想必昨晚大家都刷到一條勁爆新聞，據(jù)德國《商報》6月16日報道，大眾汽車旗下的奧迪已經(jīng)向慕尼黑法院提起了訴訟，原因是它認(rèn)為蔚來汽車旗下的ES6和ES8兩款車型“撞名”了奧迪旗下的S6和S8車型，稱蔚來侵犯其商標(biāo)權(quán)。

經(jīng)過媒體求證，奧迪的發(fā)言人也證實(shí)了這起訴訟確有其事，而蔚來汽車方面則表示對正在進(jìn)行的訴訟不予置評，這也從側(cè)面表明訴訟確實(shí)存在并且在進(jìn)行中。

對此，網(wǎng)上的聲音也是各執(zhí)一詞，有為蔚來打抱不平的，也有支持奧迪正當(dāng)維權(quán)的，還有感到錯愕，認(rèn)為奧迪自降身價“為他人做嫁衣”的。

說實(shí)話，在奧迪提出這項(xiàng)訴訟前，小編還真沒把這兩大品牌旗下的車型聯(lián)想到一起。畢竟一個是來自德國，在全球范圍內(nèi)享譽(yù)盛名的一線豪華車企，一個是完全自主，在純電時代占據(jù)話語權(quán)的新勢力?？瓷先グ烁妥哟虿恢年P(guān)系，今天卻能“同框出現(xiàn)”，甚至上法院“對簿公堂”，說到底，離不開現(xiàn)今汽車市場的電氣化大勢，以及我國自主品牌的強(qiáng)勢崛起。

事實(shí)上，相對于“老前輩”奧迪全球領(lǐng)域的銷售范圍，我國自主品牌的市場就狹窄得多了，基本上都還處在國內(nèi)自產(chǎn)自銷的階段，蔚來也不例外。查閱其銷售數(shù)據(jù)可知，即使到目前為止，蔚來汽車的銷售量幾乎還是以中國市場為主。不過去年9月底，蔚來ES8在挪威宣告上市，正式開啟了海外擴(kuò)張之路。

不僅如此，2021年12月18日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在蔚來日（NIO Day 2021）上明確表示，2022年蔚來旗下的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，那對于奧迪來說，可就是“敵人直搗老巢”的程度了。并且，蔚來還計劃到2025年，為全球超過25個國家及地區(qū)的用戶提供服務(wù)，這勃勃的野心，大抵讓奧迪產(chǎn)生了一些焦慮。

同時，迫于現(xiàn)今汽車市場的電動化趨勢，奧迪也在積極推動旗下車型的電動化轉(zhuǎn)型，除了目前已經(jīng)上市的奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、奧迪Q4 e-tron等電動車型，接下來還有e-tron GT跑車以及其他e-tron系列產(chǎn)品等著和大家見面。此次奧迪向蔚來提起侵權(quán)訴訟，多少也能讓人猜到它是想推出S6和S8車型的電動款，不過就算如此，以奧迪一貫的命名邏輯，大概率也會叫做S6 e-tron、S8 e-tron，難道老外就這么分不清字母嗎？

除了上述兩個原因，小編個人認(rèn)為，進(jìn)口關(guān)稅也在這其中扮演了不可忽視的角色。在國內(nèi)，奧迪S6售價92.98-94.68萬元，但在海外，S6的美國價格折合人民幣僅需49.46萬元，以此為例，進(jìn)出口關(guān)稅同時作用，在國內(nèi)售價有著天壤之別的奧迪和蔚來，到了“奧迪老家”德國，說不定還真的會變成一個擂臺上的對手，那奧迪想要先“掃清障礙”，倒也在情理之中。

話說回來，這也不是車企間第一次因?yàn)檐囆兔鸺m紛了，此前，奔馳GTR和日產(chǎn)GTR也鬧過類似的官司。但人家撞名，是切切實(shí)實(shí)、一字不差的“GTR”，搜索相關(guān)新聞，跳出的還都是“同為GTR，日產(chǎn)和奔馳為何有著如此大的差距”等踩一捧一的對比，有這樣的先例，奧迪還那么不自信地起訴蔚來，很難說不是給蔚來做了反向營銷啊。

但不管怎么說，打官司是件麻煩事，車型換名字也是件麻煩事，不論這起官司最后誰勝誰敗，為了避免這些潛在的糾紛，咱們中國車企能用漢字命名還是盡量用漢字命名吧，畢竟英文只有26個字母，表達(dá)的意思也比較固定，但中國漢字博大精深，任你怎么換著法取名，也不會被國外車企盯上。