“隨著科技的進(jìn)步，困擾我國(guó)氫燃料電池發(fā)展的諸如高成本、安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問(wèn)題終將都會(huì)被攻克”。

隨著全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議的順利召開(kāi)，諸多來(lái)自汽車(chē)業(yè)的全國(guó)政協(xié)委員和人大代表都為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建設(shè)性意見(jiàn)。

其中長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英、東風(fēng)汽車(chē)副總工程師談民強(qiáng)、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍均建議促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，氫燃料作為一種零排放、無(wú)污染的新能源，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英則表示，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。

諸多車(chē)企大佬都建議推廣氫燃料的電池，這是之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。

這個(gè)氫燃料電池究竟是何方神圣？ 

從理論上講，氫燃料本身就是一種真正的零排放、無(wú)污染資源，而且可以通過(guò)水分子的分解等多種手段獲得，因此儲(chǔ)量巨大，不像鋰電池的儲(chǔ)量稀缺。

同時(shí)氫燃料電池集合了汽油車(chē)的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，氫燃料可達(dá)到充氫5分鐘可行駛500公里，分分鐘甩出新能源汽車(chē)好幾條街。

因此，氫燃料電池可以說(shuō)是目前最為理想的方案。

既然氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)這么多，那為什么還不見(jiàn)氫燃料電池汽車(chē)普及？

主要是由于氫燃料電池的高成本，現(xiàn)階段無(wú)法商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。燃料電池的催化劑鉑金產(chǎn)量低價(jià)格貴，幾乎是黃金的兩倍。而且催化劑還可能會(huì)污染氫的純凈度，不利氫的提供。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高。與傳統(tǒng)燃油車(chē)的能源配套設(shè)施相似，氫燃料電池同樣需要一整套的氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成為更是天價(jià)。

有數(shù)據(jù)顯示建設(shè)一個(gè)加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬(wàn)元，這些都是阻礙氫燃料電池?zé)o法大規(guī)模商用的重要原因。

目前國(guó)際上，氫燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。美國(guó)能源部出臺(tái)了USA氫能基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃日本明確提出要向“氫社會(huì)”邁進(jìn)，致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。

然而我國(guó)氫燃料電池的相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢且不均衡。

因此，為了加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，推進(jìn)整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈健康的發(fā)展，王鳳英從補(bǔ)貼、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、流程審批等方面提出了詳細(xì)建議。

尹同躍同樣希望國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面。由國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

據(jù)E車(chē)匯了解，奇瑞早就已經(jīng)在氫燃料汽車(chē)方面先試先行 。奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車(chē)的開(kāi)發(fā)，即將投入到蕪湖等城市運(yùn)營(yíng)，此外奇瑞還研發(fā)出四代燃料電池汽車(chē)。

隨著氫能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，以及在各大車(chē)企掌舵人的支持和推進(jìn)下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會(huì)被解開(kāi)，屆時(shí)我國(guó)氫燃料電池的產(chǎn)量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期。