熟悉我的朋友都知道我喜歡玩漂移，其實最初迷上漂移跟保時捷凌駕風雪這項活動大有關系。我清晰地記得，當年第一次去內蒙古牙克石參加凌駕風雪，我的內心是極其震驚的！

雖然之前看過《頭文字D》電影，對漂移大致有所了解，可是當看到教練開著保時捷在冰雪賽道上肆意橫行，車尾揚起長長雪霧的時候，我還是覺得特別不可思議：原來車子還能這么開嗎？！

來過的還想再來，沒來的更想來

有了第一次的震撼和體驗，就期待著來年的第二次、第三次……我相信，很多參加過各類冰雪試駕活動的媒體朋友都跟我有類似的感受。總之一句話，來過的還想再來，沒來的更想來。

以我個人而言，作為汽車媒體從業(yè)者有幸多次參加凌駕風雪活動，但是它依然是每年冬天我最為期待的冰雪試駕活動。原因之一，跟別家品牌不一樣的是，保時捷車型的發(fā)動機布局和驅動方式非常多樣化，它的發(fā)動機可以是中置、前置或是后置，而驅動方式既有后驅、也有四驅，加之軸距長短和前后配重都不盡相同，而由此形成的不同的動態(tài)特性會在摩擦力極低的冰雪路面上得到成倍的放大。

比如說，中置后驅布局的718由于軸距短小、重量集中，它對于方向和油門的變化就比911來的更加敏感，因而容錯率更低。再比如，像Macan這樣的四驅車型甚至可以在賽道上做到非常夸張的負角度漂移。當然，兩天之內體驗多款操控特性不同的車輛，難度自然會有所增大，不過一旦你熟悉了它們的特性，哪怕失誤在所難免，那種發(fā)自內心的征服感和滿足感是難以用語言來描述的。

除了車輛硬件的原因，還有一個最重要的原因就是，參加凌駕風雪能夠真正學到駕駛技術。所以凌駕風雪在我眼里，它不僅是一個品牌體驗活動，更是一個非常專業(yè)的培訓課程。

無論是車輛、教練，還是場地、后勤，都是一流水平，學員只要用心練習加上勤于思考，漂移技術一定會有長進的。話說我上次參加凌駕風雪，四驅漂移的實際操作還是紙上談兵的水平，而今年最大的收獲就是，四驅漂移終于找到感覺了，具體有什么感悟容我下文細說。

四驅一旦瘋狂起來，就沒后驅什么事了

坦白說，當初第一次接觸四驅漂移的時候我是很挫折的。四驅車漂起來雖然不像后驅車那樣容易失控調頭，但是想要精通我感覺難度并不小，特別是像我這樣上手先練習后驅車的人來說，必須忘記后驅漂移的某些肌肉記憶，比如車尾滑動起來馬上反打給油的操作在四驅車上很多時候就行不通了。

四驅車相比后驅車的復雜之處在于，不同的方向和油門操作都會讓前后輪動力分配時刻發(fā)生變化。保時捷配備的四輪驅動系統(tǒng)官方名字叫做PTM保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)，作為一種主動式四驅系統(tǒng)，當車輛處于直行狀態(tài)給油時，后輪驅動力比前輪驅動力要多一些；當進入彎道正打方向給油時，后輪會被分配到更多的驅動力，讓車子呈現(xiàn)后驅車的操控特性；接下來就是跟后驅車不同的地方了，當車尾滑動起來反打方向給油的時候，四驅系統(tǒng)會將更多的動力傳到前輪。

根據(jù)四驅車前后輪動力分配的特性，漂移的時候如果想把車子往外放，即靠近雪墻的外側，就多給一點油門；如果希望車子靠近雪墻內側，也就是貼近彎心，少給一點油門；如果漂著漂著覺得車子有被拉直的趨勢，那么往彎心正打方向，然后給一腳油再收油，車尾就會再度滑動起來。因為此時四驅系統(tǒng)會將更多的動力傳輸?shù)胶筝?，車子就會像后驅車那樣出現(xiàn)轉向過度。

好吧，我承認上面這段內容是我根據(jù)教練的講解做的筆錄。無論是四驅動力分配特性，還是具體的漂移操作方法，看起來都不算難。不過，跟體育項目一樣，思想會了并不代表手腳會了，只有反復實操才能形成肌肉記憶。如果你在漂移的時候還在想打多少方向、給多少油的問題，那手上腳上的動作肯定就慢了。

有過上一次的挫折經歷加上之后的復盤反思，今年我漂四驅車的感覺就要好多了。盡管實操階段時不時還會有后驅漂移的影子，比如反打方向幅度過大，車子折身之前習慣性松油，不過我已經基本上能將四驅Macan比較連貫地漂完整個賽道。尤其是當在彎中做出幾乎90度角的漂移姿態(tài)的時候，內心感到特別過癮。要知道后驅車漂到這個角度，意味著離失控調頭應該不遠了。我不由自主地感嘆：四驅一旦瘋狂起來，就沒后驅什么事了！

有了滿足感，必有小感悟。我的感悟是：后驅的方向要快，四驅的方向要小。后驅漂移時的大把交替反打方向是常態(tài)，但四驅漂移無論你想做多大的車身角度，最多一把方向基本都可以搞定，哪怕感覺車子要失控調頭，只要反打一把方向、多給點油足以把車頭再拉回來。

品牌靈魂992依舊是保時捷旗下最可控的跑車

去年由于眾所周知的疫情原因，凌駕風雪停擺了一年。所以，我對今年的凌駕風雪是格外期待的，這其中還有一個很重要的原因就是，可以在冰雪路面上感受代號為992的最新一代911和電動跑車Taycan。這兩款新車雖然之前試駕過，但是它們出現(xiàn)在凌駕風雪的車輛陣容當中還是頭一次。

先說作為品牌靈魂的911，我個人覺得這一代911外觀變化最大的部位是車尾。最明顯的就是尾部格柵變成了豎直的百葉設計，并且整合了11字樣的高位剎車燈。同時，原先只有四驅版本才有的貫穿式尾燈現(xiàn)在成了標配，而且車尾整體輪廓相比上一代更加飽滿性感，有種原廠自帶寬體包圍的效果。

之前試駕給到我的最大感受是，轉向力度變輕了，懸掛設定也柔和了，加之專門針對濕滑路面的Wet（濕地）模式，一切改變都讓這臺跑車的日常駕駛更加舒適、放松。

這一代911動力方面最大的變化是全系帶T，那么，冰雪漂移的感受如何？先說我的結論，新款911在冰雪漂移項目上依然是保時捷旗下可控度最高的跑車。我唯一不習慣的是新款911的換擋桿不提供加減擋功能，現(xiàn)在只能通過方向盤撥片操作，這一點在某些需要升擋的大長彎上對于技術還不是特別嫻熟的人來說確實多了一個挑戰(zhàn)。

可能有人會擔心渦輪加持的911動力輸出是否線性，其實多慮了。哪怕是基礎版的3.0T版本也是油門點多少，動力就有多少。注意我這里用的是“點”，而不是常用的“踩”，因為冰雪漂移比干地漂移更加講究油門的細膩程度，通常只需穩(wěn)住油門然后盡量將油門開度控制在一個極小的幅度里面做變化。如果你在車子外面聽到發(fā)動機聲音忽大忽小，那么基本可以判定駕駛者此刻的方向盤動作一定很忙，漂移姿態(tài)也不會特別連貫順暢。

當然，要想賽道漂得溜，除了細膩的油門控制，還得掌握進彎多用鐘擺，折身擅用剎車的技術。這些規(guī)則適用于后驅車型，同樣也適用于四驅車型。有興趣的朋友可以查看我往年寫的凌駕風雪的文章，這里就不再贅述了。

電動跑車Taycan冰雪起舞，保時捷電池熱量管理確實強大

無論是Taycan Turbo S、Taycan Turbo，還是Taycan 4S，在它們的前后橋上都各有一臺永磁同步電機構成電動四驅系統(tǒng)，其前后動力分配的邏輯跟其他保時捷四驅車型并無二致。

那么，電動跑車Taycan能否在冰雪路面上起舞呢？我們這回體驗的Taycan Turbo S給出了明確的答案，而且在現(xiàn)場的半圓漂移環(huán)節(jié)跟其他保時捷四驅車一樣可以做到華麗到夸張的車身姿態(tài)。我玩過一次電動卡丁車漂移，當時的感受是，電機初段發(fā)力確實很強大，但后段的動力還是有些跟不上，常常導致彎中想要控制車身姿態(tài)就比較尷尬。Taycan Turbo S的最大功率為761馬力，最大扭矩更是恐怖，超過1000牛米，動力當然不是問題。

對于一臺電動車而言，最為難能可貴的是，在牙克石這樣零下30度的極寒氣候之下，經歷了不知道多少輪的激烈駕駛之后，Taycan依然能夠保持穩(wěn)定而不衰減的動力輸出。這至少可以說明兩個問題：首先保時捷耐操的優(yōu)良傳統(tǒng)同樣在電動跑車上得到了完美傳承，其次保時捷在電池熱量管理上是下了真功夫的。

這里我再分享一則官方新聞給到大家。2020年11月，Taycan 于德國霍根海姆保時捷體驗中心打破《吉尼斯世界紀錄大全》電動車最長漂移紀錄：在200米長的漂移圓環(huán)上完成了210圈的漂移馬拉松，共計行駛42.171公里，全程持續(xù)了55分鐘。

所以，我對Taycan的一句話總結是：陌生的配方，熟悉的味道，依然百分百保時捷。

凌駕風雪十周年感想，不斷進化升級的標桿

凌駕風雪今年正好是進入中國十周年，如今這個活動在業(yè)界以及媒體、客戶心目當中幾乎已經是標桿式的存在。

注：保時捷中國市場副總裁施茂霖先生與保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚女士共慶保時捷凌駕風雪十周年

根據(jù)官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2011年開辦以來，已經累計吸引了將近5000名參與者，其中不乏從美國、加拿大等地慕名而來的國外客戶，而集齊全套體驗證書的就不下100人。其實，集齊證書還不算夸張，根據(jù)我和教練的私下溝通，更有甚者，在牙克石連續(xù)呆上一個月、最后練到水平幾乎跟教練相當?shù)囊泊笥腥嗽凇＿@項活動在客戶心目中的粘性之高，就可見一斑了。

本人有幸作為凌駕風雪的?？停瑥淖畛醯念I悟方向主要靠油門成長到現(xiàn)在的半熟手，除了自身的漂移技術每次都在進步，自然也見證了凌駕風雪持續(xù)升級優(yōu)化的過程，特別是車輛安排和體驗項目我認為是最為核心的兩項升級。

現(xiàn)在的基礎級，也就是今年我參加的課程所用車輛全部配備2毫米短釘胎，相對于普通的冬季胎，釘胎在冰雪路面上的抓地力優(yōu)勢是顯而易見的，尤其是初學者上手會稍許容易些。

體驗項目的設置也更加科學合理了，所有學員先從基礎的繞樁、鐘擺、定圓、蝴蝶漂開始，最后才進入跑賽道環(huán)節(jié)。這是一個更加講究循序漸進的培訓過程，顯然更加有助于學員技能的提升。

每年的凌駕風雪的最后，必是教練演示圈HOTLAP環(huán)節(jié)，每次坐在副駕欣賞他們漂移都有不同的感受。最初只是單純覺得震撼和不可思議，后來入門之后便試圖觀察學習人家的動作。今年的我則有兩個感悟，或者說值得向教練學習的地方：一是他們控油非常細膩，如果油門在我的腳下是10等份，那么在教練的腳下可能就是100等份；第二是他們太會用剎車了，對于時機和力度的拿捏尤其恰到好處。

冰雪漂移無止境，希望來年再進步！