在之前極狐阿爾法S華為版車型的發(fā)布會(huì)上，余承東說(shuō)華為的自動(dòng)駕駛硬件世界第一，我們之前也有文章特別分析了極狐阿爾法S的智能駕駛部分，硬件方面確實(shí)無(wú)可挑剔，面向的是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但不知道實(shí)際用起來(lái)怎么樣？近期，又有兩臺(tái)智能化部分“含華量”很高的車型悉數(shù)亮相：一臺(tái)是最近開(kāi)啟預(yù)售的長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代合力打造的阿維塔11，另一臺(tái)是在粵港澳大灣區(qū)車展上亮相的哪吒S。今天我們來(lái)一起看看，這兩臺(tái)含華量很高的車型在智能駕駛部分都是什么樣的水平，和之前那些華為參與的車型有什么區(qū)別，華為都扮演了什么樣的角色？

華為與車企合作模式主要可以分為三類：第一是Huawei Inside模式：整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案，極狐阿爾法S華為Hi版就是這樣。第二是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式：為車企客戶提供高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化零部件，比如搭載華為Hi-Car系統(tǒng)的車型。第三是華為智選模式：深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面與車企形成合作，比如問(wèn)界M5.

算力、雷達(dá)都不如親生的，哪吒S用了半套華為技術(shù)？

首先是阿維塔11，作為長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為三方背書(shū)的品牌，三家都傾注了大量的心血做好這款產(chǎn)品，三方共創(chuàng)的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，孵化了阿維塔11。阿維塔宣使用的CHN 平臺(tái)搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。這意味著除了前面提到的前后雙電機(jī)外，阿維塔11的智能座艙和自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案也由華為提供。與此前的北汽極狐和賽力斯問(wèn)界相比，這次的合作更為深入。

智能駕駛部分：阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，阿維塔11采用華為提供的一顆MDC810芯片，擁有400Tops的算力，可實(shí)現(xiàn)面向高速以及城區(qū)復(fù)雜路況等全場(chǎng)景下的高階智駕。與此前上市的北汽極狐阿爾法S HI版相比，兩款車搭載的傳感器數(shù)量相同，算法平臺(tái)算力完全相同，這就可以算是華為整套全棧自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體架構(gòu)了，今后誰(shuí)想打包直接買，就都是這套系統(tǒng)。

阿維塔11所搭載的華為自主研發(fā)的等效96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，這款激光雷達(dá)具有體積小、成本低的特點(diǎn)，成本預(yù)計(jì)可以壓縮到單顆200美元，它的探測(cè)距離在150米左右，等效的激光線束略低。阿維塔11在車頭牌照架下方，車輛兩側(cè)前翼子板位置總計(jì)布置有 3 顆激光雷達(dá)，這一點(diǎn)與極狐阿爾法S布置于兩側(cè)前燈組下方的方式不同，可以見(jiàn)得阿維塔11對(duì)于側(cè)向的感知冗余會(huì)更加充分，對(duì)比新勢(shì)力們?cè)诩す饫走_(dá)數(shù)量、其他傳感器的數(shù)量方面，幾乎都有壓倒性優(yōu)勢(shì)，算力方面除了蔚來(lái)旗艦車型能干過(guò)它，其他車型都差點(diǎn)兒意思，當(dāng)然我們不以算力高低論英雄。

功能性方面，之前有媒體在上海測(cè)試極狐阿爾法S HI版的自動(dòng)輔助駕駛功時(shí)，它能在ACC自適應(yīng)巡航、變道/超車、駛?cè)?駛出匝道、并線、車道保持等用車場(chǎng)景下執(zhí)行的都比較自然，且比較“人性化”，如當(dāng)前方慢車略微占用自己車道時(shí)，極狐阿爾法S HI版車輛會(huì)自動(dòng)跨到旁邊車道一部分從而超越慢車。此外該功能對(duì)于行人、大型車輛、樁桶等障礙物的識(shí)別也非常精準(zhǔn)。預(yù)計(jì)搭載同款華為自動(dòng)駕駛配置的阿維塔11，自動(dòng)駕駛輔助能力預(yù)計(jì)會(huì)更加出眾，對(duì)比于蔚小理，阿維塔11或許還能更強(qiáng)一些，目前看蔚來(lái)ET7的評(píng)價(jià)，實(shí)際使用感受大多不如搭載Mobileye方案的ES6、ES8車型，老款車型的輔助駕駛方案的穩(wěn)定性可能更強(qiáng)一些。

如果你想看華為造出的車是什么樣的，阿維塔11可以說(shuō)是最近似于華為自研的車輛，整臺(tái)車的靈魂幾乎都是華為賦予的，長(zhǎng)安直接打包了華為的智能座艙和智能駕駛方案，一入華為深似海，從此自研是路人...而接下來(lái)這臺(tái)哪吒S難不成也是這樣？

眼前比不過(guò)親生的，未來(lái)會(huì)比華為更強(qiáng)？

山海平臺(tái)是哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)，其首款落地車型哪吒S兼顧純電和增程兩款車型，哪吒S的“含華量”相比阿維塔11要低得多。在智能駕駛方面，哪吒S搭載的是哪吒汽車全棧自研的TA PILOT 4.0智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋高速場(chǎng)景、城市開(kāi)放道路場(chǎng)景、城市末端道路的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行智能輔助駕駛。基于千兆以太網(wǎng)的SOA電子電器架構(gòu)，搭載華為的一顆MDC610芯片，算力達(dá)200TOPS。 360°全方位的融合感知能力，采用2顆固態(tài)激光雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛輔助。

TA PILOT4.0采用了來(lái)自華為的MDC610芯片，算力可以達(dá)到200TOPS。華為出名的不是那個(gè)MDC810嗎？哪吒S為什么選擇華為MDC610芯片？作為價(jià)格屠夫，對(duì)于主打性價(jià)比的哪吒汽車來(lái)說(shuō)，華為的MDC610芯片在成本上比較有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于自己控制造車成本來(lái)說(shuō)更加友好。

兩臺(tái)車的智能駕駛感知硬件存在差異，阿維塔11比哪吒S多了一顆激光雷達(dá)，同時(shí)余下的攝像頭數(shù)量、毫米波雷達(dá)數(shù)量，阿維塔11都更占優(yōu)勢(shì)，算力是哪吒S的兩倍，相應(yīng)的阿維塔11的整體感知能力要更強(qiáng)一些，但實(shí)際的智能駕駛能力，還要看具體的算法方案，不以算力高低論英雄。

自研的哪吒，會(huì)是華為系自動(dòng)駕駛中最弱的？

哪吒汽車與華為合的作，華為方面僅提供硬件支持，比如算法和激光雷達(dá)。而軟件層面則由哪吒的智能駕駛團(tuán)隊(duì)自研，哪吒汽車成為業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載華為MDC平臺(tái)，但由主機(jī)廠軟件自研模式的智能駕駛量產(chǎn)方案。華為不是有現(xiàn)成的嘛？怎么還要自研啊？這一點(diǎn)我們看看“前人”們就能理解了，當(dāng)年的蔚來(lái)和理想，起步的時(shí)候沒(méi)什么家底，智能駕駛部分沒(méi)錢自己弄，只好買了Mobileye的成熟方案，結(jié)果用著是挺香，但你真想迭代升級(jí)的時(shí)候，就要看Mobileye的臉色了，這就是明顯被卡脖子了。它們逐漸放棄了Mobileye，其他車企也紛紛放棄，選擇了自研或者合作，就是希望把這部分的話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手中。智能駕駛又是一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)周期的賽道，并具有快速迭代的特點(diǎn)。所以如果要適應(yīng)長(zhǎng)周期且可以滿足快速迭代，全棧自研的方式才是最優(yōu)解，通過(guò)長(zhǎng)期系統(tǒng)能力積累，最終才能給用戶提供安全的駕駛體驗(yàn)。

所以你會(huì)看到越來(lái)越多車企開(kāi)始全棧自研自動(dòng)駕駛，就算英偉達(dá)、Mobileye、地平線、華為它們有現(xiàn)成的，一些車企還是想把芯片買下來(lái)，然后自己開(kāi)發(fā)研究方案算法，把命運(yùn)掌握在自己手中，前人已經(jīng)吃過(guò)虧了，所以哪吒估計(jì)是想明白這件事情了，就算會(huì)抬高成本，那也得硬上。如果哪天真的被華為卡脖子了，你是鬧也不是，不鬧也不是，真正陷入兩難境地，而且華為還有可能被卡脖子呢，所以趁早自研。

阿維塔11和哪吒S看似它們智能駕駛的芯都是華為，而車企自研和華為自研拉開(kāi)了差距。估計(jì)實(shí)際效果阿維塔11可能會(huì)更強(qiáng)一些，MDC810芯片面向的是L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的，也就是有能力實(shí)現(xiàn)去掉駕駛位的L5完全自動(dòng)駕駛，MDC610芯片面向的是L4級(jí)。但是車企們的出發(fā)點(diǎn)就是不同的。哪吒估計(jì)是真的想多賣車，作為新勢(shì)力中的第二梯隊(duì)乘員，壓低價(jià)格多賣車，少惹麻煩應(yīng)該是哪吒的最大心愿。阿維塔的車型估計(jì)定價(jià)跟哪吒S完全不在一個(gè)量級(jí)，車企的規(guī)模實(shí)力也不是一個(gè)量級(jí)，所以對(duì)于成本，以及今后能賣多少，賣出去以后會(huì)怎么樣有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。全自研和打包購(gòu)買會(huì)是接下來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)新問(wèn)題，無(wú)論車企怎么選，還得看到時(shí)候?qū)嶋H表現(xiàn)怎么樣，但有時(shí)候躺平或許是最優(yōu)解......