駕駛樂趣是許多車評(píng)人口中常說的詞語,但對(duì)于普羅大眾來說,可能并不理解,究竟怎么的車才算有駕駛樂趣呢?是不是操控性越好的車駕駛樂趣就越高呢?其實(shí)并不然,駕駛樂趣其實(shí)是個(gè)非常主觀的感受,舉個(gè)例子像比亞迪唐的百公里加速非??欤谌粘P旭倳r(shí)它跟普通的SUV沒有區(qū)別,可在大直道隨時(shí)一腳下去,4.5秒的家族足以讓全車人興奮得尖叫,如果你喜歡這種感覺,那么它對(duì)于你來說已經(jīng)很有駕駛樂趣,但你說唐的操控好嗎?那就不見得了。
反過來說,像豐田86這樣的小跑車,200Ps不到的馬力或許還配不上跑車的名號(hào),可它低矮的重心以及活躍的尾巴,不僅過彎極限超高,而且只需控制好油門就能輕易做出完美的漂移動(dòng)作,每位車主都對(duì)它愛不釋手,它雖然馬力不大但卻同樣充滿著駕駛樂趣。
所以駕駛樂趣這種東西非常見仁見智,不過十幾萬的價(jià)格想要找到有駕駛樂趣的SUV似乎就比較困難了,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的SUV通常不會(huì)有太大馬力的車型,而要找操控極限高的SUV,那就更是難上加難,不過它卻是個(gè)例外——馬自達(dá)CX-4。
自從馬自達(dá)發(fā)布了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念后,馬自達(dá)的車型都想整容般有了質(zhì)的飛躍,而SUV里將“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”發(fā)揮得最完美的就非CX-4莫屬了。外觀看起來十分動(dòng)感,全系標(biāo)配的LED大燈囧囧有神,配合機(jī)蓋上凌厲的線條,有種怒目而視的感覺。
而車身側(cè)面才是它最吸引人的地方,轎跑和SUV的完美結(jié)合,溜背的車身造型,看起來真有點(diǎn)跑車范,運(yùn)動(dòng)感自然是不言而喻,特工還專門將它停在了寶馬X4旁邊,明顯能看出比X4還要矮上一節(jié),這也造就了它的運(yùn)動(dòng)基因。
別看它低矮的車身就以為車內(nèi)會(huì)很擁擠,要知道其2700mm的軸距和自家大哥CX-5是一樣的,并且比本田CR-V還要長(zhǎng),不過還是沒法和本田的魔術(shù)空間相比的。CX-4的后排空間只能說剛好夠用,腿部空間和橫向空間其實(shí)還算得體,但頭部空間距會(huì)比較局促了,特工1米7的身高坐在后排,頭部也只能說剛好有一點(diǎn)余量,如果再高點(diǎn)的朋友估計(jì)就會(huì)有些難受了。
特工今天試駕的是16款2.0L藍(lán)天活力真皮版指導(dǎo)價(jià)是15.68萬,但看到它的中控時(shí)真的想吐槽一下,在這種互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這臺(tái)車竟然連中控屏幕都沒有實(shí)在說不過去啊,而且它的多媒體控制系統(tǒng)也非常難用。
至于什么手動(dòng)空調(diào)都還可以接受,中控布局也算得上時(shí)尚耐看,并且做工用料都相當(dāng)優(yōu)秀,還有類似跑車般的儀表盤看著十分有駕駛欲望,所以除了配置低了點(diǎn)以外,CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是非常優(yōu)秀的。
CX-4最優(yōu)秀的還是它的駕駛感受,特工這次試駕的是2.0L自動(dòng)擋版本,最大馬力158Ps,最大扭矩202Nm,匹配6AT變速箱。馬力和市場(chǎng)上動(dòng)輒兩百匹的渦輪車相比,數(shù)據(jù)確實(shí)有些黯然失色,不過一輛車好開與否不能單單看馬力的大小。
馬自達(dá)將6AT變速箱調(diào)教得相當(dāng)聰明,踩下油門后降檔速度非???,動(dòng)力非常跟腳,幾乎能趕上寶馬的8AT,換擋邏輯算得上是合資品牌里數(shù)一數(shù)二。重要的是動(dòng)力非常線性,不會(huì)有渦輪車那種突兀的感覺,不過這樣的動(dòng)力只能說剛好夠用,反正在市區(qū)超車還是非常輕易的,但上到高速后就會(huì)稍顯吃力。
不過CX-4最有樂趣還是地盤,就像前面說的車身高度比寶馬X4都矮了一截,可想而知其整車重心有多低,坐在車?yán)镎娴母杏X跟轎車沒有什么兩樣,低重心換回來的操控感并不是懸架能夠彌補(bǔ)的,再加上其偏硬的懸架設(shè)定,在彎道上的極限可以說非常高,一般的轎車還真不一定能比它強(qiáng)。
此外,CX-4的轉(zhuǎn)向比例清晰、感覺細(xì)膩,轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn),怪不得大家都稱馬自達(dá)為東瀛寶馬,不過唯一的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向過于輕,雖然很輕易上手但缺乏路感。
所以CX-4在城市中開起來穿針引線般的靈活性,駕駛樂趣真的不比轎車差,再加上14萬起售的價(jià)格,無論從產(chǎn)品力還是性價(jià)比上,對(duì)于追求個(gè)性和操控的消費(fèi)者來說,都非常值得入手。不過,想要買來家用就需要三思了,因?yàn)閱伪〉牡乇P和低矮的車身造型,在后排乘坐的舒適性其實(shí)并不友好。
這也是CX-4銷量不好的原因,因?yàn)榻^大部分消費(fèi)者買車都有著家用需求,這種走運(yùn)動(dòng)路線的SUV跟跑車一樣注定是少數(shù)人的選擇。還有一點(diǎn)就是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)一直都屬于叫好不叫座的品牌,每款車型都獲得媒體和消費(fèi)者的一致好評(píng),但真正愿意花錢買的人卻很好,可能是品牌并不能給人信賴的感覺,又可能是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)需要擁有過后才能發(fā)現(xiàn),并不像某些加速快的車型,單靠賬面數(shù)據(jù)和一腳油門下去就給了別人購(gòu)買的理由。
不過,不管哪種原因都好,特工始終覺得CX-4是馬自達(dá)品牌里最值得入手的SUV,不僅有著傲人的個(gè)性外觀,還有著如此高的操控極限,想要滿足這兩點(diǎn),14萬的價(jià)格幾乎找不出第二輛,即使它的配置低點(diǎn),但特工依然覺得它值得入手。
在物價(jià)房?jī)r(jià)飛漲的今天,對(duì)個(gè)人成長(zhǎng)和財(cái)富的焦慮成為年輕人最關(guān)心的話題之一。
但如何找到突破的方向,需要找準(zhǔn)自己的核心能力,找對(duì)行業(yè)方向,并不斷不斷拓展著身邊的人脈資源。道理顯而易見,但少有人做到,核心是從知識(shí)到能力,中間還隔著認(rèn)知、行動(dòng)力。這個(gè)過程中需要有人指引、陪伴。
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