日產(chǎn)勁客

作為日產(chǎn)的入門級SUV車型，勁客早已征戰(zhàn)市場多年了，在去年它也完成了一次中期改款，改款之后與海外版車型的設計對齊，全新的雙V-Motion家族式前臉使得它中網(wǎng)變大的同時，整臺車的辨識度也是提升不少，再加上一些潮流元素的加身，整臺車看上去無疑是更加年輕和時尚的。

熟悉的配方同樣出現(xiàn)在了內(nèi)飾之上，整體用上了比較簡潔的設計語言，但在細節(jié)之處進行了優(yōu)化，全新的車機系統(tǒng)在功能、流暢度、在線服務上有了非常多的提升，整體的功用性值得點贊。

動力方面勁客依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，最大功率122馬力，峰值扭矩143N·m，整體是比較平淡的動力組合，調(diào)校上也是偏舒適、平順，要求它有很強的動力那是不實際的。底盤調(diào)校也是偏向于舒適，不過不要期望它有很強的高級感，畢竟只是臺入門級的小車，它就是臺普普通通的家用車。

馬自達CX-30

在設計上，幾乎沒有人不會覺得馬自達不好看的，魂動的設計理念經(jīng)過多年的發(fā)展如今已臻化境，流動的美感配合絕佳的車漆，令得CX-30在不同的時間、不同的光照條件下都會有著不一樣的好看，雖然它不至于在大街上吸引掉全部路人的目光，但至少是那種越看越喜歡的類型。

眾所周知馬自達已經(jīng)是打定心思往豪華化發(fā)展了，所以它的這套內(nèi)飾從質(zhì)感上來說是要比很多同級合資車都要好的，環(huán)抱式的座艙顯得極為簡潔，細節(jié)之處的處理也能凸顯設計師的心思，大量的皮質(zhì)用料也能凸顯出這個車廂一定的高級感。

CX-30搭載了一套2.0L自吸發(fā)動機+6AT的動力總成，最大功率158馬力，峰值扭矩202N·m，而且其還有著一個動力和燃油經(jīng)濟性更好的壓燃版本。至于匹配方面不用擔心，因為它是馬自達，除了絕對動力上的欠缺之外，這套系統(tǒng)無論在響應性、線性度，還是變速箱的平順性和降擋及時性，都是業(yè)內(nèi)首屈一指的表現(xiàn)，好開、順滑、聽話、“人馬一體”，馬自達的車開起來就讓人愛不釋手。底盤依舊是運動的取向，整臺車十分靈活，方向的指向也很好，底盤整體性不錯，相對欠缺的可能就是一定的舒適度以及NVH性能了。

豐田鋒蘭達

自從豐田全面普及TNGA架構(gòu)開始，它們也開始加快了國內(nèi)新車布局的步伐，所以被譽為雷凌SUV版的鋒蘭達來了。在整體的設計上，鋒蘭達非常注重立體感和層次感的展現(xiàn)，從而帶來極強的視覺沖擊力，不過在某些方面，可以看到鋒蘭達與威蘭達和漢蘭達一樣，有著一種肌肉力量感，真不愧是蘭達家族。

內(nèi)飾方面則完全坐實了它“雷凌SUV版”的名頭了，妥妥就是雷凌內(nèi)飾的照搬。總體來看，這套內(nèi)飾還是比較干凈的，使用便利性上也是可圈可點，不過在整體的用材和車機表現(xiàn)方面，大家對于這個級別的豐田車就不要祈求太多了。

動力方面，鋒蘭達反而搭載了雷凌車主非常羨慕的2.0L自吸發(fā)動機+CVT的組合，171馬力、205N·m的數(shù)據(jù)在同等規(guī)格的發(fā)動機中參數(shù)算是比較出眾了。動力輸出響應靈敏、直接，擋位之間銜接順滑、連貫，這套動力系統(tǒng)在鋒蘭達上基本在限速范圍內(nèi)找不到太多的缺點。底盤整體的質(zhì)感尚還可以，算是保住了TNGA的臉面，不過不能要求這臺車有很強的振動處理能力和操控水準，把它當成一臺家用車來開就好了。

雪佛蘭創(chuàng)酷RS

作為新車，年輕運動化的設計風格依舊是創(chuàng)酷RS的主賣點，本身其整體的車身比例就比較協(xié)調(diào)，硬朗的線條也能凸顯一定的肌肉感，而RS車型更是多了很多黑化的細節(jié)元素，從而使其有著一種冷酷的風格。

內(nèi)飾新車同樣進行了大改動，兩塊懸浮式大屏采用了堆疊式的設計，并且整車輔以黑色的主色調(diào)，既能彰顯運動，也能帶來很不錯的科技感，另外這兩塊大屏都有全新的UI設計，新的車機也用上了新的系統(tǒng)，整體的功用性也有了提升。

動力也是新車最大的升級，采用了目前通用最新的1.5T發(fā)動機，重點是四缸的，最大功率184馬力，峰值扭矩250N·m，匹配的是CVT變速箱，賬面數(shù)據(jù)應該是同級車型中最耀眼的存在了，實際開起來基本在每一個速度段都有比較好的動力表現(xiàn)，能夠滿足年輕消費者對于性能的需求，CVT變速箱平順的特性也讓這套動力系統(tǒng)同樣適用于家用。底盤是舒適化的取向，對于路面顛簸的濾振能力值得稱贊，開起來并不像是表現(xiàn)那樣看上去運動。