文 | 鐵西區(qū)的李子

“有的人活著，他已經(jīng)死了；有的人死了，他還活著?！?/p>

有的品牌，人們以為它死了，其實它真沒死。

兩天前，前途汽車推出新車K20，距離這家公司上一款新車K50上市已經(jīng)過去4年，甚至距離K20首次亮相也同樣已經(jīng)過去了4年。

前途K20

并不讓人意外的是，K20的上市并沒有刷屏。人們已經(jīng)太久沒聽到過前途的消息，它不是蔚來、理想那樣的寵兒，又不像拜騰、博郡那么抓馬，誰會記得一個小鎮(zhèn)做題家式的公司呢？不過這款車仍然還是引發(fā)了討論，甚至可以說，這款車引發(fā)了一些真正意義上的討論。

先是“極速拍檔”主持人Jacky發(fā)布了這樣一條微博：

隨后，汽車媒體人、曾任蔚來公關(guān)總監(jiān)的一苒又針對這條微博發(fā)了一條朋友圈：

總結(jié)一下兩位資深媒體人的觀點吧，基本可以歸結(jié)為一個提問：為什么中國沒有平民跑車？平民跑車在中國會有市場嗎？

好吧，是兩個提問。甚至可以說是兩個靈魂拷問。

第一個靈魂拷問是針對廠商的——

為什么中國沒有平民跑車，為什么本土廠商不造平民跑車？一苒提到了零跑S01，那款入門電動跑車在2019年初上市，價格10萬出頭，像K20一樣，S01一上市就引發(fā)過一波相同的討論，關(guān)于平民跑車，關(guān)于廠商與市場。

S01也同時終結(jié)了這一討論。其本身市場表現(xiàn)并不好，而零跑卻在之后用性價比驚人的T03和C11拿下了更大的份額和正面的口碑。有意無意的，S01成了一塊敲門磚。那之后，S01于零跑，就如同Roadster于特斯拉，成了吉祥物一樣的存在。

首先不得不面對的現(xiàn)實是，跑車的時代或許已經(jīng)結(jié)束了。保時捷、法拉利、蘭博基尼這些經(jīng)典品牌都是大幾十年前的產(chǎn)物，從它們誕生之后到今天，在大半個世紀的空窗期里，沒有出現(xiàn)過新的可持續(xù)的跑車品牌。即便到了EV品牌洶涌出現(xiàn)的2010年代，人人都知道電驅(qū)動的特性很適合打造性能車，仍然沒有一個新的跑車品牌出現(xiàn)。

時代變了，如今的商業(yè)世界比曾經(jīng)成熟了太多。一個簡單的例子，諾基亞在輝煌時期有著無比繁雜豐富的產(chǎn)品線，每年發(fā)布的手機數(shù)量多到認不全，如今的蘋果只有iPhone，一款入門、一款基本、一款Pro。

切換到汽車品牌，大眾、豐田、BBA的產(chǎn)品線豐富到即便是最資深的車迷和媒體人也不敢保證能一次說全，但是特斯拉的產(chǎn)品線如此精簡，甚至一個sexy就能概括，外加吉祥物Roadster和Cybertruck、Semi。

如果覺得特斯拉不能代表汽車的話，看看福特，它幾年前就已經(jīng)在本土市場砍掉整個轎車產(chǎn)品線，聚焦投入產(chǎn)出比更可觀的SUV與皮卡以及轉(zhuǎn)型的EV。

更成熟的商業(yè)世界注定會更聚焦，這樣的世界對“投入產(chǎn)出比”這個概念的執(zhí)迷根本就是刻進思維的信仰。Roadster這樣的跑車能給特斯拉帶來多大的收益呢？注定很小，所以它注定是配角，注定在品牌內(nèi)的地位越來越輕微。而放大到整個汽車領(lǐng)域，跑車品牌能創(chuàng)造多大的收益呢？和轎車、SUV相比當然是九牛一毛。那么，會有投資人愿意支持一家新的跑車公司誕生嗎？

2018、2019、2020，Netflix分別推出奧斯卡頒獎季電影《羅馬》、《愛爾蘭人》、《曼克》，大導阿方索·卡隆、馬丁·斯科塞斯、大衛(wèi)·芬奇可以不受限制地拍攝自己想要的電影。那幾年里，Netflix作為制片公司是所有導演的美夢，只給錢，不作任何干涉。

到了2021年，疫情爆發(fā)，更關(guān)鍵的是，Amazon、Hulu、HBO Max等等同樣模式的制片-流媒體播放影視公司涌入市場，Netflix面臨空前的競爭壓力，曾經(jīng)的投資制片模式瞬間中斷。

《羅馬》、《愛爾蘭人》、《曼克》就是Netflix的跑車，是特定時期的產(chǎn)物。那個時期過去了，那樣的電影也就不再了。

一次性投資的電影尚且如此，需要長期持續(xù)投入的跑車又有多大的機會呢？

跑車尚且如此，平民跑車又有什么機會呢？

汽車市場注定會變得聚焦，因為整個商業(yè)世界都是如此。每個廠商都在說智能化、都在說自動駕駛，以至于這些都成了陳詞濫調(diào)，那些廠商當然知道這個事實，也知道他們在說的事情已經(jīng)被人聽膩了。但他們必須要說，必須繼續(xù)說下去，因為那是能做的事情。

一款經(jīng)典的車型，必須是品牌的主角，像911于保時捷那樣。就算特斯拉很厲害，就算Roadster很厲害，這款車型成不了主打車型，它不可能成為經(jīng)典，它會變得越來越不厲害、越來越不起眼。Roadster不行，S01當然也不行。至于K20，我們心知肚明，它也只是前途的敲門磚而已。

跑車當然不會徹底消失，F(xiàn)1還在進行著，《速度與激情》還在拍著，這個美夢真切地存在，人們對跑車的渴望不會消失。只是，大家或許不得不面對這樣的事實，不會再有新的像保時捷、法拉利這樣的跑車品牌出現(xiàn)了。

《速度與激情10》預告海報

第二個靈魂拷問針對的是消費者——

消費者的需求是否能夠為平民跑車支撐起一個市場？這其實就等于在問，人們對多樣性的需求究竟有多強。

來看過去10年里汽車市場里人人都知道的變化吧，轎車正在被SUV取代。SUV的廣泛定義是運動型多用途汽車，它的特點人人都知道，能在城市里開，城市之外的復雜路面，它的適應性至少比轎車強一點。同時不要忘了一個前提，同樣的級別，SUV比轎車更貴一些。

直白點說，相比轎車，人們更青睞能適應多種路面的SUV。人們更喜歡通用型的汽車了，人們更喜歡適應性更強的汽車了，即便它更貴。

適應性與多樣性是反義詞，當人們更喜歡強適應性的汽車的時候，本身就是對多樣性的放棄。

因為SUV可以跑得很快、可以裝很多乘客和物件、可以有基本保障的通過性，買越野車的人越來越少，買旅行車的人越來越少，甚至買轎車的人都越來越少，那猜猜吧，買平民跑車的人會越來越多還是少？

像虛構(gòu)角色那么瀟灑的人能有幾個 | 截圖自《杜拉拉升職記》

今天是今年高考結(jié)束的日子。對于任何一個畢業(yè)生來說，只要有條件，自愿放棄高考只怕連九牛一毛都是過高的比例，而且其中還包括有大量去海外高考的留學生。

在985/211畢業(yè)生會自稱“小鎮(zhèn)做題家”的環(huán)境里，探討人們對多樣性的需求，問人們?yōu)槭裁床蝗プ駨膬?nèi)心的選擇，為什么不去買一款兩門、小空間平民跑車……或多或少有點冷血了吧。

不過話又說回來。

市場從來是雙向的，消費者不會主動選擇平民跑車，但如果廠商推出好的產(chǎn)品，很多廠商推出很多好的產(chǎn)品，用心經(jīng)營那些好的產(chǎn)品，市場當然是會越做越大的。

這就繞回投入產(chǎn)出比的問題了。市場能做到多大，未知，需要多少投入，絕對更多。員工或許有創(chuàng)造一款平民跑車的夢想，老板有沒有可不一定（大概率沒有），投資人答不答應可說不準（大概率不答應）。

往前幾年，創(chuàng)始人還會把“改變世界”掛在嘴邊，那是個創(chuàng)業(yè)者愿意撒謊的時代。如今的創(chuàng)業(yè)者早就不提這四個字了，商人只做有回報的事情，沒有回報的謊話，說來干嘛呢，不如說些有回報的謊話，比如“全棧自研”什么的。

倒不是否定平民跑車，更不是反感平民跑車，甚至明明就很期待平民跑車，只是現(xiàn)實過分殘酷。期待同胞們用腳投票去買平民跑車的話，未免太過分；期待廠商去打造多樣性的市場，去創(chuàng)造杰出的平民跑車，好好經(jīng)營……

還是聊聊世界和平的事吧。