經歷了2022年4月的車市寒冬后，來到5月份，國內車市明顯回暖。中汽協(xié)數據顯示，今年5月國內汽車銷量為186.2萬輛，環(huán)比勁增57.6%，穩(wěn)產保供舉措初見成效，業(yè)界倍受鼓舞。

比亞迪宋銷量超宏光MINI，插混開拓主流市場

5月份的中國車市里，新能源汽車的攻勢還是一如既往的強，5月銷量為44.7萬輛，同比增長105.2%。這一細分市場中，表現最亮眼的是比亞迪，5月銷售乘用車11.4萬輛，同比增長152.8%。

比亞迪5月銷售的新能源車中，插混5.06萬輛，純電5.10萬輛，兩者接近1：1的比例。

其中，比亞迪宋風頭正盛，5月銷量達到3.2萬輛，同比大漲592%，大幅領先于宏光MINIEV的2.9萬輛、同比下滑1.8%。

這是比亞迪的一小步，卻是中國新能源市場的一大步。要知道，此前國內新能源市場一直以A00級純電動車為首，暢銷車型也集中在A00級上，這樣的趨勢，在2021年開始改變。

自比亞迪在2021年3月起推出Dm-i系列車型后，其銷量持續(xù)高漲。目前，市面上在售的比亞迪宋家族，價格區(qū)間在10.78-21.68萬元，宏光MINIEV的價格區(qū)間為3.28-6.98萬元。

如今，10萬+插混戰(zhàn)勝了3萬+純電，這無疑是10萬級插電混動的階段性勝利，同時也證明了插混車型在市場上的認可度比純電更高，尤其是10-20萬主流消費人群中，更加傾向于選擇插混車型。

由此可見，在新能源汽車發(fā)展的道路上，車企應遵循市場需求，采用多元化的技術路線布局，而非死磕純電動，一條腿走路。

相信在接下來的行業(yè)發(fā)展中，以比亞迪宋奪得新能源汽車銷量冠軍為轉折點，插電混動汽車將向主流市場加速擴張，重塑新能源市場格局。

插混增速遠超純電，新能源市場結構改變

比亞迪宋熱銷，預示了插電混動開始成為新能源汽車一種新的消費趨勢。根據中汽協(xié)數據，今年5月，中國插電混合動力乘用車銷量為10萬輛，同比增長159.8%，增速遠超純電動乘用車97%的增幅。

插電混合動力車型的發(fā)力并非始于今年，從2021年開始，其增長速度就加快，并以171.29%的同比增幅，同時超越2021年新能源車和電動車的增幅，創(chuàng)下了近六年來銷量增速最高紀錄。

事實上，在油價居高不下以及鋰電池原材料上漲導致純電動車漲價的背景下，插電混合動力車對燃油車的替代作用確實更強。

另外，在使用體驗上，插電混動無論是充電時間還是出行自由度也都優(yōu)于純電動，因此隨著新能源市場愈發(fā)成熟，插電混動車型自然越來越受消費者歡迎。

如今，除了比亞迪DM-i熱賣，長安iDD、長城檸檬DHT、吉利雷神智擎和奇瑞鯤鵬等自主品牌混動系統(tǒng)也相繼登場。隨著插電混動市場迎來高速增長階段，預計中國品牌也將迎來新的發(fā)展機遇。

豪華車銷量“12連跌”，高端市場萎靡

截至5月，國內豪華車銷量已經連續(xù)下滑12個月。根據乘聯會數據，5月豪華車零售18萬輛，同比下降29%，降幅可謂不斷擴大。

從5月豪華車銷量排行中不難發(fā)現，BBA依然是絕對的一線品牌，寶馬處于第一梯隊，奔馳、奧迪緊隨其后。

其中，寶馬5系表現最為出彩，超越了上月冠軍奔馳C級，寶馬3系則上升至了第二位，寶馬雙雄成為了5月豪華轎車市場的最大贏家。

不過，即使是BBA，日子也不好過，因為在豪華車銷量十強里，幾乎所有車型都呈現負增長的狀態(tài)，且大多數車型的跌幅都超過了兩位數，這一現象不是偶然，而是一直在持續(xù)。

豪華品牌的表現如此低迷，著實不是一件好事，它反映了高端汽車市場的萎靡，也預示著經濟前景的不容樂觀。在全球經濟每況愈下的大環(huán)境里，豪華品牌想要重現往日的輝煌，的確并非易事。

值得注意的是，當豪華品牌銷量大幅下滑之時，一些中國品牌卻扎堆做高端，出現了諸如高合、蔚來、智己、嵐圖等新興品牌，旗下產品動輒定價五、六十萬，甚至還有沖擊100萬元的，此番舉措令BBA都汗顏。

顯然，這些中國品牌走進了價格誤區(qū)。部分品牌認為，高端化的一個特征就是價格更高，但價格較高的汽車就是高端汽車嗎？消費者并不是這樣認為的。

品牌高不高端，從來就不是品牌說了算的，而是消費者說了才算。消費者對于品牌的需求不僅僅停留在價格和產品性能之上，而是想要追尋品牌之外的附加價值，即感性價值。

換言之，品牌不能夠主動說自己高端，因為高端并不是來自于品牌自身的定位，而是來源于消費者的認知。

我們如今能見到的高端品牌，幾乎沒有一個是幾年時間就取得現在的成就，它們都是經過了幾十年的積淀，才形成如今的品牌地位和市場地位。且市面上的高端品牌都有屬于自己的獨特標簽，比如寶馬的操控、奔馳的豪華、奧迪的科技、捷豹的優(yōu)雅等。

種種可見，中國品牌要走的路還很長，畢竟中國品牌崛起才十幾年，想要打造自己的標簽，實現真正的高端化轉型，還需要更多時間。

文 | 葫鹿娃