6月14日晚7點(diǎn)，智己汽車(chē)帶來(lái)了一場(chǎng)震撼人心的發(fā)布會(huì)，在汽車(chē)逐漸智能化的時(shí)代，智己汽車(chē)做了先行者，很好的從智能駕駛、場(chǎng)景智能化水平、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力以及多元共創(chuàng)5個(gè)維度定義了一輛智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

首先是智能駕駛，智能駕駛也就是輔助駕駛，或者說(shuō)達(dá)到L4級(jí)別以上的輔助駕駛水平才能被稱(chēng)為智能駕駛。現(xiàn)階段大多數(shù)車(chē)型的輔助駕駛水平基本維持在L2至L3之間。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，智能駕駛和輔助駕駛的區(qū)別就是誰(shuí)在駕駛，前者是由行車(chē)電腦控制整車(chē)運(yùn)行，包括超車(chē)、變道、上下匝道等功能。后者則由車(chē)輛控制大部份功能，但駕駛員依舊需要時(shí)刻注意車(chē)輛狀態(tài)，準(zhǔn)備時(shí)刻接管車(chē)輛。

目前由于政策和法規(guī)，所有在國(guó)內(nèi)行駛的車(chē)輛均需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛狀態(tài)，因此，L3及以上級(jí)別的輔助駕駛在國(guó)內(nèi)并未開(kāi)放。但隨著深圳將立法支持L3級(jí)輔助駕駛車(chē)輛上路的消息傳出，特斯拉的FSD以及華為的極狐HI版車(chē)型也終于有了用武之地，而這也為小鵬等造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了機(jī)會(huì)，有望利好輔助駕駛性能進(jìn)一步提升。在本次發(fā)布會(huì)中，智己汽車(chē)演示了IM AD智己智能駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜路況下的實(shí)際應(yīng)用能力，并介紹了Carlog智能車(chē)載攝像系統(tǒng)，并首次公開(kāi)實(shí)拍畫(huà)面，基本已經(jīng)屬于輔助駕駛屆天花板。

其次則是場(chǎng)景智能化水平，消費(fèi)者對(duì)一輛智能汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)不會(huì)是設(shè)計(jì)，也不會(huì)是動(dòng)力，而是場(chǎng)景。全場(chǎng)景智能化包括了自動(dòng)泊車(chē)、城區(qū)道路、城市快速路、高架路等所有用車(chē)場(chǎng)景，都能擁有先進(jìn)的智能體驗(yàn)。其中自動(dòng)泊車(chē)體現(xiàn)在智能召喚能力、記憶泊車(chē)能力以及復(fù)雜車(chē)位泊入泊出。智能召喚代表車(chē)型便是特斯拉，特斯拉的智能召喚主要針對(duì)的是美國(guó)本土的大型露天停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)停車(chē)位距離家門(mén)口或者超市門(mén)口較遠(yuǎn)時(shí)，甚至可能出現(xiàn)找不到車(chē)的情況，使用智能召喚功能后，車(chē)輛便會(huì)以低于10km/h的速度自動(dòng)計(jì)算路線，避開(kāi)障礙后行駛至車(chē)主身邊。

聽(tīng)起來(lái)是挺科幻的，但就算以特斯拉目前的技術(shù)都存在較大的弊端，車(chē)輛無(wú)法避開(kāi)一些特有場(chǎng)景，或者說(shuō)，車(chē)輛遇到某些場(chǎng)景時(shí)死腦筋，直接停在道路中間，就會(huì)很尷尬。

社交能力主要體現(xiàn)在智能交互上，最簡(jiǎn)單的智能交互是車(chē)內(nèi)語(yǔ)音助手，目前語(yǔ)音助手分為車(chē)企自研和使用第三方解決方案兩種手段，第三方解決方案最出名的便是內(nèi)置科大訊飛語(yǔ)音助手，加入與車(chē)輛相關(guān)的特殊指令詞調(diào)教后，便能成為車(chē)輛的貼心管家。進(jìn)階的社交能力還體現(xiàn)在燈語(yǔ)系統(tǒng)，例如小鵬的燈語(yǔ)屬于最簡(jiǎn)單的一種，而高合汽車(chē)的燈語(yǔ)則支持更多場(chǎng)景化表現(xiàn)能力，智己則是通過(guò)DLP光跡投影大燈和ISC流光疊影智能交互燈語(yǔ)系統(tǒng)組成第二代智能車(chē)語(yǔ)系統(tǒng)。更高一級(jí)的社交能力還可以體現(xiàn)在類(lèi)似于小米家居的交互場(chǎng)景，例如，基于5G技術(shù)，車(chē)輛靠近家時(shí)，家里面的智能家居會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，這也將是小米汽車(chē)未來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)。

持續(xù)進(jìn)化能力其實(shí)分為兩種，一種是硬件更換。例如嵐圖FREE近期更換8155芯片車(chē)機(jī)，進(jìn)行車(chē)輛升級(jí)，這是進(jìn)化的一種。另一種就是OTA了，OTA分為SOTA（軟件升級(jí)）和FOTA（固件升級(jí)）兩種，FOTA主要是更改控制硬件的參數(shù)，來(lái)提升硬件的使用體驗(yàn)，而SOTA則可以對(duì)車(chē)輛大屏、UI界面、交互、軟件的優(yōu)化。目前應(yīng)用較多的是SOTA，只有在大版本迭代時(shí)，才會(huì)涉及到FOTA升級(jí)更新。在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，持續(xù)進(jìn)化能力是體現(xiàn)一輛車(chē)是否智能的重要標(biāo)準(zhǔn)。

最后則是多元共創(chuàng)。多元共創(chuàng)可以理解與現(xiàn)階段元宇宙的概念相似，在汽車(chē)行業(yè)中可以理解為企業(yè)共創(chuàng)和用戶(hù)共創(chuàng)。企業(yè)共創(chuàng)方面，智己汽車(chē)率先從“信息互聯(lián)網(wǎng)”邁向“價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)”，不僅將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于智能汽車(chē)行業(yè)，將“源石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益平臺(tái)”作為核心，使智能汽車(chē)成為驅(qū)動(dòng)元宇宙不斷開(kāi)拓價(jià)值的重要引擎。而用戶(hù)共創(chuàng)方面，上汽大通MAXUS才是先行者，作為中國(guó)汽車(chē)定制專(zhuān)家，上汽大通MAXUS將用戶(hù)共創(chuàng)定制能力發(fā)揮到了極致，而智己汽車(chē)是否能達(dá)到上汽大通MAXUS的高度還需要時(shí)間驗(yàn)證。據(jù)悉，智己汽車(chē)將在7月12日帶來(lái)更多元宇宙的全新體驗(yàn)，讓我們一起期待下。

作為智能汽車(chē)的先行者，與高合瘋狂堆料相比，智己汽車(chē)真正從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景定義智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，并基于該標(biāo)準(zhǔn)做汽車(chē)研發(fā)，未來(lái)用戶(hù)在意的點(diǎn)不會(huì)是你的車(chē)多炫酷，而是在場(chǎng)景化的表現(xiàn)能力多優(yōu)秀。堆料是手段，實(shí)力才是硬道理。