在國(guó)內(nèi)的轎車(chē)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的莫過(guò)于10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。這個(gè)區(qū)間里，既有我們熟知的朗逸、軒逸、寶來(lái)等合資老將，也有帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤5等自主新兵。它們都是銷(xiāo)量榜單的常客，月銷(xiāo)動(dòng)輒一兩萬(wàn)臺(tái)以上。

當(dāng)然，礙于品牌“身段”，合資的朗逸、軒逸們普遍要比同級(jí)別的自主車(chē)型要貴。以吉利的第四代帝豪為例，官方指導(dǎo)價(jià)為6.99萬(wàn)-8.89萬(wàn)元，而和它同級(jí)別的軒逸經(jīng)典款、朗逸啟航版等等，普遍要10萬(wàn)元左右，即使終端有優(yōu)惠，起步也基本要七八萬(wàn)元以上。

然而，你以為第四代帝豪只是價(jià)格更便宜嗎？絕對(duì)不是，它的產(chǎn)品力也可以說(shuō)完全碾壓了合資車(chē)，這一點(diǎn)，我們近日在一場(chǎng)公開(kāi)的對(duì)比測(cè)試中進(jìn)行了見(jiàn)證。

在這場(chǎng)測(cè)試中，活動(dòng)主辦方選擇了吉利第4代帝豪、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款、別克英朗和大眾朗逸啟航版，分別是中日美德四國(guó)冠軍家轎的代表車(chē)型。它們的價(jià)位相對(duì)接近，動(dòng)力組合也基本差不多，除了軒逸是1.6L，其他三款都是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是5MT、CVT或6AT。

測(cè)試主要圍繞安全性、空間性、舒適性三個(gè)維度展開(kāi)，因?yàn)閾?jù)2021年麥肯錫汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告等多份權(quán)威調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)家轎時(shí)最關(guān)心的地方，正是安全、空間和舒適這三點(diǎn)。

安全PK：第4代帝豪制動(dòng)距離最短，配置智能化程度最高

安全維度，主辦方設(shè)置了制動(dòng)優(yōu)勢(shì)、狹窄彎路路段、城市避障路段、麋鹿測(cè)試、8字繞彎和倒車(chē)黑科技六項(xiàng)動(dòng)態(tài)科目，分別測(cè)試四款車(chē)的表現(xiàn)。

“制動(dòng)優(yōu)勢(shì)”科目中，四臺(tái)車(chē)分別以30km/h沖向假人，再緊急制動(dòng)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，除了英朗直接撞飛了假人，第4代帝豪、朗逸和軒逸都成功剎停，而其中，第4代帝豪的制動(dòng)表現(xiàn)最好，因?yàn)樗鼊x停后距離假人還有很長(zhǎng)一段安全距離。根據(jù)我們實(shí)測(cè)，第4代帝豪從100-0km/h的制動(dòng)距離僅需36米，優(yōu)于其他三款車(chē)。這或許是得益于它采用了高性能的剎車(chē)片與大尺寸的真空助力泵，剎車(chē)響應(yīng)更快，制動(dòng)距離更短。

“城市避障路段”是以樁桶模擬城市里的狹窄彎路，測(cè)試四臺(tái)車(chē)是否能在不碰撞樁桶的情況下順利通行。而在實(shí)測(cè)當(dāng)中，朗逸、軒逸、英朗三臺(tái)車(chē)都碰到了樁桶，唯有第4代帝豪順利通過(guò)。這也不難理解，因?yàn)榈?代帝豪的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.5米，領(lǐng)先于三款合資車(chē)。

并且，第4代帝豪還配備了合資車(chē)沒(méi)有的360度全景影像+車(chē)側(cè)盲區(qū)影像，極大增加了轉(zhuǎn)向以及過(guò)狹窄彎路時(shí)的安全性，周邊情況可以通過(guò)中控屏一目了然。并且這些配置也將大大減少新手司機(jī)或女車(chē)主對(duì)于倒車(chē)、側(cè)方位停車(chē)的恐懼感。另外，第4代帝豪還搭載了透明底盤(pán)，可以在中控屏清楚看到底盤(pán)下的障礙物，避免刮底盤(pán)或扎胎事故的發(fā)生。

在麋鹿測(cè)試和8字繞彎環(huán)節(jié)中，四款車(chē)都以30km/h的時(shí)速前進(jìn)，朗逸憑借短車(chē)身的天然優(yōu)勢(shì)很順利地通過(guò)了麋鹿測(cè)試，并且車(chē)身姿態(tài)良好，顯示出德系車(chē)扎實(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。而英朗則以?xún)?yōu)異的底盤(pán)支撐性在8字繞彎環(huán)節(jié)中表現(xiàn)上佳，軒逸的轉(zhuǎn)向則稍顯遲鈍，需要駕駛者提前預(yù)判并作出反應(yīng)。與三款車(chē)相比，第4代帝豪則無(wú)論底盤(pán)調(diào)教還是轉(zhuǎn)向靈活度、車(chē)身側(cè)傾的抑制方面，都表現(xiàn)不差。

經(jīng)過(guò)六個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試下來(lái)，四臺(tái)車(chē)表現(xiàn)都在水準(zhǔn)線之上，但第4代帝豪的綜合水平最高，車(chē)輛本身不低的素質(zhì)疊加上大量的智能黑科技，不僅大大提升了駕車(chē)的安全性，也降低了上手的難度。

空間PK：軒逸大沙發(fā)很舒適，第4代帝豪空間體驗(yàn)最寬敞

在空間維度，活動(dòng)設(shè)置了車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間、后中地板、后排橫向空間、后備箱空間、軸距五項(xiàng)靜態(tài)體驗(yàn)科目來(lái)測(cè)評(píng)空間表現(xiàn)。

不同于三款合資車(chē)采用相對(duì)傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)，第4代帝豪采用了寬體車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)寬達(dá)到1820mm、高度達(dá)到1460mm，寬高比達(dá)1.25，呈現(xiàn)出緊湊型轎車(chē)罕有的“寬體低趴”效果。而它的內(nèi)飾質(zhì)感也遠(yuǎn)勝于三款合資車(chē)，比如座椅和方向盤(pán)都是皮質(zhì)，門(mén)板和中控部位也采用了大面積軟質(zhì)包裹，除此之外，中控觸摸大屏、液晶儀表、電子手剎與電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等配置，也比三款合資車(chē)的機(jī)械手剎、手動(dòng)座椅等等要更有質(zhì)感。

而在空間方面，雖然第4代帝豪的車(chē)高和軸距并不占優(yōu)，但擁有四款車(chē)?yán)锩孀顑?yōu)的1552mm膝部橫向空間和1551mm肘部橫向空間，后排內(nèi)部的乘坐橫向空間也達(dá)到了同級(jí)最大的1500mm，地臺(tái)也是同級(jí)最平的34mm，所以，它的后排乘坐體驗(yàn)是四款車(chē)?yán)锩孀詈玫摹?/p>

與之對(duì)比，軒逸雖然有“大沙發(fā)”的名號(hào)，但由于橫向空間不足，地臺(tái)凸起較高，后排乘坐體驗(yàn)依舊不如第4代帝豪。

不僅如此，第4代帝豪的貫通門(mén)板箱能裝下9瓶水，雙層儲(chǔ)物格可以分別放兩臺(tái)手機(jī)，裝載能力在四臺(tái)車(chē)中當(dāng)仁不讓。另外其中控臺(tái)一側(cè)還有非常貼心的掛鉤設(shè)計(jì)，平常掛杯奶茶什么的都非常方便。另外，它的后備箱縱深達(dá)1843mm，空間最大可拓展至1100L，還配備了感應(yīng)式后備箱，相比三款合資車(chē)要領(lǐng)先不少。

舒適PK：第4代帝豪怠速噪音僅38.7，全系自動(dòng)空調(diào)+PM2.5過(guò)濾裝置

舒適性維度是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、空調(diào)溫度以及怠速噪音三項(xiàng)測(cè)評(píng)科目來(lái)評(píng)估車(chē)內(nèi)的舒適性。

在這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中，第4代帝豪得益于其深海級(jí)NVH降噪科技，內(nèi)飾A柱、門(mén)飾板、后備箱飾板、地毯等多處都采用了高性能纖維聲學(xué)材料，整車(chē)氣密性55 SCFM，怠速噪音僅為38.7，領(lǐng)先于英朗的39.4、朗逸啟航的39.4以及經(jīng)典款軒逸的40.1。

另外，第4代帝豪的空調(diào)系統(tǒng)也十分給力，全系自動(dòng)空調(diào)，還配備了后排出風(fēng)口與PM2.5過(guò)濾裝置，制冷的速度與空氣質(zhì)量都要優(yōu)于三款合資車(chē)。

小結(jié)

事實(shí)上，自主品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于同級(jí)合資車(chē)已經(jīng)不是什么新聞。SUV領(lǐng)域，哈弗H6、吉利博越/星越L、長(zhǎng)安CS75PLUS等等，產(chǎn)品力（動(dòng)力、空間、配置）都要大大好于同級(jí)別的CR-V、榮放等等，所以，在8-10萬(wàn)元的家轎市場(chǎng)上，第4代帝豪產(chǎn)品力優(yōu)于同價(jià)位/級(jí)別的合資競(jìng)品并不奇怪。

首先，自主品牌的造車(chē)實(shí)力已經(jīng)大有進(jìn)步，技術(shù)積累并不一定輸給大眾、豐田等跨國(guó)豪強(qiáng)；其次，由于自主品牌擁有更靈活的采購(gòu)體系，不像合資公司受制于跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈體系，且合資股東雙方都需要利潤(rùn)空間，所以合資車(chē)的成本很難下降，導(dǎo)致同樣價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，自主品牌可以大量堆配置，而合資車(chē)看起來(lái)都像是丐版；還有最重要一點(diǎn)，以吉利為代表的自主品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中鍛造了超強(qiáng)的市場(chǎng)敏感度，比跨國(guó)品牌更加深入理解中國(guó)人的消費(fèi)訴求，新技術(shù)的應(yīng)用更及時(shí)，因此推出的產(chǎn)品往往也更有吸引力。

所以，如果你的購(gòu)車(chē)預(yù)算是8-10萬(wàn)元，那么與其看丐版的英朗、軒逸經(jīng)典款或朗逸啟航版，真不如好好看看吉利這款第4代帝豪。