百度造車460天終于迎來首秀。

6月8日，集度，百度控股的新造車企業(yè)，舉辦了首場品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01正式亮相。

只不過，這場發(fā)布會(huì)……本以為上一輪造車潮褪去之后，PPT造車這種行為應(yīng)該已經(jīng)絕跡了。但集度不愧是百度的“親兒子”，科技公司整出的花活兒你永遠(yuǎn)猜不到。

PPT過時(shí)了，“元宇宙造車”、“動(dòng)畫片造車”才是流行新趨勢。看完整場發(fā)布會(huì)，你就會(huì)知道到底什么叫做“概念”。

疫情形勢嚴(yán)峻，搞不了現(xiàn)場發(fā)布會(huì)，可以理解。但集度放著好好的在線視頻發(fā)布會(huì)不做，非得搞個(gè)“元宇宙發(fā)布會(huì)”，讓人看了一場滿眼尷尬的3D動(dòng)畫發(fā)布會(huì)。不知道到底是在為集度汽車做宣傳，還是在為百度元宇宙做宣傳。

上一次讓人如此尷尬的發(fā)布會(huì)還是恒大汽車的首發(fā)亮相。但哪怕你就像恒大那樣，擺幾臺(tái)油泥模型出來也算是對(duì)得起觀眾啊。460天，你就給我看個(gè)3D建模？而且，就這建模的精度和特效，嗯，我還不如去跟閨女一起看精靈夢葉羅麗。

車還沒造出來，還先搞出個(gè)集度首位虛擬車主。聽這名字，希加加，C++？這又是整哪一出呢？這是要滿足宅男們的想象嗎？一個(gè)虛擬人開著一輛虛擬車，這就是未來！YYDS！

你完全可以想象得到，這位希加加車主將來極有可能常伴在集度汽車的中控屏當(dāng)中，成為你的語音小助理之類的角色。

按這樣的邏輯，在元宇宙里，集度完全可以批量整出個(gè)成百上千的車主啊，訂單量破萬啊，沒關(guān)系，反正元宇宙嘛，與現(xiàn)實(shí)世界無關(guān)。傳播上也可以找元宇宙里的媒體來做就好了。

客觀地說，這臺(tái)ROBO-01還是有很多亮點(diǎn)的。

比如雙Orin X芯片+高通8295芯片，算力拉滿到508TOPS，其中用于 AI 學(xué)習(xí)的 NPU 算力達(dá)到 30TOPS，是蘋果 A15 芯片的2倍、8155 芯片的7.5倍。

全車配備 31個(gè) 車外傳感器，除了2顆激光雷達(dá)外，還有5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭。

搭載集度自研的JET架構(gòu)，據(jù)其介紹可融合電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)真冗余高階自動(dòng)駕駛方案。也就是說，與傳統(tǒng)方案相比，集度的純視覺方案和激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛方案將互為備份、互相補(bǔ)充。

同時(shí)在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，主副駕使用蝶翼門、后排采用對(duì)開門，取消了獨(dú)立的儀表盤顯示屏，以一整塊大屏代替，這些也算得上是比較出眾的亮點(diǎn)。

至少在百度擅長的智能科技、自動(dòng)駕駛方面，ROBO-01都拿出了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

但尷尬的是甚至取消了門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控制部件，完全以屏幕上人車交互代替?！叭噭h繁就簡，開門、換擋一屏搞定”，這種謎之操作到底是刪繁就簡，還是化簡為繁呢？

這不得不讓人想到此前某新車發(fā)布會(huì)上所宣傳的“一鍵超車”功能。這種為智能而智能的設(shè)計(jì)，老司機(jī)看了尷尬到都可以用腳趾在地上摳出三室一廳來。

而更重要的是，ROBO-01所宣傳的這些功能亮點(diǎn)，最終能有多少可以在量產(chǎn)車上落地。

此前李彥宏曾透露，集度汽車首款車目標(biāo)市場是家庭用車，定價(jià)在20萬元級(jí)別。發(fā)布會(huì)上，集度也聲稱量產(chǎn)車將有90%的重合度，包括外觀、內(nèi)飾、和功能。現(xiàn)在炫技堆料都做得這么足，造一臺(tái)具備高算力、高階自動(dòng)駕駛能力的車，定一個(gè)中端偏低的價(jià)格，賣點(diǎn)和成本如何平衡，交付有沒有難度？

眾所周知的，目前大算力芯片+800萬高清攝像頭+激光雷達(dá)（都是禾賽AT128）規(guī)格的品牌，比如理想、路特斯、高合，可都不是什么20萬級(jí)別的善類。即便是小鵬P5、蔚來ET5之流，其低配價(jià)格也在20萬以上。

我們可以不懷疑集度造車的技術(shù)，也不懷疑百度造車的決心，但是在造車一年多之后，還唱這么一出戲，實(shí)在讓人有點(diǎn)看不懂集度。

雖然集度是百度與吉利共同合資成立的，但持股45%的吉利更多是以投資者、制造者的身份出現(xiàn)。在集度的5個(gè)董事會(huì)席位中，吉利也只是象征性占1席。持股55%的百度才是集度汽車的主導(dǎo)者。

一家科技公司的造車思路是不能以傳統(tǒng)造車思維來參考的。

集度存在的意義或許并不是在造車賣車本身。而是借由集度，推廣百度的其他戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，比如Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)、百度的元宇宙產(chǎn)品希壤。

正如夏一平曾經(jīng)說的：“百度和小米的戰(zhàn)略意圖不一樣……而華為和百度的戰(zhàn)略意圖是接近的……”。C端如果能賣爆自然更好，但更重要的是通過集度，讓B端認(rèn)識(shí)到百度能夠輸出一整套自動(dòng)駕駛方案，能夠做出最牛逼的汽車機(jī)器人，還可以結(jié)合最具前瞻性的元宇宙的概念。這與富士康造車的目的其實(shí)是一樣的。

聯(lián)想到就在ROBO-01亮相前一天，負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的集度副總裁朱江被曝離職，個(gè)中意味就更耐人尋味了。

要知道朱江在業(yè)內(nèi)也是大咖級(jí)的人物，其在品牌管理、市場營銷、用戶運(yùn)營方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，此前在福特、蔚來、雷克薩斯、寶馬MINI都有著非常成功的履職經(jīng)歷。朱江加入集度汽車的任務(wù)也是完成集度汽車營銷、渠道、售后等市場體系從0到1的搭建，加速推動(dòng)集度“汽車機(jī)器人”走向市場。但是不到半年時(shí)間，朱江就迅速因“個(gè)人原因”離職，或許也是看出了集度的核心訴求其實(shí)并不是放在C端市場？

本來外界對(duì)集度造車這件事情就頗多非議，一場發(fā)布會(huì)下來，反而引來了更多質(zhì)疑。等到今年秋季ROBO-01量產(chǎn)車型的限定版正式推出，也許情況會(huì)變得明朗一些吧。