如果你看了余承東以下這番話，也許你會越發(fā)贊同那英口吐的爆款芬芳！

“M7要把超越百萬豪車體驗的標準帶給大家”，“M7是全球首個讓領(lǐng)導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型！”

風景華為獨好，余承東53歲照例大嘴不老。

在5月28日的粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東不改語不驚人死不休的畫風，放出了以上讓何小鵬聽了都直說要砸鞋的狂言！

狂言若止于此，豈不是沒有一波三折之感！

余承東還說，現(xiàn)在買燃油車就好比在智能機時代買功能機；在體驗傳統(tǒng)車企做的智能座艙時，說“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”；問界M7的舒適度將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。

余承東“大嘴巴”的稱號也不是一天兩天了，是營銷手段也好，是真性情也好，總之這種貶低別人拉高自己的做法實在有失華為身為中國科技圈大佬的風范。

1、從30萬到10萬

2018年年底，孟晚舟被捕；2019年5月，美國把華為列入“實體清單”，明令禁止企業(yè)與華為的貿(mào)易交流；緊接著，美國先后對華為進行了四輪置之死地而后快的制裁。

最終，縱樹大根深如華為，也抵不住美國接連的催命手段。在2021年，華為防線崩潰，消費者業(yè)務(wù)下滑了49.6%。因為芯片被限制，華為連最新的5G手機也不能發(fā)布！在這次粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東更是直言“我被干殘了！”

2020年，余承東受任于敗軍之際，奉命于危難之間，出任華為智能汽車解決方案BU CEO，扛起了華為消費者業(yè)務(wù)從智能手機走向智能汽車的大旗。

盡管華為一再強調(diào)不下場造車，但明眼人都能看出華為的曲線造車之路。2021年4月，北汽極狐宣布華為版預(yù)售開始；5月，華為與長安、寧德時代聯(lián)手打造高端新能源品牌阿維塔；12月，華為與賽力斯攜手推出高端新能源品牌AITO，并發(fā)布首款車型問界M5。

與北汽極狐的合作，華為提供了自家的HI智能汽車解決方案；到了阿維塔，則是負責全棧智能解決方案的研發(fā)；而問界M5則是除了后端的生產(chǎn)制造，其余全都由華為一手包攬！

華為造車已是司馬昭之心！

在自稱是汽車發(fā)燒友的余承東帶領(lǐng)下，華為在汽車圈的表現(xiàn)越來越像其企業(yè)文化那般充滿狼性，嗥叫、奔襲，試圖復(fù)刻過去在手機市場上發(fā)出的閃耀榮光！

不過任華為再怎么霸道，總有人不給華為面子。在2021年6月的上汽股東大會上，董事長陳虹明確表示不會與華為合作，否則一旦合作，華為勢必成為靈魂，上汽則成了行尸走肉。

此言絕非夸大，基本已成行業(yè)共識！

但凡一個新的品牌要擴大其影響力，必須首先要保持其基本的品牌獨立性，若是旁邊總有8朵鮮紅的花瓣在發(fā)著光，豈能放心入睡！君不見問界亮相，萬眾矚目的是華為，其合作伙伴賽力斯又安在？

余承東也正是深知這8朵鮮紅的花瓣經(jīng)過華為30余年的培育，如今正在中國市場進行著我花開時百花殺的綻放；深知這8朵鮮紅的花瓣注入了多少華為人的心血，余承東有多為之驕傲，他放出的話就有多傲嬌！

于是在一種外行看內(nèi)行的盲目自信下，余承東講出了2022年問界要用1000家店賣到30萬銷量的目標，這個數(shù)字約等于2021年特斯拉在中國市場銷量的兩倍和蔚小理三家銷量的總和。

狂放至此，誰人能出其右！不過現(xiàn)實的冷水還是無情的潑滅了余承東激情燃燒的火焰。

余承東近期又不無苦澀的坦言，“剛剛進入這個領(lǐng)域時我也不太清楚這個行業(yè)的供應(yīng)情況，不知道這個行業(yè)缺芯缺到這個地步”，“在全球汽車行業(yè)處于缺芯的情況下，年交付30萬輛根本不可能，因為供應(yīng)不出來?！?/p>

其實就算沒有芯片危機，就算M5受到市場的盛情歡迎，憑著賽力斯在重慶的兩江工廠一年10萬輛的產(chǎn)能，問界的銷量也跟30萬毫不沾邊。蚍蜉撼樹談何易，余承東就算有心，M5就算有力，也只能望洋興嘆！

這一次余承東終于把牛皮吹破了！

不過余承東也不容易，在華為內(nèi)部，對余承東在汽車圈的“非理性高調(diào)”已經(jīng)有了反思。

在第19屆華為全球分析師大會上，華為輪值董事長胡厚崑表示，“這個目標（30萬輛）哪怕不能實現(xiàn)，也請外界多一些寬容和理解。華為在汽車行業(yè)還是新來者，可能會犯不少錯誤?！?/p>

2、余承東的百萬豪車

余承東口中的百萬豪車M7究竟怎么樣？

目前網(wǎng)上只有一些零星的圖片和信息，不過我們還是可以看出M7采用了與M5截然不同的設(shè)計，線條上比M5少了一些柔性而多了一些剛猛。分體式的格柵，中規(guī)中矩的大燈，讓前臉不禁顯得比M5更加的保守。

至于內(nèi)飾，目前尚不得而知，不過從M5的內(nèi)飾設(shè)計水平來看，M7應(yīng)該不會給人以太大的驚艷。

上圖是AITO官網(wǎng)上曝出的唯一一張問界M7的照片。從線條的走勢到尾燈的設(shè)計，除了底盤看起來比M5高一些，其它分明就是M5的翻版。

M7的外觀絕對談不上丑，不過說平庸倒是綽綽有余。相比于豐田埃爾法和雷克薩斯LM，M7的外觀幾乎沒有什么可令人一見鐘情的點。

據(jù)悉，M7采用了大六座布局，增程式動力系統(tǒng)。但從設(shè)計到配置都貌似與余承東說的百萬豪車體驗標準相去甚遠！然而既然是華為加持，M7的智能系統(tǒng)肯定是當之無愧的重頭戲！

華為在ICT領(lǐng)域已經(jīng)有了三十年的深厚功力，這是華為布局智能汽車領(lǐng)域最強的底氣！基于ICT技術(shù)，華為在智能座艙、智能駕駛等方面擁有著非常大的先天優(yōu)勢。

到現(xiàn)在，華為已經(jīng)有了七大智能汽車解決方案、30多款智能汽車零部件。比如在M5上，就不僅搭載了全新的Harmony OS系統(tǒng)，還有來自HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程式平臺的調(diào)教和HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。

其中Harmony OS系統(tǒng)更是一個華為傲視群雄的王牌武器?；贖armony OS系統(tǒng)，只要登陸華為賬號，就可實現(xiàn)車、手機、智慧屏、智能家居等多種場景的互聯(lián)，真正實現(xiàn)以人為中心，萬物互聯(lián)。

另外，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合了22家企業(yè)成立SDV工作組，該工作組旨在協(xié)同整車廠和零部件企業(yè)推動智能汽車軟硬件的接口標準化，目前華為作為SDV的重要成員之一，已經(jīng)完成了與15個廠家22款設(shè)備的預(yù)集成，開發(fā)效率已經(jīng)提升了10倍。

若以十倍的效率貫注于M7一車的開發(fā)，M7的智能系統(tǒng)到底達到怎樣的水平會非?？简炄说南胂罅Γ?/p>

從前華為的手機業(yè)務(wù)被人說是起了個大早，趕了個晚集，研究ICT多年，手機業(yè)務(wù)卻在很長一段時間里都以貼牌為生。直到2013年在余承東的領(lǐng)導才奠定穩(wěn)固的江湖地位，與蘋果、三星“三花聚頂”。

如今，又是余承東！不過，這次正迎著風口！問界M7將在6月底發(fā)布，余承東會再次把牛皮吹破成為眾人笑柄，還是“舉世皆濁他獨清”，到時自見分曉，同時也請各位把鞋子都準備好！