SUV在國(guó)內(nèi)賣得是熱火朝天，各大汽車廠商也沒有放過這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，無論在哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擠滿了SUV的隊(duì)伍，其中，比較耐人尋味的莫過于一些“特供”SUV，這些SUV是專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求量身定制，最大的特點(diǎn)是它們的很多方面能與國(guó)人的需求達(dá)到高度吻合。

　　而更重要的一點(diǎn)是，特供SUV的上市，往往能給合資車企帶來相當(dāng)可觀的收益。當(dāng)人人追捧的SUV碰上“特供”，這樣的SUV值得你購(gòu)買嗎？

　　本田 XR-V

　　指導(dǎo)價(jià)：12.78 -16.28萬(wàn)

　　提到東風(fēng)本田XR-V，大家肯定會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到它的兄弟車型廣本繽智，兩車均是基于飛度的平臺(tái)打造，而且在合資小型SUV市場(chǎng)中都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但有一點(diǎn)可能還不被大多數(shù)人熟知，大哥繽智才是全球車型，而XR-V更多地是本田專門針對(duì)中國(guó)本土化設(shè)計(jì)。

　　盡管是兩款不同的車型，但不可否認(rèn)，XR-V和繽智有著相似的外觀風(fēng)格，但前者的時(shí)尚感更強(qiáng)。到了機(jī)械部分，兩者幾乎可以說沒什么分別，同樣是采用1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一的區(qū)別只是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)不一致，傳動(dòng)方面也是熟悉的CVT變速箱。強(qiáng)勁平順的動(dòng)力值得肯定，空間、配置也在同級(jí)別頗有競(jìng)爭(zhēng)力，但最大的優(yōu)勢(shì)在于高效節(jié)能的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　馬自達(dá)CX-4

　　指導(dǎo)價(jià)：14.08-21.58萬(wàn)元

　　馬自達(dá)CX-4是一款去年關(guān)注度最高的車型，這得益于它轎跑SUV的產(chǎn)品定位，再加上馬自達(dá)本身獨(dú)具魅力的品牌影響力，時(shí)尚前衛(wèi)的CX-4一上市便贏得了一大批年輕用戶的青睞。但作為國(guó)內(nèi)特供SUV的CX-4，無論平臺(tái)還是動(dòng)力總成都沿用了大哥CX-5的那一套，簡(jiǎn)單來說，你大可以把CX-4看成是CX-5的Coupe版。

　　除了標(biāo)新立異的高顏值形象，CX-4在許多方面都考慮到中國(guó)消費(fèi)者的需求，比如增加了諸多的主動(dòng)安全配置和舒適性配置，這在此前的馬自達(dá)車型身上是相當(dāng)少見的，與此同時(shí)，售價(jià)相比CX-5也更有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)或許跟“特供車”的身份不無聯(lián)系。唯一可以挑毛病的是CX-4糟糕的后排空間，高度隆起的中央地臺(tái)、緊張壓抑的頭部空間，一系列不利因素都讓CX-4的乘坐體驗(yàn)大打折扣，但CX-4仍不失為一款成功的特供SUV。

　　雪鐵龍C3-XR

　　指導(dǎo)價(jià)：10.88-17.18萬(wàn)

　　無獨(dú)有偶，雪鐵龍C3-XR和標(biāo)致2008也屬于兄弟車型，都是基于PSA的EMP1模塊化平臺(tái)打造而來。但C3-XR一樣是經(jīng)過本土化設(shè)計(jì)過的特供SUV。當(dāng)然，雪鐵龍和標(biāo)致這兩個(gè)品牌雖然同屬一個(gè)集團(tuán)，但在外觀上依然秉承各自的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看上去比較大氣耐看，沒有太多的個(gè)性前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素。

　　而在其它方面，雪鐵龍C3-XR也是比較中庸，甚至可以說是欠缺一些誠(chéng)意，尤其是在配置標(biāo)準(zhǔn)上，相對(duì)同級(jí)對(duì)手的差距可不止是一點(diǎn)點(diǎn)。除此之外，法系車的人機(jī)工程學(xué)也是一大吐槽點(diǎn)，這么多年了也沒把國(guó)人的需求研究透，常常是顧此失彼。相對(duì)而言，動(dòng)力總成是法系車的一大招牌，搭載著1.2T、1.6T以及1.6L這三款不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，雪鐵龍C3-XR的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火，這與它性價(jià)比不高的售價(jià)有著直接關(guān)系。

　　對(duì)于中國(guó)特供SUV車型，我們不能一味地認(rèn)為它們就是低端或者不好。如今市面上有不少特供車，賣得比全球車好的例子不知道多到哪去，其中朗逸無疑就是最成功的例子。大部分的特供車型只是針對(duì)外觀、空間、配置進(jìn)行了本土化改進(jìn)，對(duì)于消費(fèi)者來說喜聞樂見的好事。與此同時(shí)，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的市場(chǎng)，相信會(huì)有越來越多的合資車企憑借特供車的優(yōu)勢(shì)來討好中國(guó)消費(fèi)者。