但漂移還是有頗高門檻的，看看微博上那些開著大馬力后驅(qū)車玩脫撞墻的視頻就知道了。要讓車子受控地游走于極限的臨界點(diǎn)，人（技術(shù)）和車子（綜合性能）同樣缺一不可。而這也是廣汽傳祺讓我們從最基礎(chǔ)的制動(dòng)、緊急變線環(huán)節(jié)開始，直至最后才挑戰(zhàn)那長(zhǎng)達(dá)6km賽道的原因。

想帥氣的在冰面上“橫著走”，你總得知道自己的車子靠不靠譜吧。而在這個(gè)零下20多度的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)上，知行君挺好奇廣汽傳祺的自信究竟從何而來(lái)的。

電子輔助系統(tǒng)大家都有，但標(biāo)定才是關(guān)鍵

起步、制動(dòng)、緊急變線這些基礎(chǔ)動(dòng)作并不難，隨便拿一臺(tái)車來(lái)做都能完成，但別忘了其實(shí)它們背后都有一套電子輔助系統(tǒng)，包括ABS、ESP、EBD（制動(dòng)力分配）、TCS（牽引力分配）、VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制）都在隨時(shí)待命著。ABS可能大家日常駕駛接觸的機(jī)會(huì)還多一點(diǎn)，尤其是緊急剎車時(shí)如果有制動(dòng)踏板“彈腳”的感覺(jué)，那就是ABS在起作用了。

而這類電子輔助系統(tǒng)，絕大多數(shù)廠家都會(huì)選擇采用供應(yīng)商的解決方案，畢竟專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來(lái)做，Bosch博世、TRW天合、Continental Teves大陸都是全球很有名的ESP供應(yīng)商。但主機(jī)廠拿到供應(yīng)商的方案以后還要著手進(jìn)行一系列標(biāo)定，才能讓這些電子系統(tǒng)發(fā)揮出最大作用。

像知行君第一個(gè)環(huán)節(jié)試駕的GS4便配備了博世最新的ESP 9.3版本，雖然試駕車已經(jīng)是四驅(qū)版本且更換了冬季胎，但繞樁時(shí)還是無(wú)法避免打滑的出現(xiàn)。還好ESP出手的制動(dòng)+限制扭矩的效果很明顯，尤其是緊急變線過(guò)程中，ESP的介入把車子從瀕臨失控的邊緣給拉回來(lái)。表面看是ESP的功勞，但背后也和傳祺標(biāo)定工程師不無(wú)關(guān)系。

不能漂移的前驅(qū)車，跑冰面賽道有啥樂(lè)趣呢？

原本知行君也以為前驅(qū)車跑冰面賽道一定很無(wú)聊，畢竟沒(méi)法用油門來(lái)讓后輪突破抓地力，而且試駕的GA4還配備了電子手剎，讓拉手剎強(qiáng)制后輪打滑的辦法也沒(méi)法用。想要又快又穩(wěn)地跑出好成績(jī)，ESP還真未必是拖后腿的角色。

雖然在出彎時(shí)GA4的動(dòng)力輸出確實(shí)受到限制，但進(jìn)彎時(shí)全力制動(dòng)及轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，ESP倒是盡力讓車子維持在原來(lái)的走線上。其實(shí)剛開始跑的時(shí)候，知行君還擔(dān)心容易發(fā)生推頭的情況，所以剎車點(diǎn)挺保守的。后來(lái)發(fā)現(xiàn)速度再提高一點(diǎn)也無(wú)妨，而且通過(guò)剎車制造的重心轉(zhuǎn)移讓車尾帶點(diǎn)擺動(dòng)，幫助車頭指向彎心的技巧還是挺好使的。

話說(shuō)回來(lái)，用前驅(qū)車跑冰面賽道其實(shí)跟大家日常真實(shí)的場(chǎng)景挺接近的，比如積雪、積水路面等等，絕大部分消費(fèi)者并不會(huì)追求多么快的速度，而是希望更穩(wěn)妥的行駛在這些路面上。要知道在目前的自主品牌里面，傳祺車子的底盤調(diào)校算是頗有自己一套的，由此而帶來(lái)的安心感對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很重要的。

相比此前知行君參加的冰雪試駕來(lái)說(shuō)，這次傳祺的冰雪試駕刺激感少了，但知行君仍覺(jué)得樂(lè)趣并不低。想知道原因？視頻里告訴你。