30萬(wàn)元內(nèi)的4S店開(kāi)票價(jià)，所購(gòu)車輛是2.0L及以內(nèi)的排量，頂格的購(gòu)置稅減免金額，在1.4萬(wàn)元左右。

從5月23日，將有600億元人民幣的汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼入市，至于2022年5月31日，8天時(shí)間過(guò)去，汽車刺激消費(fèi)的重靴迅速落下。5月下旬里，那些已經(jīng)買了車卻開(kāi)票作廢，準(zhǔn)備在6月份重開(kāi)的車主們，已經(jīng)成了新政的最大受益者。

簡(jiǎn)單陳列和解讀一下一下政策條款：

1. 國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車都可以，但必須有機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票，或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書(shū)；

2. 日期要在2022年6月1日至2022年12月31日之間；

3. 需為乘用車，且座椅數(shù)量最多為9座；

4. 2.0L以內(nèi)排量的非新能源乘用車，通通能享受到購(gòu)置稅減半的政策；

上述，稱之為中國(guó)汽車市場(chǎng)里1978年允許購(gòu)買私家車之后最大的消費(fèi)刺激政策，也不為過(guò)。覆蓋的車型數(shù)量之多，覆蓋的排量范圍之大，都是史上空前的。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文表示，通過(guò)實(shí)施600億汽車購(gòu)置稅減半措施，預(yù)計(jì)效果會(huì)增加200萬(wàn)臺(tái)銷量，推動(dòng)全年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

在經(jīng)歷了4月的疫情沖擊汽車供應(yīng)鏈，豐田、大眾、等眾多車企4月銷量腰斬，在經(jīng)歷了消費(fèi)者購(gòu)買欲不足之后，新的政策，無(wú)疑會(huì)救活不少車企，不少4S店，但消費(fèi)者真正的收益幅度又是多少？

和以往的刺激消費(fèi)政策一樣，4S店又開(kāi)始了漲價(jià)的“基操”

政策一出，網(wǎng)絡(luò)熱議的話題之一是，力度好像不夠大?；卮疬@個(gè)問(wèn)題的答案，自然還是上文的那句“史上首次”。

此次購(gòu)置稅減半，按照不含購(gòu)置稅的29.99萬(wàn)元車輛銷售開(kāi)票價(jià)，按照2.0T版本豪華車的減免幅度最大化頂格測(cè)算，達(dá)到1.4萬(wàn)元人民幣左右的減免程度也并不是問(wèn)題。

另外，覆蓋車型夠多、覆蓋排量超出以往，也是此次的典型特征。

覆蓋車型夠多：以往的國(guó)家級(jí)補(bǔ)貼政策上，沒(méi)有過(guò)多對(duì)價(jià)格進(jìn)行限制，多以排量、車輛技術(shù)分類為界限，如1.6L及以下排量節(jié)能惠民補(bǔ)貼。而此次，以30萬(wàn)元以內(nèi)作為開(kāi)篇條件，意味著覆蓋了中國(guó)市場(chǎng)里至少70%的在售乘用車車型。

1. 在2021年的車市銷量中，30萬(wàn)元及以上的車型銷量占比約為15%左右；

2. 在2021年的中國(guó)車市中，新能源乘用車產(chǎn)量330.8萬(wàn)輛，零售銷量達(dá)298.9萬(wàn)輛，占所有銷售車輛的比例為13.91%；

也就是說(shuō)，設(shè)置極限條件，刨除30萬(wàn)以上全部車型、已經(jīng)享受補(bǔ)貼的全部新能源車型后，至少7成以上的在售車型，會(huì)參與其中。

10萬(wàn)元的車型，每輛車能大概享受到4500元左右的補(bǔ)貼，20萬(wàn)元的車型每輛車能大概享受到8500元左右的補(bǔ)貼，30萬(wàn)元的車型每輛車能大概享受到1.4萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。比以往更多的錢，讓車企、4S店、消費(fèi)者的眼睛同時(shí)亮了起來(lái)。

車企通過(guò)促進(jìn)銷量，能達(dá)成消化庫(kù)存、拉動(dòng)產(chǎn)能的效果，逐步回血。消費(fèi)者，想能用更少的錢買到原本想買的車。而4S店，又開(kāi)始了一輪應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的新基操，也就是調(diào)整原有優(yōu)惠幅度，調(diào)整并控制價(jià)格。

6月1日，新政策正式落地，而這也是4S店、車企銷售的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。每個(gè)月的月初月末也，4S店會(huì)確定月銷量目標(biāo)、單車銷售激勵(lì)提成，也是各車企大區(qū)調(diào)整確認(rèn)月銷量目標(biāo)、調(diào)整并確定4S店銷量返點(diǎn)的日子。

政策官宣的5月31日當(dāng)天下午，已經(jīng)有很多腦子靈活的傳統(tǒng)4S店，開(kāi)始盯上了購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼的這塊新蛋糕。原本優(yōu)惠3萬(wàn)元的新車，因?yàn)橛辛诵碌难a(bǔ)貼，可以回收優(yōu)惠力度，只要最終能造成消費(fèi)者買車比以往更便宜的局面即可。

華北區(qū)域的部分奧迪4S店，已經(jīng)在昨夜加了一場(chǎng)班，4S店總經(jīng)理的需求很簡(jiǎn)單，原來(lái)為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車輛頻頻打7折75折出售，而它們的很多主銷車型能夠符合新的購(gòu)置稅減半政策。25-30萬(wàn)元左右的裸車開(kāi)票價(jià)4S店內(nèi)可以做到，對(duì)應(yīng)能夠享受到的補(bǔ)貼數(shù)額在1-1.4萬(wàn)元左右。

而他們加班開(kāi)會(huì)所做的，是在統(tǒng)計(jì)自己目前可掌握的潛在客戶數(shù)量，以及研究寶馬、奔馳的價(jià)格會(huì)怎么變，最終計(jì)算出來(lái)，自己原本奧迪A4L超過(guò)4萬(wàn)的優(yōu)惠，在享受補(bǔ)貼后，優(yōu)惠回縮到3萬(wàn)元有沒(méi)有機(jī)會(huì)。里外里，4S店賣出一輛車，能比政策前多賺回1萬(wàn)元。

寶馬、奔馳、奧迪、大眾、本田、豐田等等車企的4S店，它們的產(chǎn)品均距離30萬(wàn)內(nèi)、2.0L排量更近，受益相對(duì)更大，已經(jīng)紛紛開(kāi)始做起了單店的價(jià)格調(diào)整。

珠三角地區(qū)的寶馬4S店，其寶馬X1、寶馬X2、寶馬3系入門版本的優(yōu)惠價(jià)格，在新政執(zhí)行的首日上午，已經(jīng)有了5000元及以上的幅度回收。本田、別克、大眾的相應(yīng)車型也紛紛在華北、華南、華中區(qū)域，開(kāi)始不斷波動(dòng)。

很顯然，如同之前十余年間中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡一樣，國(guó)家層面給到補(bǔ)貼政策之后，4S店就會(huì)針對(duì)性調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，謀求吃到補(bǔ)貼的福利。而且，最終的結(jié)局也是夠好的，國(guó)家層面工業(yè)及消費(fèi)得到促進(jìn)，車企的庫(kù)存、產(chǎn)值、經(jīng)營(yíng)等都迎來(lái)利好，4S店因?yàn)橛辛烁嗬麧?rùn)有了更強(qiáng)的銷售積極性，而消費(fèi)者盡管在很多層面上并不一定能享受到最大優(yōu)惠，也至少比之前買車的價(jià)格要更便宜。

不過(guò)，不同于此前，此次4S店的積極性更高，想要賣出更多的車，吸引更多的到店用戶，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)在疫情之中被折磨的足夠慘。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)全年每天有超10家4S店退網(wǎng)，全國(guó)有超1700家4S店退轉(zhuǎn)網(wǎng)；2021年，則有近2000家4S店進(jìn)入退網(wǎng)潮。

對(duì)于所有消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新政策剛剛下放之時(shí)，先不要著急買車，因?yàn)檫€處于落地的震蕩期，變量極大。除了少數(shù)之前就沒(méi)有優(yōu)惠或優(yōu)惠小的緊俏車型可以直接入手之外，大多數(shù)車型的換購(gòu)/新購(gòu)，還是建議比價(jià)之后再做出選擇。

車企層面看，豐田、奔馳不是此次的大贏家

當(dāng)前，覆蓋至少超過(guò)70%的購(gòu)置稅減半政策，但因?yàn)槠涞讓右?guī)則是，距離30萬(wàn)元的價(jià)格越近，收益越大。同時(shí)，因?yàn)橄忍焐系臄?shù)據(jù)差異，排量距離2.0L越近，消費(fèi)者的感知度也會(huì)更好。結(jié)合上述，盡管當(dāng)前是相對(duì)普世性政策，但各個(gè)廠商的不同車型，也是有差別的。

不考慮市場(chǎng)現(xiàn)狀，僅從車型上看，奧迪的幾款熱門主流車型能享受到紅利，寶馬的偏入門車型能享受到較大紅利，奔馳的主銷車型可參與其中，但因?yàn)楸捡YC級(jí)全系都是1.5T因而觀感一般，凱迪拉克的自身優(yōu)惠本就比較大再疊加優(yōu)惠后消費(fèi)者的感知其實(shí)沒(méi)有明顯增強(qiáng)。

豪華品牌中，收益最多的品牌是奧迪、寶馬，再是奔馳以及其他。

合資品牌里，本田、大眾的收益相對(duì)最大，因?yàn)楸咎锏幕旌蟿?dòng)力在此前并不享受國(guó)家性補(bǔ)貼，只在珠三角地區(qū)有相應(yīng)的地區(qū)補(bǔ)貼，而此次因?yàn)橥瑫r(shí)滿足2.0L及以下排量，且滿足30萬(wàn)元以內(nèi)的開(kāi)票價(jià)，性價(jià)比提升很明顯。

大眾的性價(jià)比提升也很明顯，它在合資品牌領(lǐng)域提供著最亮最多的2.0T版本，包括探岳、途觀L、邁騰、帕薩特等，本就優(yōu)惠幅度不小，再疊加此次的補(bǔ)貼，還能有接近萬(wàn)元的進(jìn)一步下探。豐田，因?yàn)?.0T車型較少，享受的紅利不大，不過(guò)卡羅拉、雷凌等車型此前沒(méi)有補(bǔ)貼，此次也能進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻。而凱美瑞等2.5L排量油電混動(dòng)的車型，則因?yàn)槌帕肯拗?，略微尷尬?/span>

如下圖：

如果涉及實(shí)際市場(chǎng)狀況，很多品牌享受不到紅利

因?yàn)椋噧r(jià)格戰(zhàn)打了十幾年，中國(guó)消費(fèi)者的收入增長(zhǎng)較大，潛移默化下，消費(fèi)習(xí)慣里價(jià)格已經(jīng)不是第一敏感因素。而是要綜合品牌、產(chǎn)品力、價(jià)格、廠商信譽(yù)度、二手車未來(lái)殘值等一系列綜合因素來(lái)看。

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是中國(guó)人越來(lái)越懂車了，單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，刺激度越來(lái)越低。

2021年，中國(guó)市場(chǎng)里消失了9個(gè)燃油車品牌，有34個(gè)品牌的單月銷量在1000臺(tái)以下。它們大多在進(jìn)行著比較大的降價(jià)，但收效甚微。尤其是，2021年芯片荒時(shí)，曾發(fā)生了幾起特別典型的案例：

如，BBA主銷車型在北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度至少縮減1-2萬(wàn)元，提車周期加大至6個(gè)月以上。作為對(duì)比，以凱迪拉克為代表的二線豪華品牌優(yōu)惠幅度不降反增，同時(shí)提車也基本不用等，但最終終端銷量并沒(méi)有發(fā)生增長(zhǎng)。

簡(jiǎn)言之，近幾年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、人均收入不斷增加后，消費(fèi)者買車時(shí)對(duì)于價(jià)格的敏感度，要比發(fā)展初期低了很多。此前的低價(jià)高配置車型策略，在當(dāng)今的市場(chǎng)里越來(lái)越走不通。

比如，韓系車就是佐證，它并沒(méi)有失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)橥|(zhì)化，不斷萎靡；

比如，美系車也是佐證，缺乏動(dòng)力、平臺(tái)、智能配置等核心換代提升，同質(zhì)化導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足。

消費(fèi)市場(chǎng)越內(nèi)卷，越高度同質(zhì)化，帶來(lái)的直接問(wèn)題就會(huì)是繼續(xù)回到價(jià)格戰(zhàn)之中，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)新興主流品牌的認(rèn)可度變高，比如近幾年的日系，對(duì)品牌知名度相對(duì)低的二線甚至三線品牌認(rèn)可度在降低，如美系品牌等。

寫(xiě)在最后：

上述，還會(huì)繼續(xù)發(fā)酵。截止目前，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、一汽-大眾、捷途、東風(fēng)日產(chǎn)等，紛紛給出了自己的官方相應(yīng)補(bǔ)貼政策，而且有更多的汽車品牌也在陸續(xù)跟進(jìn)自己的補(bǔ)貼政策。

擺在2022年買車人面前的局面是，大多數(shù)百姓家用車能享受到相關(guān)的購(gòu)置稅減半利好，而且部分車型還能全額減免購(gòu)置稅。但，眼前仍然不是盲目買車的好時(shí)機(jī)，隨著4S店在暗箱漲價(jià)，隨著更多車企的官方自有補(bǔ)貼政策下放，我們還要面對(duì)下一個(gè)熟悉的大事，繼續(xù)比價(jià)。