動力升級套件。

等到2001年1月，John Cooper的兒子Michael Cooper在父親過世短短幾個月后，為了紀(jì)念他對英國乃至全世界賽車的貢獻(xiàn)，正式成立了John Cooper Works。

寶馬也在2007年1月和JCW達(dá)成正式合作，隨后在2008年收購JCW，不斷推出以John Cooper理念打造的硬核Mini。

致敬John Cooper，以高性能的名義

Mini早在2017年法蘭克福車展發(fā)布了JCW GP概念車，不僅是史上性能最強(qiáng)，連空力套件也是最夸張的一款。

JCW GP的“GP”即“Grand Prix”——大獎賽，整車參考了賽車的設(shè)計(jì)，前鏟和風(fēng)刀尤為激進(jìn)，類似于寶馬“蝙蝠車”的外擴(kuò)寬體，前翼子板還有“0059”的字樣，即Mini誕生的年份。

內(nèi)飾完全拆空，配備了防滾架、桶式座椅、HUD抬頭顯示和四點(diǎn)式安全帶，甚至還有滅火器，連填充燃料的管路也和賽車一樣位于側(cè)窗。

有意思的是，有一部分車身面板是采用3D打印技術(shù)而成。

除此之外，還有19英寸的18輻輪轂、雙層后擾流器、啞鈴造型的尾翼、引擎蓋和車頂?shù)膶?dǎo)風(fēng)口以及中置的雙出排氣，無時不刻地宣示JCW的賽車血統(tǒng)。

當(dāng)然了，量產(chǎn)車的造型估計(jì)會收斂一點(diǎn)。

為了和兇悍的外觀、內(nèi)飾相匹配，JCW GP預(yù)計(jì)搭載寶馬X2 M35i的B48 2.0T發(fā)動機(jī)，配備招牌的TwinPower Turbo，說是“Twin Turbo”，其實(shí)就是雙渦管單渦輪技術(shù)。

有了雙渦管，可以讓氣流平穩(wěn)地推動渦輪增壓器，進(jìn)而使渦輪在低轉(zhuǎn)速的時候起壓，有效減小渦輪遲滯，且擴(kuò)大動力輸出的區(qū)域，最終輸出預(yù)計(jì)有300馬力和330牛米。

搭載同款發(fā)動機(jī)的X2 M35i，百公里加速僅需4.9秒，推動更輕的Mini簡直是易如反掌。

到時又要上演和思域Type-R、高爾夫R、福克斯ST競爭的一出好戲，而Mini的目標(biāo)正是打破上一代在紐北跑出8分23秒的成績。

由于前兩代JCW GP分別限量2000輛，每次都在正式發(fā)售前預(yù)訂一空，根本無法滿足Mini死忠的需求，所以官方這一次決定推出3000輛。

實(shí)際上，在JCW GP概念車的宣傳片中，Mini就表示這是一款為少數(shù)人準(zhǔn)備的駕駛者之車。

最后一款純汽油的JCW GP

在一年半之前的法蘭克福車展，展出JCW GP概念車的同時，Mini還帶來了未來城市的出行解決方案——Mini EV概念車，最快預(yù)計(jì)在今年上市。

▲Mini EV

當(dāng)年的寶馬曾計(jì)劃，在未來幾年實(shí)現(xiàn)全面電氣化（指純電動和插混）；2018年已經(jīng)完成年銷14萬輛電動車的目標(biāo)，今年則把目標(biāo)提高到50萬輛；到2025年，電動車將占到全部銷量15%到25%，而Mini則是計(jì)劃的排頭兵。

在整個寶馬集團(tuán)，第一款大批量生產(chǎn)的電動車會是Mini。

早在2008年，Mini便發(fā)布了純電動的Mini-E，只是一直沒有增大生產(chǎn)規(guī)模，僅僅投放于共享出行領(lǐng)域，目前的規(guī)模有500輛，行駛里程超過了1600萬公里，為進(jìn)軍新能源市場打下一定的基礎(chǔ)。

說實(shí)話，Mini-E相當(dāng)于寶馬i3的開路者，多年來為i系列提供了大量真實(shí)的、并非模擬的道路測試數(shù)據(jù)。

▲Mini-E

眾所周知，電動車更適合于城市路況，每天的行駛里程不超出200公里，下班就回家充電，第二天充滿電就開去上班。

如今的Mini，定位確實(shí)偏向于城市化，加上很多大城市對汽油機(jī)都有限制，所以電氣化在所難免。再者，競爭對手Smart也準(zhǔn)備在2025年，把全部車型改為純電動版本。

▲smart Fortwo Electric Drive

然而Mini有一點(diǎn)好，就是不急于轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚻放疲瑢汃R全球董事會成員、負(fù)責(zé)Mini品牌的蕭紳博說過，Mini電氣化是一個循序漸進(jìn)的過程。

一方面歸功于Mini在全球取得不俗的成績，在2018年一共賣出36.1萬輛車，遠(yuǎn)比Smart高出23.3萬輛。

而且慕尼黑人推出的前驅(qū)車UKL平臺，除了生產(chǎn)Mini，寶馬不再執(zhí)拗于后驅(qū)車，如今也有一系列前驅(qū)產(chǎn)品，從而降低了研發(fā)費(fèi)用。

至于再過幾年，曾經(jīng)一款款熱血小鋼炮，也會有電機(jī)的輔助。從性能表現(xiàn)上講，肯定是有利的，至于心理上的膈應(yīng)，過一段時間也就適應(yīng)了。

好比即將問世的新一代奔馳A45 AMG，早就確定是2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混動，網(wǎng)絡(luò)卻少有吐槽的聲音，一致接受了電氣化大趨勢，畢竟消費(fèi)者也沒有選擇的余地。

面對愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)和不斷萎縮的市場，或許這是最后一代純汽油的JCW GP也說不定。如果有合適的機(jī)會，不妨買下這最后一款純粹的John Cooper Works。

《汽車文化》| 作者：李日新

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