自從純電動汽車誕生到現(xiàn)在，始終沒有躲過火災(zāi)的陰影。

電動汽車電池起火的可怕之處在于它們不容易熄滅，因?yàn)榛馂?zāi)會從一個電池單元蔓延到另一個單元。根據(jù)測算，如果一輛純電動汽車起火，至少要噴灑 10,000 升水。完全滅火需要一個多小時。危險的電動汽車火災(zāi)很難撲滅，但即使撲滅，復(fù)燃的可能性也很大。因此，應(yīng)優(yōu)先考慮防止電池沖擊，以防止發(fā)生電動汽車火災(zāi)。

首先，我們需要知道電池是如何著火的。如果你看電動汽車中使用的鋰離子電池的結(jié)構(gòu)，就能夠知道因撞擊而起火的可能性非常高。鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜組成。正極是決定電池容量和平均電壓的鋰離子元素。陽極是一種碳化合物，可從陽極儲存和釋放鋰離子，使電流流過外部電路。并且電解質(zhì)充當(dāng)鋰離子在陽極和陽極之間移動的介質(zhì)，隔膜阻擋了陰極和陽極之間的接觸。

當(dāng)隔膜因意外沖擊或組裝不良時，正負(fù)極直接接觸，內(nèi)部所帶的能量迅速釋放。同時，有機(jī)溶劑即電解質(zhì)發(fā)生熱分解，產(chǎn)生可燃?xì)怏w。當(dāng)壓力由于氣體膨脹而上升到一定水平以上時，氣體和電解質(zhì)會從電池單元中泄漏出來并起火。最近，廠商為了增加電池容量，隨著隔板的厚度變薄，這就是為什么火災(zāi)是由撞擊引起的。

那么該如何處理呢？電池保護(hù)是汽車制造商最關(guān)心的問題?，F(xiàn)代汽車公司在生產(chǎn)電動汽車專用平臺 E-GMP 的同時，還專注于電池保護(hù)。為了保護(hù)隔板免受沖擊，在隔板表面涂了一層薄薄的陶瓷。使用袋型電池來保護(hù)電池免受外部熱量的影響。電池兩側(cè)的側(cè)梁采用減震器加固。

此外，車輛底部的高壓電池保護(hù)段采用超高強(qiáng)度鋼制成，提高了碰撞安全性。電池殼的中央部分也設(shè)計(jì)為牢固地貼附在車身上，以消散碰撞能量。此外，為了預(yù)先防止這種風(fēng)險并消除風(fēng)險因素，應(yīng)用了保護(hù)電路裝置。

然而，即使安裝了這些保護(hù)和安全裝置，還是會有發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。所以就需要別的措施。除了鋰離子電池，還需要考慮用更防火的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的能量密度比鋰離子電池低，因此效率較低，但化學(xué)性質(zhì)極其穩(wěn)定，因此即使在過熱或過度充電的情況下也不太可能發(fā)生爆炸，它特別耐高溫。此外，由于不需要鎳和鈷，價格低廉，因此最近使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車制造商正在增加。

最好的選擇是使用全固態(tài)電池。在全固態(tài)電池中，電解質(zhì)是固態(tài)而不是液態(tài)，所以固態(tài)電解質(zhì)甚至可以起到隔膜的作用，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。并且即使電解液損壞，也能保持形狀，安全性高。然而，目前還沒有一家公司成功制造出全固態(tài)電池。考慮到消費(fèi)者的安全，這是一項(xiàng)需要盡快開發(fā)的技術(shù)。

在許多方面，電動汽車還沒有內(nèi)燃機(jī)那么成熟。如果單看統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每 10 萬輛內(nèi)燃機(jī)起火 10 起，每 10 萬輛電動汽車起火 2.7 起，似乎是相對安全的。

因此電動車車身的安全性會一直是一個受到重視的話題，汽車是一種與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的交通工具。人身安全應(yīng)該受到最好的保護(hù)。