現(xiàn)在人們喜歡用“詩和遠方”描述一種生活態(tài)度，逃離“鋼筋鐵骨”的城市喧囂，是讓生活更加豐富多姿的調(diào)味劑。而一部SUV，則是最好的“調(diào)味瓶”，能裝下人們心中更多的夢。比如，作為一個成都人，肯定向往有“成都秋名山”之稱的蒲虹路。每年夏天這里都是避暑勝地，坐在河灘上搓麻將，是成都人周末最舒坦的休閑方式。但我們?nèi)ツ睦锊皇恰扒写枧萍肌?，也不單單為了體驗攻彎的樂趣，而是讓這部福特領睿，帶我們?nèi)サ诫x河灘最近的地方。

蒲虹路都是依山而建，要想下到河灘附近并不容易。當然，你也可以選擇直接把車開到度假區(qū)的停車場，但那樣顯然失去了“off road”的樂趣。只不過，連年開發(fā)已經(jīng)讓這里充滿了商業(yè)氣息，那種“野生”的非鋪裝路已經(jīng)少之又少。我們好不容易在一處正在開發(fā)的度假區(qū)內(nèi)找到了能讓領睿盡情撒歡的地方。

領睿，其實只是一部15萬級的SUV，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。它最適合撒歡的地方就是有一定坡度的非鋪裝路，一來這種輕度越野用兩驅(qū)就行，二來它能到轎車去不到的地方，充分展現(xiàn)出SUV的優(yōu)勢。我們看到“工地”門口停了幾輛轎車，顯然，前面那條距離較長的非鋪裝路，難倒了它們，而領睿可以輕松通過。

下面才是真正考驗領睿通過性的地方。這段坡道角度比較大，而且還有被載重貨車碾壓的痕跡，能看到很深的凹坑，轎車是別想下去的，鐵定會磕碰。即便是很多城市SUV，也需要“硬實力”和駕駛者的“軟實力”配合。

這段坡度對于領睿來說并不難，只需要把輪子騎著凹陷的邊緣通過即可，整個過程十分順暢。而返回上坡的時候，前輪遇到碎石或許會出現(xiàn)些許打滑，但領睿通過ESP系統(tǒng)的輔助調(diào)節(jié)，也能輕松通過，并不會出現(xiàn)打滑陷坑的尷尬。

將車停在毗鄰河灘的地方，當?shù)毓と诉^來跟我們搭訕，詢問領睿的情況。原來他平時開的是一臺老CR-V，每次通過剛才那個坡道，都會磕到底盤，唯有控制速度，讓磕碰力道輕一點以免傷車。所以剛才看我們開著領睿上下坡道都輕松寫意，有點吃驚。我們心里自然清楚，領睿能輕松的非鋪裝路面和坡道，對有些城市SUV來說就是一種考驗。

總結(jié)起來，領?！皁ff road技能”有三點：其一，領睿官方公布的爬坡極限為40%，換算下來相當于21.8°的角度。這對于一臺前驅(qū)SUV來說已經(jīng)相當恐怖了，要知道地下停車場設計坡度只在15%左右，而專業(yè)的越野車爬坡極限也就在60%。

我們找到的這段非鋪裝坡道，還達不到40%的坡度，但轎車因為底盤高度以及接近角、離去角的限制，肯定只有望而卻步。再加上領睿還配有HHC坡道輔助系統(tǒng)、HDC坡道緩降系統(tǒng)，長上坡時能有效防止溜車，下坡時能自動限制速度和變速箱擋位，讓領睿的爬坡更輕松。

關鍵是它1200rpm即可爆發(fā)250N·m的扭矩，在需要低轉(zhuǎn)高扭的越野工況下，領睿的動力更具優(yōu)勢，能給駕駛者“隨踩隨有”的動力底氣。

另外，領睿的接近角和離去角為19°和25°，同樣也算城市SUV中比較大的，這些“越野硬件”數(shù)據(jù)越大，車輛在通過障礙物時就越不容易發(fā)生碰擦，面對碎石路、坑洼路、盤山路發(fā)卡彎，就越能“放心去野”。

鵬友說：

實際上，作為一部15萬級的SUV，領睿的產(chǎn)品力相當均衡。此前試駕我們就對它的空間實用性、駕乘質(zhì)感以及中低轉(zhuǎn)速動力響應印象深刻。而此番在非鋪裝路以及坡道上小小撒歡，更體現(xiàn)出領睿SUV“野性”的一面。這種平衡恰到好處，它并沒有提高成本搭載略顯雞肋的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而是通過更高的離地間隙、接近角、離去角設定，以及靈敏充沛的發(fā)動機扭力，再加上電子系統(tǒng)的輔助，來達到足夠應付簡單off road的目的。領睿對于SUV用戶的需求把控到位，縱觀15萬級SUV，其實很難找到產(chǎn)品力能全面勝過它的對手。別忘了，它還是一部中型SUV！