油價持續(xù)攀升，但純電又不能給足“安全感”，這款新車可以納入備選清單。

6月18日，哈弗神獸DHT正式上市。新車作為哈弗神獸的補(bǔ)充車型，共提供三款不同配置，售價為15.38-16.58萬元。6月30日前訂車，還可享包括2000元現(xiàn)金優(yōu)惠、免息貸款在內(nèi)等七項(xiàng)不同的優(yōu)惠政策。

哈弗神獸DHT沿用了燃油版車型年輕化的外觀風(fēng)格，作為緊湊型SUV車型，其車長達(dá)到4780mm，軸距達(dá)到2800mm，實(shí)際體型和空間水平已經(jīng)完全達(dá)到中型SUV的級別。

檸檬混動DHT技術(shù)是新車差異化的核心賣點(diǎn)，其系統(tǒng)綜合功率179kW，系統(tǒng)峰值扭矩高達(dá)530N·m，可以在7.7s內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速，同時WLTC工況下百公里綜合油耗被控制在5.5L，一箱油的續(xù)航能力可突破1000km。

這套混動系統(tǒng)兼顧了節(jié)能和動力性。先說節(jié)能，雙電機(jī)的形式確保發(fā)動機(jī)在大部分工況下可以工作在高效區(qū)，而無需直接驅(qū)動車輪，避開了城市內(nèi)走走停停帶來的發(fā)動機(jī)低效工作情形。同時，1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓、11.8高壓縮比等技術(shù)，綜合熱效率達(dá)到38%，其功率和扭矩相較汽油版有所下調(diào)，更偏向節(jié)能性設(shè)計。

再說動力性，相較發(fā)動機(jī)單齒比傳動的模式，哈弗神獸的DHT系統(tǒng)可以提供六種不同的駕駛模式，動力表現(xiàn)更出色。兩擋DHT系統(tǒng)可以讓發(fā)動機(jī)在35km/h時就介入，兩種不同的齒比分別適應(yīng)高速巡航和低速段&中段加速需求，0-60km/h起步加速僅需4s，發(fā)動機(jī)工作覆蓋速域更廣。

另外，這套混動系統(tǒng)采用四缸發(fā)動機(jī)，且日常行駛以電驅(qū)為主，因此舒適性、平順性方面表現(xiàn)也值得期待。

配置方面，哈弗神獸DHT全系均為兩驅(qū)車型。除售價15.38萬的1.5T DHT智領(lǐng)版以外，其他兩款哈弗神獸DHT車型都標(biāo)配了14.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表，智能化交互體驗(yàn)出色。頂配車型1.5T DHT智享版還配備25英寸HUD抬頭顯示功能，可選裝手勢控制和FACE ID功能。

中高配兩款車型還搭載L2級ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、360°影像功能，頂配車型還配備自動泊車。此外，包括19英寸輪圈、前后排頭部氣簾、電動后備箱門、分區(qū)空調(diào)等配置，也是這兩款車型所標(biāo)配的。因此在購買時，更建議一步到位選擇中高配車型。

哈弗神獸DHT車型在其產(chǎn)品內(nèi)部，有望替代銷量偏低的2.0T車型，在同等出色的動力表現(xiàn)下，更低的使用成本會是吸引用戶的主要“殺手锏”。對哈弗品牌而言，借助混動車型的攻勢，上探15萬以上的市場空間，會是不錯的策略。

目前15萬左右價位的緊湊型混動SUV，大部分以自主品牌插混車型為主，包括比亞迪宋PLUS DM-i、榮威eRX5 PLUS、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，以及即將上市的歐尚Z6 iDD混動版。相較之下，哈弗神獸DHT不具備長距離純電行駛和外接充電的選項(xiàng)，或許會成為競爭劣勢。但另一方面，其空間尺寸、動力水平在同價位都處于第一梯隊水平，且購置價格也略占優(yōu)勢。

對用戶而言，購車時可以綜合考慮這些因素，做出適合自己的選擇。不過整體而言，隨著主流市場對混動產(chǎn)品的接受程度快速提升，過去由合資品牌壟斷的混動車型市場，將會面臨更多自主品牌高性價比混動車型的沖擊。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)