如果你問我：每年參加那么多汽車品牌活動，哪個活動最爽最過癮？那肯定是保時捷凌駕風(fēng)雪，沒有之一！ 

每年一到冬季，很多品牌都會搞冰雪試駕，我為什么如此推崇保時捷凌駕風(fēng)雪呢？原因很簡單，一個活動的用戶體驗好不好，主要取決于以下幾個緯度：場地條件、教練團(tuán)隊、培訓(xùn)車輛、練習(xí)時間、后勤保障，而凌駕風(fēng)雪可以說樣樣都達(dá)到了國內(nèi)頂尖水準(zhǔn)。這方面詳情可以參看文末的凌駕風(fēng)雪冷知識，這里不再贅述。

 

凌駕風(fēng)雪最大的魅力在哪里？

 

如果你想學(xué)習(xí)冰雪漂移，有兩個品牌的活動值得推薦。一個是保時捷，另一個是寶馬。其實，寶馬和保時捷共享同一片場地和休息棚房，只是舉辦時間錯開而已。

兩個品牌活動最大的區(qū)別當(dāng)然是車輛，寶馬只有前置后驅(qū)/四驅(qū)，驅(qū)動布局相對單一，而保時捷可就豐富多了，從中置后驅(qū)（718 Boxster/Cayman），到前置后驅(qū)（Panamera）和前置四驅(qū)（Panamera 4/Cayenne/Macan），再到后置后驅(qū)（911 Carrera/Carrera S）和后置四驅(qū)（911 Carrera 4/4S）等等。盡管漂移理論沒有變化，但不同的驅(qū)動型式、前后配重以及軸距長短導(dǎo)致這些車的操控特性差別很大，比如718就比911的動態(tài)敏感得多，它需要更快的方向和更細(xì)膩的控油。

所以，想玩好凌駕風(fēng)雪顯然更有挑戰(zhàn)性，這也是我認(rèn)為凌駕風(fēng)雪更有魅力的地方。

 

本人有幸參加過幾次凌駕風(fēng)雪，發(fā)現(xiàn)這個活動每年都在不斷進(jìn)化。最重要的是，這些變化非常有利于學(xué)員提升駕駛技能。首先是培訓(xùn)車輛全部配上2毫米釘胎，這可是往年更高級別的S級課程的裝備。好處顯而易見，釘胎在冰雪路面上的抓地力肯定比冬季胎更好，車輛相對可控一些，一定程度上降低了初學(xué)者的上手難度；第二個變化是課程設(shè)置講究循序漸進(jìn)?；顒庸灿袃商?，第一天所有學(xué)員都必須經(jīng)過完全相同的基礎(chǔ)訓(xùn)練：繞樁、定圓、鐘擺、蝴蝶漂，形成了一定的肌肉記憶之后，第二天才是運(yùn)用綜合技能的賽道環(huán)節(jié)；第三個變化我注意到，賽道長度縮短了，這樣做的好處是，教練更容易在同一條賽道上從頭至尾跟蹤觀察同一輛車，給予學(xué)員的指導(dǎo)也就更及時更有針對性了。

 

要想賽道漂得帥，基本功一定要打好

 

很多學(xué)員不太重視定圓，覺得太枯燥，只有漂賽道才夠酷帥。其實，無論是干地漂移，還是冰雪漂移，定圓都是基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)扎實與否跟能否把賽道漂好、漂順有很大的關(guān)系。所以初學(xué)者一定不能忽視，有條件的建議在參加活動之前先練一練，找找感覺。

 如果已經(jīng)有一定的漂移基礎(chǔ)，可以對自己要求更高一些。漂定圓的時候盡量做到穩(wěn)住油門和方向，只根據(jù)路面抓地力的不同做細(xì)微調(diào)整。一般來說，我們開的左舵車逆時針漂相對容易，逆時針漂順了可以再嘗試順時針漂。當(dāng)這兩項都完成的很熟練了，再嘗試通過油門深淺在小圓和大圓之前來回切換，當(dāng)然還得記的選擇合適的檔位，比方說小圓用的2擋，大圓就可能需要升到3擋。

 

鐘擺大法真香，賽道漂移更順暢

 冰雪路面上起漂主要有以下三種：一、油門起漂；二、鐘擺法（有一個更洋氣的名字叫“斯堪的納維亞式”）；三、帶剎車入彎。油門的起漂方式最容易上手，如果賽道抓地力條件比較好，用這種方式甚至可以漂完全場。但是教練非常不建議用這種方式，而是希望大家剎車和鐘擺的組合。道理很簡單，油門起漂可控性不高，當(dāng)賽道上的積雪越來越少，路面越來越滑的時候，這個招數(shù)就越來越不好使了，特別是車身最敏感的718，油門稍大直接調(diào)頭，一點挽救的余地都沒有。

 教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)：想要更加精準(zhǔn)地控制車輛，就必須更多地去體會剎車和鐘擺的組合方式。兩天的培訓(xùn)時間，這大概是我在對講機(jī)里聽到的最多的兩個詞兒。

實際操作下來非常有成效，我的個人感悟是，進(jìn)彎前做鐘擺的好處是推頭的機(jī)率大大降低了，特別是最容易發(fā)生推頭的U形彎。因為除了主動剎車，鐘擺動作本身也有減速的效果，這樣入彎時就可以做到一邊減速一邊完成車身擺動。同時手上的方向動作也更加從容，控油也變得更加穩(wěn)定了。相比之下，油門起漂失誤率更高，打方向也更加忙亂。

 

四驅(qū)救車容易，精通卻不易

很多人覺得四驅(qū)車比后驅(qū)車好漂，我的個人感受是，四驅(qū)車只是比后驅(qū)車容易救車，但精通不易。四驅(qū)車之所以容易救車，是因為前輪也能分配動力。當(dāng)感覺車身擺動角度大到快要打轉(zhuǎn)掉頭，四驅(qū)車只要反打方向同時深踩油門，就可以把車頭拽回來。如果換作后驅(qū)車，只能反打到底、松掉油門，然后聽天由命。

 事實上，要想把四驅(qū)車漂的漂亮，很多操作跟后驅(qū)車完全不一樣。后驅(qū)車只要車尾滑起來就必須馬上反打給油，但是四驅(qū)車反打之后一定不能馬上給油。如果套用后驅(qū)車同樣的節(jié)奏，車子馬上就失去漂移姿態(tài)。因為反打方向的時候只要一給油，四驅(qū)系統(tǒng)判斷車輛要失控，就會向前輪輸送更多的動力，前輪一有動力，車子就直接推向彎外了。所以，當(dāng)把方向回正的時候才是四驅(qū)車給油的正確時機(jī)，這一點跟后驅(qū)車的操作非常不同。如果從車外觀察，四驅(qū)車連貫漂移的時候，它的前輪幾乎沒有反打角度。正是因為四驅(qū)車的前輪也能傳輸動力的特性，四驅(qū)車可以比后驅(qū)車做出夸張得多的漂移角度，觀賞度更高。

 

今年的凌駕風(fēng)雪自我感覺是：鐘擺大法真香！后驅(qū)漂移比往年精進(jìn)了不少，但是四驅(qū)漂移實際操作仍然是紙上談兵的水平。正如教練所說，后驅(qū)車的肌肉記憶越深，四驅(qū)車上手就越需要多花時間練習(xí)，這不是幾十分鐘就能熟練掌握的技能。

 

兩天的學(xué)習(xí)收獲滿滿，這里也要感謝教練的認(rèn)可和鼓勵，希望以后有機(jī)會再向你們學(xué)習(xí)！

 

 保時捷凌駕風(fēng)雪5條“冷知識”

一、冰層夠厚夠安全，放心漂！

 

• 1.2米是可供駕駛的安全冰層厚度，2019 保時捷凌駕風(fēng)雪的冰層厚度在2到3米之間。

• 對比中國多個嚴(yán)寒地區(qū)，云龍湖的冬季環(huán)境與瑞士相近，雪質(zhì)偏軟，更適合車輛駕駛。

• 2019 年，保時捷凌駕風(fēng)雪迎來了開辦以來最大的鏟雪量，超過10,000立方米。

• 保時捷凌駕風(fēng)雪的賽道分為湖面冰道與雪地賽道兩種，可提供不同的摩擦力體驗。

• 九年來，保時捷凌駕風(fēng)雪的賽道設(shè)計不斷升級，不僅模式更多元，且面積不斷擴(kuò)大，從首屆的500,000 平方米發(fā)展至2019年的1,100,000平方米。

 

二、氣溫可以低至零下50℃

 

• 牙克石靠近中俄邊境，地處燕山山口，冬季嚴(yán)寒，曾創(chuàng)下中國最低溫度紀(jì)錄零下52℃。

• 截至目前，凌駕風(fēng)雪在牙克石遇見的最低溫度為零下50℃，然而保時捷車輛的性能表現(xiàn)沒有絲毫受損。

 

三、全球四個地區(qū)開班

 

• 9年來，保時捷凌駕風(fēng)雪的參與人次突破4,000人，最近的來自牙克石當(dāng)?shù)兀钸h(yuǎn)的來自澳大利亞。

• 目前，保時捷在全球四個地區(qū)均開班了凌駕風(fēng)雪活動，包括意大利、芬蘭、加拿大和中國。然而，一批美國客戶舍近求遠(yuǎn)，遠(yuǎn)赴牙克石參加中國的凌駕風(fēng)雪活動，只為體驗中國的獨(dú)特性。

• 目前共有超100人集齊從入門級的凌駕風(fēng)雪，到凌駕風(fēng)雪S，再到最高級的凌駕風(fēng)雪RS的全套證書。

 

四、今年釘胎使用的釘子超過40,000顆

 

• 保時捷凌駕風(fēng)雪在2019年提供超過50臺體驗車輛，輸出功率共達(dá)16,860馬力。

• 九年來，保時捷凌駕風(fēng)雪共提供超過400臺試駕車輛，其中性能最高的體驗車輛為911GT3（991款）。

• 2019年，保時捷凌駕風(fēng)雪為所有車輛均配備釘胎，共使用超40,000顆釘子。

• 由于保時捷車輛性能的優(yōu)越性，凌駕風(fēng)雪僅需4位技師便可保證現(xiàn)場所有車輛的正常運(yùn)行。

• 九年來，保時捷凌駕風(fēng)雪中的車輛行駛距離已超過80萬公里，相當(dāng)于從斯圖加特到凌駕風(fēng)雪（牙克石）往返55 次。

 

五、猜猜教練說是最多的是什么？

• 2019年凌駕風(fēng)雪，保時捷教練一共看過35個日出。每個清晨，他們要在每天嘉賓到達(dá)之前，確保賽道與車輛準(zhǔn)備完畢，并根據(jù)當(dāng)日天氣條件調(diào)整一天的駕駛培訓(xùn)計劃。

• 在凌駕風(fēng)雪中，保時捷教練每天需要站在寒冷的戶外6小時以上，每屆活動將累計站立約2020小時。

• 在駕駛培訓(xùn)過程中，保時捷教練說得最多的就是：“踩剎車！方向盤回正！”

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