雖然五月份多地疫情逐漸退散，但汽車產(chǎn)業(yè)受到的波及顯然還不能立刻消除。
因此，在這種急需回暖汽車市場的形勢下，國家有關(guān)部門又提出了汽車下鄉(xiāng)的計劃。
5月27日，工信部召開提振工業(yè)經(jīng)濟電視電話會議提出，組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推出一批信息消費示范城市和示范項目，促進汽車等大宗商品消費
而比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車、哪吒汽車、北汽新能源等多家汽車品牌也紛紛響應，對部分車型下鄉(xiāng)進行了降價和優(yōu)惠等福利。
可以說又一輪“聲勢浩大”的汽車下鄉(xiāng)活動要開始了。
其實和以前的家電下鄉(xiāng)一樣，活動的初衷都是好的，既能促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)有所恢復，也能讓老百姓能到一些優(yōu)惠。
但問題在于，和家電下鄉(xiāng)的成功不同，過去幾次的汽車下鄉(xiāng)活動其實都效果平平，特別是新能源車。因為下鄉(xiāng)活動而選擇新能源車的老鄉(xiāng)并不算太多。
因此對于這次的汽車下鄉(xiāng)活動，有些人也并不樂觀，覺得到最后可能也反響一般。
那我們不妨來分析一下，新能源車汽車下鄉(xiāng)，為啥起不到特別好的效果。
首先還是在購買力上，過去幾個月汽車銷量疲軟除了疫情原因，還有一個原因就是現(xiàn)在掙錢更難了，老百姓口袋里的錢更少了。
而農(nóng)村人均收入本來就比城里的人少，城里買車的人都變少了，農(nóng)村的自然也不會很多。
同時，農(nóng)村人買的車10萬元以下價格區(qū)間的較多。
但那些加入汽車下鄉(xiāng)活動的車企，它們也只有部分新能源車型在10萬元以下，因此供老鄉(xiāng)們選擇的車型也不會太多。
另一方面，即使農(nóng)村人要買自己的小車，可能也不會首選新能源車。
因為同燃油車相比，新能源車畢竟算是個新鮮玩意兒，許多方面不如燃油車成熟，出于安全考慮和保守心態(tài)，在買車時，許多老鄉(xiāng)還是會首選燃油車。
并且，在10萬元以下的汽車里，燃油車軒逸、朗逸都是這幾年名聲在外，極為暢銷的神車。一些老鄉(xiāng)在買車時，可能就選擇了那種名氣較大，口碑和銷量榜都排名靠前的合資燃油車去了。
最后，還有一些因為農(nóng)村環(huán)境和老鄉(xiāng)切身實際所產(chǎn)生的特定原因，讓新能源車下鄉(xiāng)有一定阻力。
比如有的老鄉(xiāng)需要較大的裝載空間來裝各種東西，那么顯然會選底盤較高、空間較大的輕型汽車或小貨車；又比如農(nóng)村路不如城市平坦，有的老鄉(xiāng)更需要那種“耐造”一點的車，丑一點反而無所謂。
那么同燃油車相比，顏值更好看，更經(jīng)不住磕碰，空間沒那么大的新能源車也就很難成為老鄉(xiāng)們的首選了。
此外于電動車而言，充電樁是必不可少的，農(nóng)村充電樁的安裝率不如城市里那么高，充電也不算方便。
寫在最后：
如果真的想新能源車下鄉(xiāng)卓有成效，除了補貼之外，可能還需要更多更適合老鄉(xiāng)們的車型。此外，關(guān)于新能源車的配套設(shè)施建設(shè)，也是急需加強的。
或許不久的將來，等新能源車各方面更加成熟，影響更加深入人心，它也會自然而然地被老鄉(xiāng)們所選擇吧。