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就在今年的4月26日，東風(fēng)本田全新純電動品牌 e:N 旗下首款車型 e:NS1 正式上市，補貼后售價 17.5 萬元到 21.8 萬元。據(jù)了解，東風(fēng)本田e:NS1基于本田Architecture F純電平臺打造，定位為緊湊型純電SUV。預(yù)計，上市后將與AION Y、小鵬G3等車型競爭。
作為本田中國寄予厚望的一款車型，e:NS1承載著本田品牌角逐新能源市場的遠(yuǎn)大夢想。只是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。從本田中國發(fā)布的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，雖然看不到e:NS1的數(shù)據(jù)，但大概率這款純電緊湊SUV賣的并不好。
6月6日，本田中國公布了2022年5月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，本田5月在華終端銷量為89083輛，同比下降30.8%。其中，東風(fēng)本田5月銷量為36440輛，同比下滑45.07%。累計銷量方面，今年1-5月，本田汽車在華累計銷量538085輛，同比下降19.5%。其中，東風(fēng)本田同比下滑28.7%至257656 輛。
參考乘聯(lián)會5月1日-22日數(shù)據(jù)，全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比下滑16%，環(huán)比增長34%。從數(shù)據(jù)來看，本田中國明顯跑輸市場大盤。而對于東風(fēng)本田來說，近乎腰斬的銷量也預(yù)示著，4月份登場的東風(fēng)本田e:NS1，似乎并沒有想象的那般好。
事實上，從東風(fēng)本田e:NS1上市伊始，筆者就說過，相比如火如荼的造車新勢力或者比亞迪、長安、吉利、長城等自主車企，合資品牌尤其是日系在純電方面根本沒有競爭力。因為，它們的方向是混動或者氫能源。從東風(fēng)本田的銷量來看，似乎也能說明這一點。
問題來了，東風(fēng)本田e:NS1究竟差在哪里呢？接下來，不妨一起盤點一番。
先看外觀，相比埃安Y和小鵬G3的原創(chuàng)外觀設(shè)計，東風(fēng)本田e:NS1除了封閉式的前格柵，整個車身跟繽智極其相似。即便東風(fēng)本田e:NS1基于本田Architecture F純電平臺打造，卻難免被質(zhì)疑是一款油改電車型。就具體車身尺寸而言，新車的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。話說，不到2700mm的軸距，就算是在緊湊級SUV市場，再空間的表現(xiàn)上也算是比較局促的了。作為參考，埃安Y的軸距達(dá)到了2750mm，無疑，舒適性更好。
進入座艙，相比東風(fēng)本田的燃油車，最大的變化是10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中控屏，加之搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，東風(fēng)本田e:NS1提升了不少科技感?？蛇@也只是對比自己的燃油車，若是拿來跟國產(chǎn)純電車型相比，這個內(nèi)飾還是顯得簡約了一點。畢竟，液晶儀表和大尺寸中控，對于純電車型來說，幾乎都是標(biāo)配。至于智能輔助駕駛功能，提供自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持功能和自動泊車，也只能說是中規(guī)中矩。
作為一款純電車型，消費者最關(guān)心的無疑是性能。動力方面，采用前置電機布局，提供兩種動力選擇。其中，e動版電機最大功率為150kW，峰值扭矩310?！っ祝萝囋贑LTC工況下續(xù)航里程為510km。e型版電機最大功率134kW，新車在CLTC工況下續(xù)航里程為420km。電池組來自寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為68.8kWh。最高510km的續(xù)航，這個表現(xiàn)拿得出手嗎？
作為參考，廣汽埃安Y的最高續(xù)航是600km，小鵬G3的最高續(xù)航也達(dá)到了520公里。事實上，不管是造車新勢力，還是長安、長城以及吉利的新能源車型，起步600-700km已經(jīng)是常態(tài)。所以，怎么看，最高510km的續(xù)航都顯得有些牽強。畢竟，對于用戶而言，續(xù)航能力是純電車型的第一能力！
值得一提的是，雖然外觀、內(nèi)飾和性能一般，可東風(fēng)本田e:NS1的售價并不低，市場指導(dǎo)價為17.5-21.8萬元。相比而言，廣汽埃安Y的售價則是13.76萬-18.98萬。而小鵬G3I的價格也不過在18.19萬?？吹竭@里，筆者很想問問東風(fēng)本田，究竟是誰給了你定高價的勇氣呢？
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我們相信，東風(fēng)本田一定是非常希望在新能源汽車市場有所作為的。可現(xiàn)實是，僅從e:NS1的綜合實力和市場表現(xiàn)來看，顯然難以承載東風(fēng)本田之于新能源車市的雄心壯志。外觀上毫無亮點，座艙也只比自己的燃油車品牌好了一些，至于智能和性能，更是毫無誠意。即便如此，東風(fēng)本田e:NS1還給出了一個“大膽”的定價。就問東風(fēng)本田的領(lǐng)導(dǎo)們，就這樣的e:NS1，如何助力東風(fēng)本田銷量向上，又如何帶領(lǐng)本田角逐中過的新能源車市呢？