您沒看錯，日產(chǎn)真的造沙發(fā)了，作為日產(chǎn)的科技集大成者，這把沙發(fā)的價格MYAUTO目前還沒有查到，不過預(yù)想一下這貨應(yīng)該不便宜。畢竟好一點的沙發(fā)，五千塊錢左右也是很正常的事情。轉(zhuǎn)念一想，你四個沙發(fā)就要兩萬多塊錢了，你這車得多少錢？

　　畢竟，日產(chǎn)的“沙發(fā)”可不是每款車都雨露均沾的，幾萬塊錢的日產(chǎn)和幾十萬塊錢的日產(chǎn)，車子配備的“沙發(fā)”檔次和坐感也肯定是不一樣的。所以，日產(chǎn)造沙發(fā)這事情只能說日產(chǎn)ZUO了一手營銷牌。

　　在日產(chǎn)的另一面，技術(shù)日產(chǎn)在“沙發(fā)”的投入又是不是有那么高呢？要知道日產(chǎn)大沙發(fā)的美譽并不來自于藍鳥、陽光、軒逸這類的家用車型，而是當(dāng)年的日產(chǎn)公爵，在那個把桑塔納價格換算成房價比如今邁巴赫都要還要貴的年代，日產(chǎn)公爵與豐田皇冠都是神一般的存在。當(dāng)公爵改名為風(fēng)雅之后，當(dāng)風(fēng)雅頂著英菲尼迪的名號之后，大沙發(fā)也許本質(zhì)還在，但和家用車還是沒多少關(guān)系。只是說出于信仰以及科技的一些方面，大沙發(fā)的名號好像落到了日產(chǎn)天籟身上。

　　要說從科技水平來看，日產(chǎn)天籟采用的三層緩沖材質(zhì)好像也有點兒說服力。它的第一層是柔軟的復(fù)合層，讓你摸起來覺得比較親切。第二層是低反作用力SLAB層，主要是讓乘坐的壓力變得分散。第三層是高衰減發(fā)泡層，這一層的作用就是緩沖顛簸了。這樣一看，日產(chǎn)天籟的“大沙發(fā)”在原理上并沒有一個非常清奇的科學(xué)原理，只要任何一個廠家肯多花點兒錢就能辦成的事兒。至少來說，從難度上來看，實現(xiàn)“大沙發(fā)”的難度比超越燈廠奧迪來說要容易多了。

　　當(dāng)年，奧迪的燈廠美譽那也是如日中天的。從燈光設(shè)計到科技投入，很多人在美好的印象中往往帶著令人羨慕的眼光。但是您再瞧瞧，如今十幾萬元的國產(chǎn)車，什么激光大燈，激光投影都能給你分分鐘整出來。

　　所以，先入為主的來看，無論日產(chǎn)還是奧迪，他們在很長一段時間里吃的是本土品牌實力不夠時候的口碑紅利，一旦國產(chǎn)車在技術(shù)上取得突破甚至開始全面超越的時候，對于這些品牌來說情懷啊什么的就會變得特別重要。

　　這樣一來，我們再來看日產(chǎn)的沙發(fā)以及頂著大沙發(fā)美譽的日產(chǎn)天籟。你會發(fā)現(xiàn)這種車其實是相當(dāng)奇怪的。在這個動不動就給你10.25英寸雙聯(lián)屏的時代，2021款的日產(chǎn)天籟中高配居然給的是8英寸中控屏，而乞丐版給的還是7英寸屏，這不是很有點惡心人的味道嘛！

　　摒棄乞丐版的話，雖然其他車型也有語音控制、遠程控制和在線導(dǎo)航等等選項，但它的舒適更多的來源于自然吸氣和CVT，因為這種方式本身會讓車輛的運行變得更加平穩(wěn)。而對于有動力需求的消費者來說，帶渦輪增壓和可變壓縮比技術(shù)的2.0T可能會是更加明智的選擇。但即便如此，那個當(dāng)年叱咤天下的2.5動力和3.5L動力在這個油耗飆升的時代早就翻篇了。

　　所以，伴隨著“大沙發(fā)”追求者們的不斷老化，這種叫情懷的韭菜就變得越來越稀少了。小韭菜們一波一波的在生長，他們雖然會有許多人接受這種叫做情懷的口碑遺產(chǎn)。但真正能搞懂情懷的人或許遠沒有想象中那么多。這些新興的消費群體面對大沙發(fā)的概念，你會發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)天籟的“大沙發(fā)”的前排座椅長度是不太夠的。這樣一來日產(chǎn)天籟的尷尬之處就很明顯了，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的造型，弱雞的動力，大齡人士會比較喜歡。另一方面，古板的設(shè)計，嬌小的屏幕，有人直言天籟的設(shè)計感還不如便宜許多的軒逸，豪華感又在哪里呢？

　　即便T動力的加入讓天籟的動力性上升了一個層次，可是論動力、論油耗，這貨能豐田凱美瑞和本田雅閣的混動相比嗎？又或者，和邁銳寶這類車型打一打，好像還更慘一些。這時候，日產(chǎn)真的造沙發(fā)了，情懷真香！

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