2022 的春天，就這樣夾雜著惆悵與不甘，在疫情之中悄悄溜走了。

但是一個(gè)人的時(shí)光或許會(huì)虛度，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展卻一定是時(shí)不我待的，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

前幾日各家新勢(shì)力發(fā)布了 5 月份交付量成績(jī)，各自悲喜按下不表，我從中發(fā)現(xiàn)了一家非常有意思的品牌——零跑。

這家以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的新勢(shì)力，不但在不覺(jué)間躋身于第一梯隊(duì)，而且還在新車(chē)新技術(shù)上賺了不少風(fēng)頭，尤其是最近大火的國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn) CTC 。

那么，今天咱們就來(lái)仔細(xì)地盤(pán)一盤(pán)零跑和它的 CTC 技術(shù)。

為什么說(shuō)零跑有意思？

在一年以前，大概除了汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者和車(chē)主之外，可能很少有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)零跑這個(gè)品牌。而自去年底 C11 正式交付以來(lái)，交付量便以黑馬姿態(tài)一路上揚(yáng)，在嚴(yán)重的產(chǎn)能限制之下，都已經(jīng)來(lái)到了新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，尤其是在疫情艱難的 4 月，不得不令人刮目相看。

在 4 月底發(fā)布，并于近期登陸粵港澳車(chē)展的 C01 更是繼續(xù)了零跑的爆款氣質(zhì)。5 月 10 日開(kāi)啟預(yù)售，4 小時(shí)訂單量就超過(guò)了 2 萬(wàn)臺(tái)；預(yù)售 48 小時(shí)，訂單量破 3 萬(wàn)臺(tái)；到 5 月 28 日，零跑科技副總裁曹力在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上表示 C01 訂單已突破 45,000 臺(tái)。

如果只把這些成績(jī)歸功于性?xún)r(jià)比，怕是過(guò)于膚淺。性?xún)r(jià)比當(dāng)然是銷(xiāo)量快速攀升的原因，但如何實(shí)現(xiàn)性?xún)r(jià)比，即如何控制成本的前提下提供超越用戶期待的產(chǎn)品力，這才是更值得分析研究的。

零跑的創(chuàng)始人朱江明在 4 月底 C01 和 CTC 的發(fā)布會(huì)上淡淡地說(shuō)了這樣一句話：

「除了電芯，全是自研」。

更確切的說(shuō)，零跑除了內(nèi)飾和電芯，全是自研。據(jù) 3 月份的零跑港股招股書(shū)，其研發(fā)范圍覆蓋了 Leapmotor Pilot、Leapmotor OS、Leapmotor Power、電子電氣架構(gòu)、車(chē)身和車(chē)燈等大多數(shù)領(lǐng)域。除了電芯和內(nèi)飾不做以外，底盤(pán)（含懸架系統(tǒng)）、電子電器部件都要和供應(yīng)商一同開(kāi)發(fā)。

在傳統(tǒng)主機(jī)廠，自研車(chē)燈的都少，但零跑甚至做到了自產(chǎn)車(chē)燈，初聞著實(shí)驚了一把。

正是在這樣的自研信仰之下，零跑不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速發(fā)展，也推出了相當(dāng)前沿的技術(shù)——國(guó)內(nèi)首家可量產(chǎn)的 CTC 技術(shù)，這也就是咱們接下來(lái)要聊的主角。

CTC 和 CTB 是怎么來(lái)的 ？

除了 CTC，最近火起來(lái)的還有另一個(gè)詞「CTB」。在分析它們是什么之前，必須先回答一個(gè)前置問(wèn)題，它們的出現(xiàn)是為了什么？

這需要從電池包的歷史談起，因?yàn)樵?CTC 和 CTB 之前，還有 CTP 和 CTM。

里程焦慮是曾經(jīng)制約新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的一個(gè)核心因素。為了增加續(xù)航，在動(dòng)力電池層面的思路，就是讓電池「裝下」更多的電能。分解下去就是電芯材料和工程結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。好的電芯相當(dāng)于內(nèi)功，如何打造一身好筋骨來(lái)承受更多的內(nèi)功，即如何在有限的空間內(nèi)安排更多電芯，就十分考驗(yàn)電池包設(shè)計(jì)的工程能力了。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展早期的電池包形式，也是目前主流電動(dòng)車(chē)采用的形式，就是標(biāo)準(zhǔn)化模組電池包（CTM）。簡(jiǎn)單理解就像是把大象裝入冰箱的 3 步：

先把電芯組裝成模組；

再把若干模組組裝在一起加上外殼，成為電池包；

最后把電池包裝在車(chē)身上。

模組的存在使得電池包在整體技術(shù)要求和裝配方面變得簡(jiǎn)單，其明顯缺點(diǎn)就是模組和外殼體積占用較多，空間利用率不高。于是便發(fā)展出了 CTP（Cell To Pack）技術(shù)，也稱(chēng)為無(wú)模組技術(shù)，即電芯直接集成到電池包內(nèi)，減少或省去了電池模組，把電池包集成到車(chē)身地板上作為整車(chē)結(jié)構(gòu)件的一部分。

CTP 的優(yōu)勢(shì)是提高了體積利用率，減少了零件數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率。目前的行業(yè)發(fā)展水平正處于從標(biāo)準(zhǔn)模組向 CTP 技術(shù)轉(zhuǎn)向的過(guò)程之中。而缺點(diǎn)則是碰撞安全、熱管理和售后維護(hù)。目前采用 CTP 技術(shù)的代表企業(yè)有比亞迪、蜂巢新能源和寧德時(shí)代。

CTC（Cell To Chassis）技術(shù)則是指將電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的技術(shù)。通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，車(chē)身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

第一個(gè)讓 CTC 火起來(lái)的推手是特斯拉。早在 2020 年 9 月的電池日（Battery Day）上，特斯拉發(fā)布了自己的 CTC 理念，并于今年 4 月真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首搭車(chē)型是得州工廠的 Model Y。

當(dāng)時(shí)馬斯克做了一個(gè)非常形象的飛機(jī)油箱比喻。以前是在機(jī)翼放一個(gè)油箱，而現(xiàn)在則直接讓機(jī)翼結(jié)構(gòu)本身成為油箱，因?yàn)椤笡](méi)有必要在盒子里再裝一個(gè)盒子」。而 CTC 同理，核心就在于省去原來(lái)的「油箱」——電池包外殼。

4 月底，高舉高打「自研」標(biāo)簽的零跑發(fā)布了國(guó)內(nèi)首家可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) CTC 技術(shù)，首搭車(chē)型 C01，并放出豪言要將 CTC 技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，讓 CTC 的概念再一次熱鬧起來(lái)。

之后則是近期比亞迪在海豹發(fā)布會(huì)上一同發(fā)布的 CTB （Cell To Body）技術(shù)。CTB 與 CTC 有很多相似之處，都是強(qiáng)調(diào)電池、底盤(pán)和車(chē)身的集成化設(shè)計(jì)，代表了未來(lái)的技術(shù)方向，行業(yè)內(nèi)已形成共識(shí)。大眾、沃爾沃和寧德時(shí)代等都已在積極布局相關(guān)技術(shù)。

但是，到目前為止，達(dá)到量產(chǎn)水平的 CTC/CTB ，只有特斯拉、零跑和比亞迪三家。

詳解 CTC 和 CTB

早期電池包設(shè)計(jì)上偏向于保守，一來(lái)是出于安全考慮，二來(lái)是技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對(duì)容易。從 CTM 到 CTP 再到 CTC/CTB，工程結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)步是伴隨著越來(lái)越成熟的電芯技術(shù)演化而來(lái)的，一切優(yōu)化都是在確保電池安全的情況下演進(jìn)的。

電池、底盤(pán)和車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，高度依賴(lài)于車(chē)身底盤(pán)研發(fā)。與 CTM 標(biāo)準(zhǔn)模組和 CTP 相比，更需要整車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力，在電池包設(shè)計(jì)方面需要更多介入，需要更全面的技術(shù)能力?；蛘哒f(shuō)，敢先吃這螃蟹的，都是實(shí)力派。

具體的技術(shù)細(xì)節(jié)上，特斯拉的 CTC 是和車(chē)身一體壓鑄技術(shù)配合的，整車(chē)制造更加集成化。單純看電池集成方式，特斯拉的 CTC 和比亞迪的 CTB 很相似，可以簡(jiǎn)單理解為上下兩層面板中間夾了電芯，三者形成的電池包整體直接作為車(chē)身地板，省去了傳統(tǒng)車(chē)身上的地板。

主要區(qū)別在于特斯拉的采用 CTC 技術(shù)的車(chē)身沒(méi)有橫梁，電池包本身就是承受載荷的結(jié)構(gòu)件，做了特殊的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)；而比亞迪的 CTB 車(chē)身上則保留有橫向鋼梁，電池包不是主要受力構(gòu)件。

特斯拉電池日展示

特斯拉 Model Y 的結(jié)構(gòu)化電池

比亞迪 CTP 與 CTB 示意圖

而零跑的 CTC 則是保留了原車(chē)身地板，在托盤(pán)上布置電池，再將托盤(pán)固定到車(chē)身上，以托盤(pán)、車(chē)身地板和下車(chē)體的橫縱梁來(lái)封閉電芯。整個(gè)下車(chē)體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合，形成密閉空間，結(jié)構(gòu)上更加緊湊，集成度更高。

聚焦到零跑 CTC 和比亞迪 CTB 上，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，CTB 技術(shù)把車(chē)身地板面板與電池包上殼體合二為一， 與門(mén)檻及前后橫梁形成平整密封面，通過(guò)密封膠密封乘員艙，底部通過(guò)安裝點(diǎn)與車(chē)身組裝。即電池系統(tǒng)作為一個(gè)整體與車(chē)身集成，電池包本身就是一個(gè)密閉主體。

而零跑的 CTC 技術(shù)是借用了車(chē)輛底盤(pán)的基本結(jié)構(gòu)，以車(chē)身結(jié)構(gòu)梁與電池托盤(pán)形成雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，通過(guò)車(chē)身設(shè)計(jì)與電池托盤(pán)形成一個(gè)封閉腔體，就像雞蛋的外殼一樣，整體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度更好，整車(chē)集成度更高。

零跑這個(gè)把車(chē)身地板作為電池包上蓋的設(shè)計(jì)，成為了全球第一個(gè)沒(méi)有獨(dú)立電池包結(jié)構(gòu)的 CTC。

評(píng)價(jià) CTC 與 CTB 技術(shù)涉及成本、電池裝配工藝、電池密封、整車(chē)布置、車(chē)身剛度以及可維修性等等諸多方面，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之分。每家的選擇都是結(jié)合各自制造特長(zhǎng)和產(chǎn)品特點(diǎn)選擇的最優(yōu)路徑。

從電池方面講，零跑 CTC 真正意義上取消了獨(dú)立電池包，在電芯密封性上對(duì)制造工藝要求更高。與其他兩位行業(yè)龍頭相比，新勢(shì)力中都算后發(fā)的零跑在技術(shù)上做到了 CTC 領(lǐng)跑者，相當(dāng)難得。

特別是在電池的可維修性方面，與 CTC 的 Model Y 及 CTB 的海豹相比，C01 只需要拆解底盤(pán)上的電池托盤(pán)，完全與乘客艙隔絕，不涉及地板和座椅拆裝，最為便捷。

零跑 C01 在 CTC 技術(shù)的加持之下，整體電池布置空間提升了 14.5\%，垂直空間增加了 10 mm，這對(duì)于純電轎車(chē)有限的頭部空間來(lái)說(shuō)，十分寶貴。車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度提升 25\%，有效提高了行駛性能、操控響應(yīng)以及 NVH 表現(xiàn)。

也正是因?yàn)橛辛硕囗?xiàng)類(lèi)似 CTC 這樣的先進(jìn)自研技術(shù)傍身，C01 以超過(guò) 5 m 車(chē)長(zhǎng)的 C 級(jí)車(chē)身份，做到了 3 秒級(jí)加速，CLTC 續(xù)航 700+ km 的出色成績(jī)，熱銷(xiāo)只是水到渠成。

寫(xiě)在最后

如果說(shuō) 2010 年代是中國(guó)自主品牌汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，那 2020 年代一定是自主新能源車(chē)井噴爆發(fā)的年代。

在過(guò)去的幾年之中，各家新勢(shì)力各領(lǐng)風(fēng)騷，獲得的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的合資強(qiáng)勢(shì)品牌。如果拿學(xué)生上課打比方，那蔚小理和特斯拉肯定是坐在前排，表現(xiàn)最活躍的。

但是零跑這位同學(xué)就很有趣，低調(diào)靦腆，平易近人，最開(kāi)始坐在教室后排默默無(wú)聞。遇到難題，當(dāng)別的學(xué)生請(qǐng)家教找外援時(shí)，他自己在默默鉆研。寒來(lái)暑往，一個(gè)個(gè)學(xué)期過(guò)后，零跑同學(xué)各科知識(shí)掌握得都很全面，不僅月考成績(jī)已經(jīng)名列班級(jí)前茅，而且提前自學(xué)了高年級(jí)課程，還樂(lè)于給其他同學(xué)講解分享。

沒(méi)有人會(huì)不喜歡和這樣低調(diào)樸實(shí)又有實(shí)力的同學(xué)打交道。

品牌向上的道路是艱難的。零跑通過(guò)對(duì)自研的堅(jiān)持，從 S01 起步，到 T03 穩(wěn)住基本盤(pán)，再到 C11 學(xué)會(huì)了奔跑。等到了 C01 ，已經(jīng)可以拿出 CTC 這樣的先進(jìn)技術(shù)了，這條艱難但正確的成長(zhǎng)之路就這樣被零跑走通了。

零跑對(duì)自研的信仰，有點(diǎn)兒意思。