可能現(xiàn)在很多朋友都在關(guān)注混動車吧,今天老馬給大家推薦幾款靠譜的選擇。
作者:老馬
圖片:網(wǎng)絡(luò)
雖然生活不易,
純電車確實不燒油,但最近也是漲價得厲害,而且目前還是存在里程焦慮。在這種大環(huán)境下,混動車型自然而然就進入了更多人的視線,成為了備選。今天老馬就給大家推薦幾款不同類型的混動車,希望給大家購車帶來一些幫助。
比亞迪驅(qū)逐艦05
指導(dǎo)價:11.98萬-15.58萬元
驅(qū)逐艦05作為比亞迪軍艦系列首款車型,并沒有完全推倒重來,走
二者的不同之處主要體現(xiàn)在前臉,驅(qū)逐艦05采用了有別于王朝系列的設(shè)計語言,最近曝光的護衛(wèi)艦07也采用了類似的設(shè)計元素,看來這種風(fēng)格會是軍艦系列的家族式設(shè)計語言。其采用了時下流行的無邊框式格柵,錯落的鍍鉻橫條,以及兩側(cè)的點陣,組成了較為復(fù)雜的幾何圖形。
前大燈造型規(guī)整,狹長的造型為車輛帶來犀利的眼神,中間的飾板與兩側(cè)前大燈相連,形成更具整體感的視覺效果。總的來說,驅(qū)逐艦05的前臉比秦PLUS要更加時尚大氣。
車身側(cè)面輪廓與秦PLUS DM-i極為相似,都是圓潤飽滿的造型,同時用溜背與短尾,帶來更多運動感。車身尺寸方面,二者也是極為接近,特別是軸距,兩款車型完全一致。
車尾整體造型也是一樣的,不過驅(qū)逐艦05的尾燈造型不同,水晶配色更顯時尚精致,后保險杠兩側(cè)的腮狀打造出更運動化的觀感。
內(nèi)飾也是比亞迪家族式布局,不過一些細節(jié)處進行了調(diào)整。首先中控臺層次感更加豐富,整體配色也更加清新。兩側(cè)出風(fēng)口的造型更加簡潔,同時邊框還有紅色飾條,與座椅等處的紅色飾條,共同帶來更加活潑的車廂觀感。電子換擋桿被更具科技感的旋鈕式換擋取代,同時也增添了內(nèi)飾的簡潔程度。
動力方面,驅(qū)逐艦05也搭載了與秦PLUSDM-i相同的插電式混動系統(tǒng),由一臺1.5L發(fā)動機與電機組成。根據(jù)車型不同,新車有兩種動力版本,NEDC純電續(xù)航55km的車型,電機最大功率132kW,最大扭矩316Nm;NEDC純電續(xù)航120km的車型,電機最大功率145kW,最大扭矩325Nm。
從價格來看,驅(qū)逐艦05比秦PLUSDM-i貴了幾千塊錢,設(shè)計上更加時尚一些,用起來開起來的區(qū)別應(yīng)該不大,二者之間怎么選,更多還是看自己更喜歡哪種設(shè)計了。新車的加入,進一步豐富了DM-i車型的陣營,相信它的未來可期,就是不知是否會蠶食一部分秦PLUS DM-i的市場,這要看比亞迪將如何平衡了。
吉利星越L雷神Hi·X油電混動版
指導(dǎo)價:17.17萬-18.37萬元
比亞迪有DM-i,吉利便用自家的雷神混動系統(tǒng)來進行回應(yīng)。星越L雷神Hi·X便是搭載這一混動系統(tǒng)的首款車型。在大致原理上,各家混動系統(tǒng)基本是一樣的,不過結(jié)構(gòu)上還是有所區(qū)別的。雷神Hi·X混動系統(tǒng)最大的特點,應(yīng)該就是采用了3擋電驅(qū)變速器DHT Pro,理論上來講,在發(fā)動機直驅(qū)時,3擋變速箱要比常見的單速變速箱有著更高的效率。
系統(tǒng)中的燃油發(fā)動機,是型號為DHE15的1.5T混動專用發(fā)動機,熱效率達到了43.32%,高效區(qū)覆蓋率接近50%。系統(tǒng)總功率244馬力,綜合扭矩達到545?!っ?。搭載該系統(tǒng)的星越L雷神Hi·X可實現(xiàn)4.3L/100km的平均油耗,車輛最大續(xù)航里程近1300km,同時還有著7.9s的百公里加速表現(xiàn)。
在設(shè)計方面,混動版的星越L與燃油版車型有所區(qū)別。主要的不同在于前臉,點陣式進氣格柵兩側(cè)有LED燈帶,同時前包圍也和燃油版車型有所區(qū)別。側(cè)面最明顯的變化就是采用了低風(fēng)阻輪轂??偟膩碚f,整個車頭看起來更具科技感。
內(nèi)飾也延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計,最惹眼的還是那個巨大的、貫穿整個中控臺的三聯(lián)屏,科技感拉滿,同時車內(nèi)大面積的鋼琴漆面板,以及軟質(zhì)和皮質(zhì)包裹,也在一定程度上提升了豪華氛圍。
值得注意的是,雖然是混動車型,但空間方面完全沒有縮水,和燃油車型完全一樣,看來結(jié)構(gòu)設(shè)計和空間利用還是非常合理的,并沒有因電池等部件侵占乘員艙空間。
價格上,混動版星越L和2.0T的燃油版基本在同一區(qū)間,這樣的定價還是比較厚道的。而混動車型的優(yōu)勢可不只是低油耗,還有平順安靜的駕乘感受,那種順滑的動力輸出,無限接近純電車,無形中提升了車輛的駕乘品質(zhì)。
本田奧德賽
指導(dǎo)價:23.58萬-35.48萬元
有了轎車,也有了SUV,接下來當然是MPV了。雖然有些新款自主MPV擁有混動車型,不過無論是價格、設(shè)計風(fēng)格還是車身尺寸,好像都過于“商務(wù)”了,不是特別親民,相對來說,老將本田奧德賽更適合家庭使用。
作為中期改款,新款奧德賽在設(shè)計上的變化還是挺明顯的。如果沒出新款,老款車型看著也沒毛病。不過和新款一對比,老款的前臉就顯得有些小氣了,整個造型有點尖,犀利有余而氣場不足。
新車則完全不同,前格柵改為尺寸更大的六邊形,同時兩側(cè)前大燈的面積也增大了,造型更加規(guī)整,共同營造出更加厚重,也更有氣勢的車頭。橫條鍍鉻提升了前臉的視覺寬度,并且新車沒有采用常見的銀色鍍鉻,暗色系看起來更有質(zhì)感,也不會讓人覺得太過夸張。
車身側(cè)面整體輪廓延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計,細節(jié)上略有調(diào)整,比如取消了從前門延伸到前翼子上的鍍鉻條,同時后窗下沿延伸至D柱的鍍鉻裝飾也不見了,讓側(cè)面視覺效果更加簡潔。新車輪轂同樣采用了槍灰色的暗色處理,提升了運動氣質(zhì)。
車尾
車內(nèi)的新鮮感一點也不遜色于外觀,中控臺設(shè)計向本田最新家族式設(shè)計語言看齊,整體更加時尚,并且從中可以找到與十一代思域的共同之處。最顯眼的就是那塊懸浮式中控屏了,不僅在視上更具科技感,其所搭載的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)也使得用起來更科技,更方便。雖然還沒有達到目前主流的智能車機水平,但相比之前的本田,可以說是跨時代的進步。
貫穿式的出風(fēng)口設(shè)計,新增的全液晶儀表,與時俱進的按鍵式換擋,以及全新造型的三輻式方向盤,再加上棕色、象牙白、黑色3種內(nèi)飾配色,為內(nèi)飾增添了科技與豪華的氛圍。并且中控臺下方還新增了無線充電板,讓手機充電更便捷。
與此同時,奧德賽飽受好評的車內(nèi)空間表現(xiàn)、座椅舒適性、空間拓展性和靈活性都得到了保留。當然,這些還算是MPV的基本操作,而超低的離地間隙,和能夠向后翻折形成一個釣魚凳的第三排座椅,就是其余大多數(shù)MPV都做不到的點了。
動力方面新車沒有變化,還是由2.0L自吸發(fā)動機與電機組成的第三代i-MMD混動系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率215馬力,匹配E-CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就在于更加平順的動力輸出,以及更好的燃油經(jīng)濟性。當然,這也就意味它的絕對動力比不上那些2.0T的對手。不過作為一輛MPV,它最該有的表現(xiàn)不就是開起來平穩(wěn)嘛,這點奧德賽完全能夠拿個高分。
針對大家反映老款車型底盤較硬的問題,新車也進行了調(diào)整,現(xiàn)在開起來舒適性更好,減少了懸掛初段的生硬,多了柔和的感受,更加符合MPV的定位。并且消費者很關(guān)注的靜謐性部分,新車也用多層靜音玻璃以及靜音輪圈進行了提升。
總的來說,新款奧德賽就是在保留老款車型優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,對自身的短板進行了加強,同時長得也更帥了,所以新車的實力得到了不小的提升。不過隨著一些強力新車的上市,MPV的市場競爭也會越發(fā)激烈,奧德賽能否守住自己的陣地,并繼續(xù)開疆擴土,目前還不好說,我們也會保持繼續(xù)關(guān)注。
總結(jié)
之前提到混動,我們首先想到的都是豐田和本田,這兩年自主品牌發(fā)力混動,為我們提供了更多靠譜的選擇,都是質(zhì)優(yōu)價
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