“國(guó)產(chǎn)車崛起”這個(gè)話題近年來持續(xù)升溫，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車企巨頭的成長(zhǎng)十分迅猛，同時(shí)它們所推出的車型各有各的特點(diǎn)，在消費(fèi)者心中留下了深刻的印象。例如連續(xù)五年蟬聯(lián)自主乘用車年度銷冠寶座的吉利，便是以制造“低價(jià)高質(zhì)”的車輛產(chǎn)品而聞名。

說得再具體點(diǎn)，吉利之所以能成為現(xiàn)階段最成功的自主品牌之一，它的看家本領(lǐng)則是對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者需求的深度洞察?？v觀中國(guó)車市，當(dāng)下8-11萬價(jià)位區(qū)間的家用轎車，已成為自主陣營(yíng)兵家必爭(zhēng)之地，一方面，緊湊型轎車一直以來的基本盤很大，是中國(guó)車市最大的細(xì)分市場(chǎng)；另一方面，年輕消費(fèi)者已成為中國(guó)車市的主力軍，并且他們之中的大多數(shù)人，都將自己人生中的第一臺(tái)車，鎖定在了這一細(xì)分領(lǐng)域。

也就是說，從吸引年輕人購(gòu)買自己的第一臺(tái)車，培養(yǎng)用戶對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度，再到換購(gòu)?fù)放频南乱惠v車，緊湊型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)可謂是起到了承前啟下的作用。而吉利，則憑借著繽瑞這一王牌車型，自2018年上市以來收獲了累計(jì)25萬＋年輕用戶的信賴，同時(shí)它又準(zhǔn)確把握住年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能的追求，在今年推出了搭載全新一代勁擎動(dòng)力的繽瑞COOL，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)基因。

眾所周知，如今已有越來越多的年輕人對(duì)于賽車文化感到興趣，而吉利又是一家致力于推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)賽事發(fā)展和普及的車企，因此在雙向奔赴之下，吉利于近期在廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，為廣大汽車運(yùn)動(dòng)愛好者舉辦了“超吉聯(lián)賽”的賽事活動(dòng)，小編有幸也被邀請(qǐng)參加此次活動(dòng)，將吉利繽瑞COOL的極致運(yùn)動(dòng)基因體驗(yàn)了一番。

造型兇狠，極致的輕量化

從現(xiàn)場(chǎng)廠家提供的專業(yè)賽車來看，小編都還沒試駕，心里就已經(jīng)感到熱血沸騰了，繽瑞COOL經(jīng)過賽用改裝后變得更加激情，外觀采用了賽用黑白橙配色，前臉由黑和橙組成，還融入了兩處熏黑導(dǎo)風(fēng)口進(jìn)行了點(diǎn)綴，使整個(gè)前臉在原有的運(yùn)動(dòng)氛圍上看起來更加激進(jìn)。

車輛的側(cè)面部分同樣采用了極為個(gè)性的賽用配色，當(dāng)然最顯眼的還是它的輪轂，經(jīng)過賽化改裝后的多幅式賽用輪轂，從原來205/50R17馬牌UC6運(yùn)動(dòng)輪胎，換成了235/45 R17錦湖高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎ECSTA HS81，并且對(duì)剎車也進(jìn)行了升級(jí)，換裝了DIXCEL的高性能剎車片，對(duì)于跑賽道而言，有個(gè)好的剎車不僅提升成績(jī)，更重要的是對(duì)安全的一種保障。避震則升級(jí)為Ohlins的定制避震，見到車上這么多大牌改裝件，這讓小編對(duì)接下來的賽道試駕越來越期待了。

車輛尾部最顯眼的就是這個(gè)多段可調(diào)的大尾翼，它可根據(jù)不同賽道的取向調(diào)節(jié)不同的角度，從而為車手在高速、過彎時(shí)提供較強(qiáng)的下壓力，給予駕駛者更多的駕駛信心。

內(nèi)飾方面，其實(shí)賽用車都長(zhǎng)一樣，除一些必要的功能配置外，其余基本上能拆就拆，一切為車身的輕量化和安全性能所服務(wù)。與此同時(shí)，它還換裝了賽用桶椅和六點(diǎn)式安全帶以及賽用輕量化方向盤，并且加裝了符合賽制的車內(nèi)防滾架裝置和滅火器。

動(dòng)力方面，繽瑞COOL賽車采用的還是原廠那套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，其中全新一代吉利勁擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到133kW，峰值扭矩為290N·m，其擁有同級(jí)別最大的扭矩比3.12N·m/KG，因此匹配傳統(tǒng)效率極高的7速濕式雙離合變速箱后，其原廠車的百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒，有理由相信，經(jīng)過輕量化處理的賽道版車型，其動(dòng)力性能將會(huì)更加出色。

原廠改裝，1.5T好開到爆

為大家簡(jiǎn)單的介紹完車輛的外觀、內(nèi)飾后，隨著活動(dòng)流程的推進(jìn)，我們也將進(jìn)入到最刺激的賽道試駕環(huán)節(jié)。本次賽道試駕的地點(diǎn)是廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，賽道全長(zhǎng)1.82公里，共設(shè)計(jì)了11個(gè)彎道，5處上坡4處下坡，最大高度落差達(dá)到11米，賽道直線行駛最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)258公里。另外，這段時(shí)間廈門陰雨連綿使得賽道很濕滑，也讓第一次跑廈門國(guó)際賽車場(chǎng)的小編感到了緊張。

隨著安全車的發(fā)車，熟悉了賽道之后，小編也逐漸上手了這臺(tái)賽化繽瑞COOL，跟車也慢慢有了“交流”。從出彎的加速中可以體會(huì)到，這臺(tái)7速雙離合變速箱在降擋方面調(diào)教得還是很積極的，在過一些低速?gòu)澋臅r(shí)候，一腳油門下去立馬能感覺到1.5T帶來的澎湃動(dòng)力，而且換擋時(shí)間短，動(dòng)力銜接得非常直接，雖然是小排量車型，但是勝在經(jīng)過輕量化后的車身，在提速方面還是很快的，已經(jīng)能夠媲美一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

而在入彎前的剎車，得益于車輛更換了高性能剎車片，因此我有更多的信心，去不斷試探更晚的入彎剎車點(diǎn)，并且重剎時(shí)也感受不到太多車身姿態(tài)的變化，整車的穩(wěn)定性表現(xiàn)很好，而且也沒有出現(xiàn)因剎車過熱而導(dǎo)致熱衰減的現(xiàn)象，刷圈時(shí)無需擔(dān)心它的穩(wěn)定性。

在過彎中經(jīng)過特調(diào)的避震在支撐性和路感上都有著極大地提升，經(jīng)過輕量化的車身使它的入彎姿態(tài)保持得很好。值得一提的是，賽車的輕量化并不是簡(jiǎn)單意義上的“偷輕”，同時(shí)它也能夠?qū)囕v的剛性進(jìn)行提升，從而提升車輛的過彎極限。

改裝后的方向盤相比原廠變得非常精準(zhǔn)且靈敏，響應(yīng)非常快，沒有多余的拖拉，當(dāng)然這一切的駕駛體感也要?dú)w功于它的賽道桶椅對(duì)于駕駛者（我）的固定，再加上6點(diǎn)式安全帶的固定，整個(gè)人可以說是被牢牢地“焊”在座椅上一樣，不管過多極限的彎道，我也絲毫沒有身體離開座椅的感覺，從而讓我保持專注去攻克賽道上的每一個(gè)彎道。

最后，稍微令小編遺憾的是，在試駕過程中賽道一直處于濕滑狀態(tài)，沒辦法完全開出車子的極限性能，油門給太大或者入彎速度太高，推頭現(xiàn)象就不可避免地出現(xiàn)了，畢竟前驅(qū)車的天生缺陷便是如此。不過話說回來，經(jīng)過各方面升級(jí)調(diào)教的繽瑞COOL，令我在推頭的時(shí)候依然可以從容地把車頭拉回賽道軌跡，而不是沖出賽道。

寫在最后

一天的試駕下來，繽瑞COOL賽車的操控性能令我印象深刻?？赡苡腥藭?huì)調(diào)侃小編開的是經(jīng)過深度改裝的賽道版車型，但其實(shí)小編所駕駛的車輛只有一些基礎(chǔ)改裝，畢竟其最核心的動(dòng)力總成還是原廠那套。換句話說，也只有原廠車具備較強(qiáng)的動(dòng)力性能和改裝潛質(zhì)，繽瑞COOL的賽道版才能這么好開，大家覺得呢？