說(shuō)到極星汽車，多數(shù)網(wǎng)友還是比較陌生的，雖為吉利與沃爾沃共同打造的新能源汽車品牌，定位也趨于中高端，但是在市場(chǎng)中的曝光率其實(shí)并不高。但如果著眼其品牌影響力及技術(shù)實(shí)力的話，還是值得關(guān)注一下的。日前極星品牌就在英國(guó)公開(kāi)測(cè)試其又一力作極星-5，依目前掌握的信息來(lái)看，新車將定位在高端四門GT車型。

有消息稱，極星將在預(yù)定于下周在英國(guó)舉辦的汽車活動(dòng)“Good Wood Festival of Speed”古德伍德速度節(jié)上展示極星-5的實(shí)車。

一直以來(lái)，極星品牌都對(duì)英國(guó)的古德伍德速度節(jié)情有獨(dú)鐘，目前在售的極星-2的原型車也是在該汽車活動(dòng)中首次亮相的，此次極星-5的亮相選擇在古德伍德速度節(jié)，足見(jiàn)極星對(duì)旗下多款車型的強(qiáng)烈信心。

正如極星CEO，托馬斯-英格拉特所言：“英國(guó)的古德伍德是我非常喜歡的地方，在眾星云集的環(huán)境下展示我司的新車是一種享受。今年我們也很高興能夠在此繼續(xù)展示極星-5車型，英國(guó)的研發(fā)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)這款車付出了很多的心血，我為他們的工作感到自豪”。

根據(jù)極星的官方消息，極星-5的車身剛性將達(dá)到“超級(jí)”汽車級(jí)，因?yàn)闃O星-5是依托全新的平臺(tái)去打造的，正如車輛技術(shù)總監(jiān)-史蒂夫，斯威夫特所說(shuō)，該車是的開(kāi)發(fā)是在英國(guó)進(jìn)行的，并不全像北歐血統(tǒng)的沃爾沃，極星就是極星。

那么如何體現(xiàn)“超級(jí)”汽車級(jí)的車身剛性呢？根據(jù)官方公布的信息可以看出，極星5的車身主構(gòu)架是由鋁合金打造而成，其他部分則用包括熱/冷成型，壓鑄鋁合金制成。按照極星的首席工程師戴夫-凱恩的說(shuō)法，極星所使用的鋁合金與普通的鋁合金不同，這種鋁合金能夠?qū)崿F(xiàn)“超級(jí)”汽車級(jí)的車身剛度，成為兼具車身剛性和乘客舒適度的最佳保障。

極星英國(guó)研發(fā)部的負(fù)責(zé)人皮特-艾倫也自豪的表示，極星-5在構(gòu)造上實(shí)現(xiàn)了車身構(gòu)造上幾乎達(dá)到了最佳，將會(huì)擁有碳纖維級(jí)別的的剛性。

（圖為保時(shí)捷Taycan）

眾所周知，目前穩(wěn)坐新能源高端GT跑車王座上的是保時(shí)捷的Taycan，其實(shí)極星英國(guó)研發(fā)部里就有一臺(tái)Taycan，但擁有一臺(tái)保時(shí)捷Taycan并不代表要將極星-5打造成一臺(tái)像Taycan電動(dòng)跑車，設(shè)計(jì)方向依然是要以舒適性為主的4門GT跑車為主的。

日前的極星工程師團(tuán)隊(duì)研發(fā)的主要著力點(diǎn)還是在于車身上方及下部的空氣動(dòng)力學(xué)方面，力求達(dá)到更低的風(fēng)阻系數(shù)，雖然設(shè)計(jì)伊始的一些元素為量產(chǎn)做出了妥協(xié)，但好在整體的風(fēng)格還是保住了。

至于動(dòng)力系數(shù)方面有傳言說(shuō)極星-5的單電機(jī)后驅(qū)模式最大功率能夠超過(guò)450kw，百公里加速妥妥3秒俱樂(lè)部，至于電池方面具體參數(shù)目前還不清楚。

有意思的是，極星研發(fā)部的負(fù)責(zé)人皮特-艾倫還表示，“因?yàn)闃O星-5車身高度較低，所以并不想將更多的電池安放在底盤部分”。因?yàn)槟壳爸髁鞯男履茉窜囆蛶缀鯚o(wú)一例外都將電池組安排在了底盤上，所以將電池組安排在車身什么位置對(duì)于極星的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將是一個(gè)很特別的課題。

至于外觀和內(nèi)飾方面，因?yàn)橹挥熊囕v的諜照和設(shè)計(jì)圖，所以并不能盡窺全貌。但是皮特艾倫還是表示會(huì)力求與托馬斯-英格拉特（沃爾沃汽車設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁）所設(shè)計(jì)的一致。當(dāng)然極星-5超長(zhǎng)車身和加長(zhǎng)的軸距，以及不同的電池組擺放位置，已經(jīng)足夠給其工程師團(tuán)隊(duì)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)了。