開燃油車最大的支出是油費，而且石油是一種不可再生資源，對環(huán)境并不友好。在這種大環(huán)境下，你不考慮換一輛電動車嗎？電價低(充電分時段收費可能低至5毛/度)，公共充電樁也逐漸普及（截至2021年6月數(shù)據(jù)，全國保有量達到92.3萬臺），電動車除了充電沒有加油來得快之外，優(yōu)點還是很多的。

而政策方面，準備買油車的可能很慶幸下半年有購置稅減半的優(yōu)惠，但電車早就全免購置稅好多年了。從這些角度看，買電車的時機已經(jīng)挺成熟了，現(xiàn)在只剩下一個問題，中國發(fā)展新能源車7、8年來，價位接近的話，電動車的產(chǎn)品力超過傳統(tǒng)燃油車了嗎？

大趨勢：從燃油車到電動車

20多萬的預算如果買油車，絕大多數(shù)人會考慮雅閣、凱美瑞、邁騰這三款，因為它們產(chǎn)品力強，又有檔次夠體面。但如今電動化趨勢越發(fā)明顯，不少人買第一臺車，或者換購第二臺車都轉向了電動車。那么20多萬有什么好“平替”嗎？還真有一款：零跑C01。零跑C01剛一預售就突破5.4萬輛，很可能是未來的熱銷車型。這5.4萬輛的爆單中，可能就有不少是油車用戶“轉化”而來的。

雅閣、凱美瑞、邁騰這三款車，它們是進入國內(nèi)時間很早，銷量很亮眼，很成功的B級燃油車，零跑C01是什么來頭，它能挑戰(zhàn)這三大主流B級車嗎？

零跑C01是零跑汽車的第4款車型，零跑新能源在2015年才成立，前兩款車型S01和T03都比較小眾，但隨著2021年SUV車型C11的上市，零跑迎來新局面，以此為分水嶺，零跑全面爆發(fā)，C01很有可能會是另一個爆款產(chǎn)品。

電車和油車的動力操控有何不同？

電車和油車外觀各花入各眼，但駕駛體驗不盡相同，由于電機的特性，輕踩電門扭矩即刻全數(shù)輸出，起步很快，加速很猛。零跑C01即使是單電機的后驅版，0-100km/h也只需要7.18秒，如果是四驅高性能版，甚至能達到3.6秒。

當然，三大燃油車也不是沒有優(yōu)勢，動力經(jīng)過多年的匹配和調(diào)校都已經(jīng)非常成熟，邁騰的TSI+DSG自然不必說，動力響應積極，油門跟腳，頓挫感也只是很輕微。

而凱美瑞是唯一的自吸車型，平順性更是出色，可能有人覺得電車有“眩暈感”以及動能回收導致的“拖曳感”，那大排量自吸這種氣定神閑的駕駛感受應該會覺得不錯。

雅閣是那種看起來運動，開起來也運動的車型，表里如一，1.5T發(fā)動機最大能輸出194馬力，本田一向把功率調(diào)校得激進一些，底盤表現(xiàn)在日系車里算比較緊致有運動感的了，支撐性足夠，底盤重心也非常低。

不過，聊到重心，燃油車還是不能和電動車相比，因為它們“天生自帶”非常重的部件——電池，平鋪于底盤之上，帶來更穩(wěn)更低重心的駕駛感。只是，零跑C01與其他很多電動車不同，它搭載了把電池、底盤以及下車身集成在一體的CTC技術（無模組無電池包，直接從電芯到底盤的技術），減重15kg，續(xù)航提升10%，并將電池骨架和底盤車身結構合二為一，車身剛度提高，抗扭剛度更強，底盤更整更扎實。

智能化優(yōu)勢突出

光看這四個車的內(nèi)飾布局，你大概就能感受到誰的智能化更出彩。零跑C01配備了3塊大屏，很少實體按鍵，引導你多用語音去控制車機系統(tǒng)。另外三款則仍然是較多的實體按鍵，比較好上手，但是科技氛圍差了些。

搭載高通8155芯片的零跑C01已經(jīng)可以實現(xiàn)“可見即可說”，而且Face ID哪怕在高溫、極寒環(huán)境下都能正常工作，在不同生活場景中實現(xiàn)高精準的面部識別，最多支持8組ID記憶，它能關聯(lián)25項功能，匹配不同駕駛者的習慣。而一些傳統(tǒng)的合資車一向在這塊還有很大的提升空間，比如面部識別解鎖啟動車輛，以及語音控制天窗的開關暫時還沒實現(xiàn)。

在智能駕駛上，零跑C01配備Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，還可訂閱NAP智能領航輔助系統(tǒng)，匹配高精地圖，可根據(jù)導航自主進出匝道、最優(yōu)車道規(guī)劃、自主超車、自動限速調(diào)節(jié)等功能。

而三款燃油車暫時只有ACC、車道偏離預警等常規(guī)輔助功能，并沒有所謂的領航輔助功能。在智能座艙和智能駕駛這些方面，一直堅持全棧自研的零跑這時就體現(xiàn)出優(yōu)勢來了。

誰更大更豪華？

雅閣、凱美瑞和邁騰賣得好的因素就有：車身夠大，內(nèi)部空間寬敞，用料扎實有高級感。零跑C01想要挑戰(zhàn)它們，那就得在這些方面進行超越。

事實上，假如以車長和軸距來看，零跑C01已經(jīng)步入C級車的行列，車長超過5米，而其他三者僅在4米8、4米9的范疇內(nèi)，軸距也都比不過零跑C01。

零跑C01軸距更長，后排縱向空間更加寬敞，但由于底盤鋪設了不小的電池組占用一些物理空間，坐起來會感覺地板高一些。在用料上零跑C01更下本，車內(nèi)用上了大量的全皮包裹，豪華感強烈，比如NAPPA真皮方向盤，高檔麂皮絨頂棚，還可以選裝NAPPA打孔真皮座椅。

其他三款的座椅也是皮質，雅閣縱向空間很大，但頭部略微局促；凱美瑞的運動版加入了絨面材質，增加了摩擦力，讓人更好地貼合在座位上；邁騰同樣寬敞，只是中央通道很高，影響中間乘客乘坐。

“老板鍵”在一些高檔車型上已經(jīng)不是新鮮配置，但零跑C01上的“老板鍵（零跑定義為老板椅）”并非單純調(diào)節(jié)前排座椅的前后移動。它更先進的地方是，在一鍵控制座椅前后移動的同時，還能讓后排座椅角度調(diào)節(jié)，并與前排座椅保持聯(lián)動。座椅自動前移10cm，靠背自動后傾10度范圍，后排的寬敞度和豪華度完全不輸三大合資車。

配置方面毫無懸念，現(xiàn)階段國產(chǎn)車依然更具有性價比，零跑C01也不例外，標配了6安全氣囊、自動泊車、L2駕駛輔助、面部識別、分段式隔熱天窗玻璃、主/副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和加熱等等。

雅閣、凱美瑞和邁騰哪怕是頂配也沒這么齊全，當然，盡管這三款合資車的配置并不占優(yōu)，但它們的品牌影響力更強，做工也扎實耐用。如果你比較注重品牌口碑想要跟隨大流，三款燃油車是不錯的選擇，如果想要享受更多豪華配置，無疑零跑C01更勝一籌。

電動車成本更省

在用車成本上，電動車會節(jié)省很多。油價已經(jīng)9-10元/升了，但電費只要0.5-1.5元/度，這個差距不是同一個數(shù)量級的。我們把三款燃油車按數(shù)據(jù)最“美麗”的工信部油耗做參考，大概6L/100km，而零跑C01假定電耗是每百公里15度。那么同樣行駛600公里，燃油車需要花費大概324-360元，而零跑C01僅要45-135元左右，遠遠低于前者的費用。

而且電動車的維修保養(yǎng)也相當簡單，沒有發(fā)動機，而電機不需要維護，僅需要做一些常規(guī)的空調(diào)濾芯、油液的更換。至于電池和電機，零跑更是提供三電終身質保的承諾，同樣也不用顧慮。

預售喜人

如果在5年前、10年前，20多萬的預算，合資車肯定是第一選擇，甚至是唯一選擇。但這些年國產(chǎn)品牌崛起的速度很快，特別是新勢力，從15-50萬都有很成功的產(chǎn)品。國產(chǎn)品牌更懂中國消費者，也更愿意實行用戶共創(chuàng)，例如之前零跑C11座椅軟硬的問題就由于聽取了用戶的意見而進行了調(diào)整，合資品牌在這點上還幾乎沒有類似的案例。

可能在造車歷史和品牌知名度上，零跑還不如本田、豐田、大眾，但通過提供更優(yōu)質的產(chǎn)品，也能得到很多識貨的中國人的認可。

雅閣、凱美瑞、邁騰在國內(nèi)熱賣幾十年，自然有它的“殺手锏”，它極其大的保有量和可見度促使更多的人去購買它，當然這和早年國內(nèi)B級車選擇較少也有一定關系。如今國內(nèi)20多萬的好產(chǎn)品越來越多，這些老牌合資車的優(yōu)勢也就不再那么突出?，F(xiàn)在的消費者在享受到很多高配置和智能化體驗之后，對B級車的要求越來越高，零跑C01要抓住這個機會，獲得年輕消費者的認可，實現(xiàn)彎道超車。在電動化大背景下，高性價比的電動車將會是更多人的選擇，5.4萬個零跑C01預售就是電動時代的一個縮影。