今年 3 月 17 日，馬斯克發(fā)推文聲稱其正在制定《宏偉計(jì)劃 第三部》。根據(jù)第二部宏偉計(jì)劃僅用時(shí) 11 天就制定完成的情況來(lái)看，或許是因?yàn)榻诘耐铺厥召?gòu)事件拖慢了馬斯克制定第三部的宏偉計(jì)劃速度。

幸運(yùn)的是，馬斯克在 3 月 21 日給《宏偉計(jì)劃 第三部》提前做了一些劇透，相信和我一樣關(guān)注特斯拉的人早已經(jīng)迫不及待地想知道其中更多的細(xì)節(jié)。

那我們就結(jié)合馬斯克推文中的爆料點(diǎn)，以及近些年馬斯克不計(jì)其數(shù)的采訪，還有其名下公司的一些商業(yè)動(dòng)向來(lái)推斷一下這部牽扯到 SpaceX、特斯拉及 The Boring Company 三家公司的宏偉計(jì)劃到底會(huì)有哪些內(nèi)容。

宏偉計(jì)劃第一&二部回顧

2006 年 8 月，馬斯克在特斯拉官方博客中發(fā)表了特斯拉的第一個(gè)宏偉計(jì)劃，他希望從 Roadster 開(kāi)始逐漸推出價(jià)格更加親民的純電動(dòng)車(chē)型。于是在接下來(lái)的 10 年內(nèi)，特斯拉相繼推出了價(jià)格與 Roadster 相當(dāng)，但實(shí)用性更強(qiáng)的 Model S 與 Model X，直到 2016 年 3 月特斯拉推出了改變其命運(yùn)的 Model 3。至此，第一個(gè)宏偉計(jì)劃算是基本達(dá)成。

馬不停蹄的馬斯克又在 2016 年 7 月發(fā)布了特斯拉的第二個(gè)宏偉計(jì)劃，簡(jiǎn)單來(lái)講，特斯拉這次要實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電與靜態(tài)儲(chǔ)能的無(wú)縫銜接、在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出自己的純電動(dòng)車(chē)型、通過(guò)車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)讓車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力比人類(lèi)安全 10 倍，以及推出 Robotaxi 自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)等。時(shí)間來(lái)到 2022 年，似乎除了 Robotaxi 自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)看上去還相對(duì)較為遙遠(yuǎn)，其余的計(jì)劃要么已經(jīng)完成，要么已經(jīng)在接近完成的邊緣。

宏偉計(jì)劃 3 上半場(chǎng)：完成地球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變

馬斯克在劇透推文中明確地表示，此次的宏偉計(jì)劃中關(guān)于特斯拉部分主要就是擴(kuò)大規(guī)模，大到可以讓人類(lèi)擺脫對(duì)化石燃料的依賴。當(dāng)然，這也是特斯拉從創(chuàng)立之初就確立的企業(yè)使命，正如馬斯克在得州工廠開(kāi)幕式中強(qiáng)調(diào)的那樣，為了實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)化，特斯拉必須大量地生產(chǎn)汽車(chē)與靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備等。此外，AI 和 The Boring Company 這種關(guān)鍵詞的出現(xiàn)也暗示了特斯拉將在出行領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化能源的可持續(xù)化發(fā)展。

超級(jí)工廠

2021 年 10 月的特斯拉股東大會(huì)中，馬斯克表示希望特斯拉能在 2030 年達(dá)到 2,000 萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

2022 年 3 月，馬斯克在德國(guó)柏林超級(jí)工廠的開(kāi)幕儀式中再次提到，他希望特斯拉能在十年內(nèi)能達(dá)到 2,000 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，因?yàn)槿蚶塾?jì)有 20 億輛可以正常使用的汽車(chē)和卡車(chē)，這意味著屆時(shí)特斯拉每年將占據(jù)全球 1% 的市場(chǎng)份額。

在被問(wèn)到 10 年后特斯拉累計(jì)將會(huì)有多少個(gè)超級(jí)工廠的時(shí)候，馬斯克略顯猶豫地回答說(shuō)：「大概會(huì)有十個(gè)超級(jí)工廠?！?/p>

其實(shí)這對(duì)于特斯拉非常必要，因?yàn)樘厮估壳皟H擁有弗里蒙特、上海、柏林及得州四座生產(chǎn)汽車(chē)的超級(jí)工廠、一個(gè)生產(chǎn)電池及儲(chǔ)能產(chǎn)品的內(nèi)華達(dá)工廠以及一個(gè)生產(chǎn)太陽(yáng)能產(chǎn)品的紐約水牛城工廠。根據(jù)特斯拉 2021 年全年財(cái)報(bào)會(huì)議中透露的信息顯示 2022 年底其將公布下一個(gè)超級(jí)工廠的地址。

即使柏林和得州超級(jí)工廠完成順利爬坡，上海工廠二期順利落成，很顯然，特斯拉全球累計(jì)的年產(chǎn)能也就在 400 萬(wàn)輛左右，所以特斯拉在未來(lái)幾年必須盡快建設(shè)更多的超級(jí)工廠，以滿足在 2030 年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售 2,000 萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。

生產(chǎn)效率

工廠數(shù)量不夠，生產(chǎn)效率來(lái)補(bǔ)。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，他希望特斯拉的超級(jí)工廠能做到工廠一邊是原材料，另一邊就是組裝好的汽車(chē)。如果現(xiàn)實(shí)允許的話，相信馬斯克恨不得將工廠就直接建在原材料礦廠的旁邊，這樣就可以在一定程度降低運(yùn)輸成本。

現(xiàn)實(shí)是，特斯拉真的在得克薩斯州的超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了這樣的設(shè)想。馬斯克在得州超級(jí)工廠的開(kāi)幕活動(dòng)中表示，得州工廠可以實(shí)現(xiàn)原材料從一端進(jìn)入工廠，經(jīng)過(guò)一系列加工之后，整車(chē)就可以出現(xiàn)在工廠的另一端。為了最大可能減少物料之間的運(yùn)輸成本，高效利用每一立方米的空間，得州超級(jí)工廠將電池制造、電驅(qū)制造、沖壓、壓鑄、焊裝、涂裝及總裝等所有工序放在一個(gè)屋頂下，這也成就了其成為北美地區(qū)最大的單體工廠。

而已經(jīng)被吹爆的一體式壓鑄工藝，以及基于 4680 電芯的結(jié)構(gòu)性電池等技術(shù)，讓特斯拉在生產(chǎn)效率上更是遙遙領(lǐng)先于其它車(chē)企。大眾汽車(chē) CEO 迪斯在 2021 年的內(nèi)部講話中對(duì)特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠給予了非常高的評(píng)價(jià)。他認(rèn)為特斯拉多年以來(lái)被詬病的生產(chǎn)制造質(zhì)量問(wèn)題正在得到解決，結(jié)合其在軟件、續(xù)航及性能等眾多方面的優(yōu)勢(shì)，特斯拉將會(huì)變得更加強(qiáng)大。尤其是在制造領(lǐng)域，他估計(jì)特斯拉將僅僅使用 7,000 人力就可以在柏林超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛，而這比大眾汽車(chē)在德國(guó)茨維考工廠效率兩倍還高。

電池

電池之于電動(dòng)汽車(chē)的重要性或許在今年體現(xiàn)得淋漓盡致。馬斯克曾發(fā)推文表示電池的產(chǎn)能是限制世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)因素。這一點(diǎn)從特斯拉自己與松下公司合資制造電池之外，還與 LG 化學(xué)，寧德時(shí)代這樣的電池巨頭保持深度合作就不難看出。

得州超級(jí)工廠的開(kāi)業(yè)儀式中，馬斯克表示隨著時(shí)間推移得州超級(jí)工廠將會(huì)成為世界上最大的電池生產(chǎn)工廠。根據(jù) 2020 年電池日活動(dòng)中特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，其計(jì)劃在 2022 年生產(chǎn) 100 GWh，到 2030 年將生產(chǎn)超過(guò) 3 TWh 的電池。

為此，特斯拉還將進(jìn)入到原材料的開(kāi)采中，雖然截止到現(xiàn)在特斯拉在這方面依然沒(méi)有直接的動(dòng)作，但其和電池原材料礦場(chǎng)的合作則一直在進(jìn)行之中。

就在上周末印尼當(dāng)?shù)孛襟w爆料，根據(jù)印尼總統(tǒng)與馬斯克近期的會(huì)晤內(nèi)容，該國(guó)投資部部長(zhǎng)表示特斯拉已經(jīng)與印尼政府達(dá)成協(xié)議在印尼的爪哇島建設(shè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池的工廠。投資部部長(zhǎng)向媒體說(shuō)：「不出意外的話，特斯拉將在今年進(jìn)入到印尼。但我還不能宣布具體是哪個(gè)月份，讓我們?cè)俚纫坏龋驗(yàn)槲覀冞€沒(méi)有簽訂具體的協(xié)議。至于投資的金額目前還在保密階段，再等等。這是一件大事，好事。」

據(jù)報(bào)道印尼政府已在多年前就嘗試引入特斯拉，但本月初的公開(kāi)報(bào)道則是將雙方的合作可能性進(jìn)一步提升，而印尼因?yàn)閾碛胸S富的鎳礦資源，其是三元鋰離子電池中不可或缺的元素之一；如果該報(bào)道屬實(shí)，那無(wú)疑是特斯拉在加速電池大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)重要里程碑。

The Boring Company

馬斯克在今年 3 月初發(fā)推文表示：「征服交通擁堵是終極之戰(zhàn)，因?yàn)榫退闶鞘澜缟献钣袡?quán)利的人們也無(wú)法避免交通擁堵。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)之后，人們就不會(huì)再感受到自己駕車(chē)的痛苦，因此帶來(lái)車(chē)輛使用率的提升將會(huì)加劇交通擁堵?！?/p>

馬斯克的擔(dān)心不無(wú)道理，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)必然會(huì)讓更多的汽車(chē)，更高頻次地出現(xiàn)在道路上，原本可以提高能源利用率的自動(dòng)駕駛車(chē)型或許就在無(wú)盡的堵車(chē)中浪費(fèi)掉了更多的能量，如此便會(huì)將自動(dòng)駕駛車(chē)型可以提高能源利用率這一效應(yīng)弱化。而馬斯克對(duì)于解決城市擁堵的觀點(diǎn)是人們?cè)趪L試使用二維的道路交通系統(tǒng)來(lái)解決因?yàn)槿藗兩钤谌S立體空間而造成的問(wèn)題，這一點(diǎn)在 Boring 公司的官網(wǎng)中就有明確指出。

馬斯克在近期接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)的采訪時(shí)也再次重申了這一點(diǎn)，并指出人們應(yīng)該建造更多的立體式隧道來(lái)解決這一問(wèn)題，因?yàn)?，隧道的建設(shè)就像是地面上的高層建筑一樣基本不受垂直方向的影響。

目前 Boring 公司已經(jīng)在拉斯維加斯對(duì)外開(kāi)放了一段地下隧道，該線路具備三個(gè)站點(diǎn)，每小時(shí)的運(yùn)載能力為 4,400 名乘客；規(guī)劃中的拉斯維加斯線路將具備 51 個(gè)站點(diǎn)，每小時(shí)的運(yùn)輸能力也將超過(guò) 57,000 名乘客。這樣的運(yùn)送能力在很大程度上可以緩解城市中心的擁堵，從而提高車(chē)輛的能源利用效率。

AI

AI 人工智能是特斯拉近兩年經(jīng)常提及的點(diǎn)，馬斯克也在此次宏偉計(jì)劃的劇透中特意提到 AI。就目前特斯拉的公開(kāi)信息來(lái)看，與 AI 直接相關(guān)的產(chǎn)品包含自動(dòng)駕駛與 Tesla Bot，其中自動(dòng)駕駛又包含目前已經(jīng)量產(chǎn)且具備 FSD 能力的車(chē)型，以及即將在 2024 年亮相的 Robotaxi 車(chē)型。

或許有些人會(huì)覺(jué)得 AI 與加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變有什么關(guān)聯(lián)嗎？以谷歌地圖為例，其在去年推出了名為「環(huán)保路線」的項(xiàng)目，憑借其 AI 及大數(shù)據(jù)的算法可以向駕駛者推薦最快路線的同時(shí)，也可以推薦更為經(jīng)濟(jì)的「環(huán)保路線」，因?yàn)檫@樣可以在一定程度減少燃油的消耗，同樣的道理也適用于 AI 驅(qū)動(dòng)的特斯拉 Robotaxi。

馬斯克曾表示希望 Robotaxi 的能耗按照EPA標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到 5 英里/kWh，這比 Model 3 的經(jīng)濟(jì)性還要高 10%。我們以特斯拉全球車(chē)隊(duì)在 2021 年減少的碳排放為參考，如果這些車(chē)隊(duì)的車(chē)型都擁有像 Robotaxi 這樣的能耗水平，那 2021 年全年減少的碳排放可由原來(lái)的 680 萬(wàn)噸增加到 760 萬(wàn)噸。

關(guān)于 AI 驅(qū)動(dòng)的 Tesla Bot 在此次宏偉計(jì)劃中將扮演什么角色，將在接下來(lái)進(jìn)行講述。

宏偉計(jì)劃 3 下半場(chǎng)：實(shí)現(xiàn)人類(lèi)成為多星球物種

「我認(rèn)為讓人類(lèi)成為多星球物種至關(guān)重要，因?yàn)樘?yáng)遲早會(huì)膨脹，從而讓人類(lèi)滅亡。如果人們真的在乎人類(lèi)的未來(lái)，就應(yīng)該讓人們成為多星球物種?！柜R斯克在近期接受媒體采訪的時(shí)候如是說(shuō)?；蛟S是這兩年動(dòng)蕩的國(guó)際局勢(shì)讓馬斯克更加認(rèn)定了讓人類(lèi)成為多星球物種的必要性，因此才會(huì)有 SpaceX 出現(xiàn)在此次宏偉計(jì)劃之中。

SpaceX

如果說(shuō) The Boring Company 出現(xiàn)在此次宏偉計(jì)劃劇透中讓人有些意外，那 SpaceX 的出現(xiàn)則讓這次的宏偉計(jì)劃充滿了想象。

就在本月初 SpaceX 的首席運(yùn)營(yíng)官 Gwynne Shotwell 在接受美國(guó) CNBC 電視采訪的時(shí)候直言，他們計(jì)劃在 2030 年之前將人類(lèi)運(yùn)送到火星上，伴隨著大量的貨物被運(yùn)送至火星上，五六年左右人們就會(huì)認(rèn)為火星是一個(gè)人類(lèi)可以去的地方。

無(wú)獨(dú)有偶，馬斯克在近期接受采訪的時(shí)候也確認(rèn)了三至五年左右實(shí)現(xiàn)星艦飛船非載人情況下試飛，如果試飛成功則將在 2030 年之內(nèi)將人類(lèi)第一次運(yùn)送至火星。

而去往火星的運(yùn)輸工具星艦飛船則已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，每次可運(yùn)送超過(guò) 100 噸的貨物。接下來(lái)我們可以嘗試放開(kāi)想象，如果你是馬斯克，這 100 噸的貨物中你會(huì)運(yùn)輸些什么？

試想一下，如果按照 SpaceX 的規(guī)劃，當(dāng)我們需要把人類(lèi)運(yùn)送到火星上去，而且還要將火星改造為一個(gè)人類(lèi)覺(jué)得可以去的地方，那自然需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)參與這些建設(shè)工作呢？或許你已經(jīng)猜到了——Tesla Bot。

Tesla Bot

馬斯克在去年 AI Day 期間發(fā)布 Tesla Bot 的時(shí)候就表示，其主要用途是那些人類(lèi)認(rèn)為無(wú)聊、危險(xiǎn)及重復(fù)性的工作。在不久后的 2021 年度的全年財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克則是明確了 Tesla Bot 的首要用途將會(huì)在特斯拉的工廠內(nèi)部，主要用于搬運(yùn)一些零部件及相關(guān)的工作。

Tesal Bot 這種非汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的誕生，以及特斯拉近兩年對(duì)于這款產(chǎn)品的高度重視，在一定程度體現(xiàn)了特斯拉已經(jīng)不再滿足于汽車(chē)這種在限定環(huán)境中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)而給予其在人工智能方面的幫助。因?yàn)槿绻胍鉀Q真實(shí)世界人工智能，道路環(huán)境中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)只是大千世界的一小部分。Tesal Bot 作為一款類(lèi)人機(jī)器人，設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍將明顯大于汽車(chē)；此外，它還采用了與 FSD 同樣的視覺(jué)感知系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)，這樣的優(yōu)勢(shì)就是 FSD 的數(shù)據(jù)可以支持 Tesal Bot 的前序研發(fā)；同樣，當(dāng) Tesal Bot 投入使用之后所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可以反哺 FSD。如此便形成了一個(gè)完美的數(shù)據(jù)應(yīng)用閉環(huán)。

隨著特斯拉對(duì)真實(shí)世界人工智能的不斷探索，在特斯拉工廠訓(xùn)練之后的 Tesla Bot 將會(huì)具備初步的搬運(yùn)及組裝的功能。這無(wú)疑可以在建設(shè)火星的過(guò)程中起到至關(guān)重要的作用，畢竟我們不可能指望被運(yùn)送到火星上數(shù)量有限的人類(lèi)來(lái)做那些無(wú)聊、危險(xiǎn)及重復(fù)性的工作。

事實(shí)上，這樣的觀點(diǎn)并不是無(wú)跡可尋，就在去年 AI Day 結(jié)束后不久就有網(wǎng)友在推特上發(fā)文猜測(cè)特斯拉是否會(huì)批量生產(chǎn) Tesla Bot，然后將其運(yùn)送到火星上進(jìn)行地球化改造等工作。馬斯克的回復(fù)則意味深長(zhǎng)「Hopefully（希望如此）」。

Tesla Energy

2016 年特斯拉收購(gòu)了馬斯克和其表弟創(chuàng)立的「太陽(yáng)城」公司，也就是現(xiàn)在特斯拉的能源部門(mén)。目前特斯拉除了有 Solar roof 及 Solar panel 這樣的光伏產(chǎn)品，還有 Powerwall，Powerpack 及 Megapack 這樣的靜態(tài)儲(chǔ)能產(chǎn)品。這樣的能源產(chǎn)品結(jié)合特斯拉自己的電池、汽車(chē)及軟件服務(wù)等構(gòu)成了特斯拉整套的生態(tài)系統(tǒng)。

馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)，如果有足夠大面積的太陽(yáng)能電池板，以及相應(yīng)的靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備就可以生產(chǎn)和儲(chǔ)備滿足整個(gè)地球上的能耗。同樣的道理也適用于火星，雖然根據(jù)科學(xué)報(bào)道顯示火星上的太陽(yáng)能發(fā)電效率遠(yuǎn)不及地球，但相比核力發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電無(wú)論從操作層面還是需求層面更適合火星建設(shè)的初期階段，配合一定量的靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備就可以建立起火星上的能源系統(tǒng)。

除了以上這些大概率會(huì)用于火星移民的項(xiàng)目以外，近兩年也有媒體熱炒馬斯克已經(jīng)在為火星上的居住問(wèn)題而身體力行地進(jìn)行試驗(yàn)了。馬斯克本人也曾發(fā)推文表示自己在過(guò)去的兩年住在得州南部的一個(gè)價(jià)值 5 萬(wàn)美金的房子里面。此外，馬斯克弟弟的公司 BIG GREEN 也被外界認(rèn)為是一家為移民火星而創(chuàng)立的公司，因?yàn)樵摴镜闹饕獦I(yè)務(wù)就是從小孩開(kāi)始培養(yǎng)人們?nèi)绾畏N植綠色健康的蔬菜等。當(dāng)然，我們還不能忘了那個(gè)號(hào)稱火星皮卡的 Cybertruck?？梢哉f(shuō)在我們能掌握的信息范圍內(nèi)，馬斯克早已經(jīng)開(kāi)始布局人們?cè)诨鹦巧系某浴⒆?、行了?/p>

寫(xiě)在最后

從 2003 年創(chuàng)立以來(lái)，特斯拉的名稱從「特斯拉汽車(chē)」變成了「特斯拉」，官方的域名也是從 teslamotor.com 變更為 tesla.com。曾幾何時(shí)，我們就認(rèn)為特斯拉是一家制造電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)公司，在它收購(gòu)了「太陽(yáng)城」以及開(kāi)始自己生產(chǎn)電池之后，我們又認(rèn)為特斯拉是一家能源公司；在特斯拉自己研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片，逐步推出 FSD Beta 以及發(fā)布了 Tesla Bot 之后，特斯拉又搖身一變成為了一家 AI 公司。

在每一部宏偉計(jì)劃的逐漸落實(shí)的過(guò)程中，特斯拉的企業(yè)屬性也在不斷地發(fā)生著迭代更新，其也從最開(kāi)始的解決人類(lèi)能源問(wèn)題到出行問(wèn)題，再到現(xiàn)在的人類(lèi)文明問(wèn)題。直到此次的第三部宏偉計(jì)劃，馬斯克已經(jīng)無(wú)法將自己的規(guī)劃僅僅局限在特斯拉內(nèi)部，因?yàn)闊o(wú)論是加速地球走向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，還是實(shí)現(xiàn)人類(lèi)成為跨星球物種，這已經(jīng)不僅僅是特斯拉的宏偉計(jì)劃，更是馬斯克本人的宏偉計(jì)劃。

就像馬斯克在推文中說(shuō)的那樣：「Working on Master Plan Part 3」，而并不是像之前在發(fā)布第二部宏偉計(jì)劃時(shí)候有個(gè)前綴「Tesla Master Plan」。