購置稅減半的消息毫無疑問撥動了疊加疫情、供應(yīng)鏈、地緣沖突以及電氣化趨勢后，廣大猶豫不決的汽車消費者的神經(jīng)。然而就像是電商的滿減券一樣，為了獲得更大的活動效果，消費者只需要在預(yù)算內(nèi)選擇更貴的產(chǎn)品就行了嗎？很顯然，那些千八百的商品都不適用這種簡單粗放的辦法，對于汽車這樣典型的大宗商品而言，就更沒有那么簡單了。

“土豪”可以按上限買

不過話說回來，預(yù)算充足的消費者確實可以在輕松的環(huán)境下得到實惠，比如卡在30萬元的“減征”價格附近的產(chǎn)品。由于價格只要稍有上浮，就有可能超出紅線，所以原本市場價在30萬元以內(nèi)車型首先不會“主動升艙”。其次，一些市場價略高于30萬元的產(chǎn)品，或許還會在終端主動下調(diào)到這條紅線內(nèi)。

具體來看，最具有代表性的當(dāng)屬低配的寶馬3系以及雷克薩斯ES等等。它們的終端價格一向堅挺，而低配定價正好又處于踩線狀態(tài)，并且把2.0升的排量也都用到位了。有意思的是2.0T的豐田漢蘭達(dá)以及中國品牌的坦克300等車型，雖然不是豪華品牌，但論供求關(guān)系，它們并不遜于前面兩位。不過在車源方面，這兩位確實得再加把勁了。

主流豪華品牌們的予取予求，同樣壓縮了二線豪華品牌們“表現(xiàn)”的機會。從產(chǎn)品角度來說，無論沃爾沃、凱迪拉克還是林肯，都大量在2.0T動力上做文章。只不過沃爾沃主銷的XC60、S90等等，在終端也很難將主力車型壓在30萬元以內(nèi)。凱迪拉克則不同，CT5與XT5在終端價格上的覆蓋面還是較為可觀的。再加上BBA的“約束”，它們也未必會在終端價格上有太大的動作。最有利的或許是林肯，由于定價策略的差異以及新上市等因素，林肯目前熱銷的冒險家、林肯Z在終端的價格表現(xiàn)一向穩(wěn)定，于是購置稅政策的效果預(yù)計也會相對穩(wěn)定。

20萬預(yù)算左右，大眾、本田最爽？

只從定價本身，以及產(chǎn)品力的角度來說，在20萬元價位左右，大量采用2.0T發(fā)動機的大眾，以及主打2.0L混合動力系統(tǒng)的本田無疑是看起來最具有吸引力的品牌。不過由于這類常規(guī)合資品牌，本身在終端就具有不錯的優(yōu)惠幅度。再加上前面聊到的豪華品牌車型，在價格、產(chǎn)品力、功能等方面與這類合資車型又有一定差異。所以容易導(dǎo)致它們在終端“隨行就市”，收緊原來的優(yōu)惠幅度。畢竟這個價位的車型，在原本的優(yōu)惠體系中，摳出在購置稅減半的政策下，大概能節(jié)省下來的1萬元左右的開銷，還是比較容易的。

走量品牌的動搖也會容易傳染給美系、法系等合資品牌的第二梯隊。這點效果就與前面聊到的豪華品牌恰好相反。畢竟在缺少“天花板”的約束下，終端價格的市場行為，很難受外力的左右。倒是類似豐田、馬自達(dá)這種在20萬元左右大量采用2.5L排量動力的品牌。在購置稅的政策導(dǎo)向下，或許無法參與其中的諸如豐田凱美瑞、馬自達(dá)CX-5，以及豐田其它的混動產(chǎn)品等等，會有進一步放開優(yōu)惠的可能。

最后值得一提的是小眾市場，以MPV為例，無論是別克GL8還是傳祺M8，現(xiàn)在來看似乎都是非常值得入手的時機，只可惜別克GL8的陸尊系列難以劃入購置稅減半的范疇。而在同樣的起跑線上，采用本田混動的艾力紳與奧德賽，恐怕也還是很難借助這個機會實現(xiàn)與別克GL8的追近。

15萬以內(nèi)豐田扳回一城，長安、吉利、長城才是最大贏家？

都說豐田在購置稅減半的政策下比較吃虧，其實把價位壓在15萬元以內(nèi)，以卡羅拉雙擎（1.8L）、鋒蘭達(dá)（2.0L）等車型為例，豐田還是可以收獲不少關(guān)注。類似的還有馬自達(dá)主打的馬自達(dá)3 昂克賽拉，在主力車型采用2.0L動力，且終端價格穩(wěn)定的情況下，購置稅減半無疑幫助較大。其次，因為前面聊過的合資車終端價格浮動的潛在因素，在這一價位同樣存在。所以新車會是更“占便宜”的存在，比如即將推出的新款大眾速騰等等。

而為了規(guī)避終端優(yōu)惠變相縮水購置稅減半政策的情況，在這一價位選擇中國品牌車型或許是更容易的辦法之一。比如長安CS75 PLUS、吉利星越L、哈弗H6等車型，它們的終端表現(xiàn)始終穩(wěn)定，配合購置稅政策的效果也更加明顯。如此一來，有可能進一步鞏固中國品牌SUV在這一價位的優(yōu)勢地位。即使是轎車方面，2.0T動力的吉利星瑞，以及即將推出2.0T的長安UNI-V等等，在購置稅政策的加持下，或許也能進一步強化中國品牌轎車在動力上出圈的戰(zhàn)略布局。

總之，除非你對關(guān)注車型的終端價格走向特別了解，且不著急出手買車。否則在排除接近30萬元的豪華車型之后，在常規(guī)合資品牌以及中國品牌領(lǐng)域，盡可能選擇新車，或者是本身價格體系就很穩(wěn)定的車型，才是購置稅減半政策下更實惠的。當(dāng)然，那些不再政策范圍內(nèi)的車型，也可以多關(guān)注一下它們的價格變化。