在走進(jìn)帕雷克伯會(huì)議中心后，我感到了一絲寒意：不僅捷豹路虎、沃爾沃、福特、現(xiàn)代等品牌缺席，讓人對傳統(tǒng)國際汽車展會(huì)的未來抱有憂慮，同時(shí)前期預(yù)告的多款重磅新車也紛紛跳票——不僅寶馬1系這種量級的車型未能首發(fā)，就連奧迪TT RS改款、寶馬3系旅行車這種錦上添花的新車也都消失在展臺(tái)。

好在日內(nèi)瓦作為汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的尊嚴(yán)并未完全丟失，兩天的媒體日吸引了全球汽車人云集，也依舊有諸多新車在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)影響消費(fèi)者的購車計(jì)劃。駕仕派前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)就從中羅列了10款重要的量產(chǎn)新車，它們與中國車市都有或遠(yuǎn)或近的聯(lián)系，也許隨后我們在上海就能見到這些車型。

全新208人氣爆棚后，銷量也能爆棚？

標(biāo)致全新208是一款富有魅力的兩廂車型，最新的家族化前臉和現(xiàn)款標(biāo)致車型的風(fēng)格讓它完全像換了一個(gè)氣質(zhì)。208的頭燈設(shè)計(jì)非常出彩，獅爪造型連體一根斜狀獠牙燈帶，和尾燈匹配起來很有魅力，內(nèi)飾更是越級的水平，細(xì)分市場找不到一個(gè)能和它打的。

標(biāo)致給208的動(dòng)力是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代標(biāo)致208采用最新的CMP平臺(tái)打造，引入國內(nèi)可能性低于國產(chǎn)下一代2008。此外這個(gè)平臺(tái)未來在PSA內(nèi)部是一個(gè)共享平臺(tái)，所以今年國內(nèi)的東風(fēng)風(fēng)神也將誕生一款基于該平臺(tái)的轎車車型。

CLA Shooting Brake說，還是獵裝車顏值高

奔馳在日內(nèi)瓦發(fā)布了全新CLA Shooting Brake，這款車很容易識(shí)別，它的后視鏡長在門上，沒有放在A柱上，以減少盲區(qū)。至于Shooting Brake的意思是獵裝版，你可以理解為旅行版的優(yōu)雅型，通常在車頂弧度上比旅行版舒展、順滑，要更有特色些。

配置上，CLA Shooting Brake最大特征在于采用了MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，這是奔馳在自然語音交互上重要的成績，其它部分則延續(xù)全新A級的風(fēng)格，能迎合年輕人的喜好。

法國的國民車換代，Clio還能繼續(xù)暢銷多久

日內(nèi)瓦車展上，雷諾全新一代Clio的人氣也很旺。它與日產(chǎn)瑪馳出自同平臺(tái)，總體來說還是一款比較精致的小車，在最新家族式設(shè)計(jì)的營造下，Clio全系配上LED光源，隱藏式后車門把手的設(shè)計(jì)也更讓這款車在外觀上更靠近一部雙門車的形象。

Clio高配車型的內(nèi)飾使用大屏設(shè)計(jì)，具有同級中較為突出的科技感，低配版本則看起來更普通些。Clio在歐洲本土歷史算得上暢銷車型，充分適應(yīng)城市狹小街道里的代步需求，雷諾為全新車型設(shè)計(jì)了插電混動(dòng)以及1.0T、1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等多種動(dòng)力形式，應(yīng)該能改善駕乘體驗(yàn)。不過國內(nèi)小型轎車的細(xì)分市場不太景氣，若是Clio落地東風(fēng)雷諾，下場估計(jì)會(huì)很慘。

長成這樣，我都認(rèn)不出這是雙龍柯蘭多了

雙龍近年的車型都保持怪異的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但這次在日內(nèi)瓦發(fā)布的新一代柯蘭多，看起來已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的雙龍了，甚至也沒有現(xiàn)代、起亞那種韓系車的時(shí)尚感——有人能告訴我，為什么這車看起來像是一款北汽或昌河生產(chǎn)的汽車？也許雙龍那個(gè)夸張的尾燈的靈感來自MINI，但這也似乎沒什么值得一說，它整體的風(fēng)格就是普通到極致，讓人毫無記憶點(diǎn)。

在內(nèi)飾上，全新柯蘭多姑且跟上了時(shí)代，9英寸儀表盤和10.25英寸大屏證明這是一款2019的新車。有意思的是，柯蘭多是小型SUV，搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也能證明這點(diǎn)，但偏向駕駛員的擋桿卻是緊湊SUV才常見的布局，小型SUV一般是放在正中間位置的，因?yàn)榭臻g有限，那么柯蘭多這種布局，是否會(huì)對橫向空間有較大影響呢？這是個(gè)有意思的話題。

看來到現(xiàn)在雙龍都有個(gè)問題還沒解決：這車要賣到哪里呢？歐洲人可不太歡迎這款“韓國的納智捷”。中國？您還是請回吧。

歐洲特供版斯柯達(dá)柯米克，真香

KAMIQ翻譯過來就是柯米克，我曾經(jīng)開過這車，說實(shí)話真的不敢恭維。國產(chǎn)版的主要問題是那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，跟上車流的時(shí)候你能感覺自己在騎一頭大象。

但此KAMIQ非彼柯米克！日內(nèi)瓦上這部車的畫風(fēng)看起來明顯和國內(nèi)的不一樣，和大眾T-Cross相同的軸距能說明這個(gè)歐版KAMIQ來源于哪——要知道，國內(nèi)的柯米克本質(zhì)上就是昕動(dòng)的Cross版，這就是最大的區(qū)別。

大眾的正品T-Cross即將國產(chǎn)上市，肯定會(huì)比探歌便宜，這時(shí)候再回頭看看上汽斯柯達(dá)的柯米克，你會(huì)發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)如今賣不好是有充分理由的，到時(shí)再說有沒有可能把歐版搬回國內(nèi)的可能吧。

全新CX-3轎跑版？馬自達(dá)CX-30的名字太玄幻

在日內(nèi)瓦車展之前，馬自達(dá)就已經(jīng)發(fā)布了全新SUV的預(yù)告圖，即使圖片比較模糊，我們依然能看出這是一輛并不大的SUV，所以外界普遍認(rèn)為這可能是新一代CX-3。

不過最終馬自達(dá)給出的定位是介于CX-3和CX-5之間的車型——簡單的數(shù)學(xué)題上看，3、5之間就是CX-4，但新車卻掛著CX-30的名片，讓人摸不著頭腦。不過從現(xiàn)場來看，我覺得它基本屬于未來CX-3的轎跑版，從外形細(xì)節(jié)和內(nèi)飾布局上，基本都可以參考全新昂克塞拉，馬自達(dá)新一代2.0L和2.5L動(dòng)力系統(tǒng)也能提升它的競爭力。

考慮到馬自達(dá)去年在國內(nèi)的舉步維艱，及時(shí)國產(chǎn)CX-30能豐富它的產(chǎn)品線，但若是日本品牌還想讓自己走“二線豪華品牌”的路線，那估計(jì)結(jié)局不會(huì)太樂觀。

以后的大眾邁騰長這樣

要說與國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)系密切的事件，日內(nèi)瓦車展上展出的歐版大眾Passat中期改款算得上一件，隨后一汽大眾邁騰也會(huì)根據(jù)其中的變化進(jìn)行本土化改良，而Passat改款后的旅行版、跨界旅行版也會(huì)繼續(xù)以蔚攬、蔚攬Alltrack的名義引入。

此次升級主要集中在包圍件、前格柵、LED前后燈組、方向盤和多媒體系統(tǒng)，此外歐洲版本的Passat還有較為成熟的輔助駕駛系統(tǒng)和電控制動(dòng)系統(tǒng)，不知邁騰是否也會(huì)把這些前衛(wèi)的裝備照搬回家。

三菱勁炫“又雙叒”中期改款

三菱ASX勁炫“又雙叒”中期改款了。作為2010年就已經(jīng)進(jìn)口引入國內(nèi)銷售，并在兩年后完成國產(chǎn)進(jìn)程的老將，ASX勁炫早已完成了中期改款和數(shù)次年度改款，不過在本屆日內(nèi)瓦車展上，時(shí)隔9年后日本車企沒有帶來全新一代ASX，反而又對現(xiàn)款車型進(jìn)行了拉皮，雖然整體設(shè)計(jì)確實(shí)更跟得上三菱品牌現(xiàn)有的家族化語言，人機(jī)交互系統(tǒng)也不再停留于遠(yuǎn)古時(shí)代，但整體新鮮感還是不夠濃烈，讓人擔(dān)心三菱拿不出真正有份量的全新車型。

寶馬745Le達(dá)到及格線

寶馬已經(jīng)在今年1月發(fā)布了7系的改款型號(hào)，雖然外界對它夸張的鼻孔保持態(tài)度，但實(shí)際現(xiàn)場觀感并不會(huì)過于夸張，整體來時(shí)能夠撐得起旗艦轎車的體量，只是內(nèi)部改進(jìn)太少，甚至連水晶排擋桿也不在新車當(dāng)中。

在日內(nèi)瓦車展上寶馬還帶來了7系的PHEV版本，它的尾標(biāo)升級為745Le，雖然燃油動(dòng)力還是2.0T做基礎(chǔ)，但升級后的電機(jī)與12kWh電池讓它有更強(qiáng)的輸出表現(xiàn)，續(xù)航也突破50km，算是進(jìn)入PHEV領(lǐng)域的及格線。

奧迪全系新能源車型參展，Q5 TSIe離我們最近

作為德國豪華品牌中電氣化進(jìn)度最快的車企，奧迪此次在日內(nèi)瓦拿出了全部新能源車型參展，其中有多款混動(dòng)車型，這里就包括首次發(fā)布的Q5 TSIe。

這款基于全新Q5研發(fā)的新能源車型，采用2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)前軸，電機(jī)可以額外提供108馬力和300?！っ椎淖畲笈ぞ兀冸娎m(xù)航里程約67公里，相比采用現(xiàn)款混動(dòng)平臺(tái)的A3 e-tron以及Q7 e-tron純電續(xù)航里程提升了20-30%。

在國內(nèi)，由于Q5被加長國產(chǎn)為Q5L，理論上能為混動(dòng)車型提供更充足的電池容納空間，如果引入及時(shí)，應(yīng)該還能趕上政策紅利的末班車。

文｜駕仕派日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場報(bào)道組

圖｜駕仕派日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場報(bào)道組