每年都有汽車品牌因為虧損被傳破產(chǎn)或者退出中國市場。

有的品牌不出所料的從市場銷聲匿跡，但也有的品牌和車企就像打不死的“小強”，每年都被傳破產(chǎn)，卻始終還在頑強活著。今天我們就來看看，這些每年都要進“ICU”搶救，但求生欲卻很強的車企品牌。

廣汽菲克

從2019年開始，由于市場銷量和口碑的節(jié)節(jié)下滑，虧損的與日俱增，廣汽菲克和JEEP品牌每一年都會成為各家媒體預測破產(chǎn)退市的首選。畢竟從“每2分鐘賣出一輛JEEP”到累計虧損50億，只用了區(qū)區(qū)三年，如此斷崖式的隕落速度已經(jīng)足以讓人驚掉下巴。

進入2022年以后，Jeep品牌的銷量繼續(xù)暴跌：2022年1月份其銷量為686輛，2月份銷量僅有134輛，3月份銷量更是只有1輛。目前廣汽菲克位于廣州的工廠已經(jīng)關停，只保留在長沙的工廠。即便如此，長沙工廠的產(chǎn)能利用率也不足1%，跟停產(chǎn)其實也沒什么區(qū)別。

但無論是JEEP品牌的母公司Stellantis集團，還是廣汽方面，似乎都還沒有完全放棄廣汽菲克和JEEP，特別是Stellantis集團。Stellantis可能始終認為在與中方的合作中缺乏主導權(quán)，才是導致JEEP沉淪的原因。

所以，隨著去年廣汽菲克股權(quán)占比的調(diào)整，廣汽與Stellantis的再次注資，以及廣汽菲克高管團隊的重組，Stellantis希望能夠在華重振JEEP品牌。廣汽菲克總裁穆安澤宣布將在中國市場開展三方面工作：一是達到盈虧平衡，二是推行“One Jeep”計劃，三是產(chǎn)品煥新。

廣汽菲克絕對算得上是打不死的“小強”首選。只不過不知道這個正在“休克療法”中的小強，還能不能順利走出ICU。

海馬汽車

海馬汽車的神奇可以用“妖”來形容。

從2018年開始，海馬汽車銷量上的慘淡就不用多說了。關于海馬汽車業(yè)績虧損，經(jīng)營困難，A股退市的消息也幾乎每年都不絕于耳。但每次海馬汽車總能在最后關頭“化險為夷”。

先是靠連續(xù)出售集團旗下的房產(chǎn)和部分股權(quán)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，回籠資金，成功在A股市場摘帽，化解了退市風險。資料顯示，海馬汽車在2019-2020年之間，賣出了超過500套房子，以及海南銀行的部分股權(quán)。

然后又是小鵬的代工訂單從天而降，讓海馬汽車這幾年能夠得以喘息。但即便如此，隨著小鵬與海馬汽車的合作在2021年底終止，海馬汽車在今年一季度再度虧損6092.54萬元。

目前來看海馬集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還沒有賣完，海馬汽車也還在努力地朝氫能源方向轉(zhuǎn)型。雖然可以預見的是接下來幾年還是會每年都有人說海馬有破產(chǎn)風險，但海馬集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)應該也還沒賣完。

神龍汽車

神龍汽車也是幾乎每年都在虧損的泥沼里掙扎。

2018年至2020年，神龍汽車的收入為246.53億元、142.89億元、70.48億元，綜合收益連續(xù)三年虧損，分別虧損17.69億元、26.27億元、20.05億元。這個虧損幅度已經(jīng)超過廣汽菲克了。

但神龍畢竟是東風的嫡系，東風也不會輕易就放任神龍自生自滅。

從2019年的“元”計劃開始，經(jīng)過兩年的調(diào)整，神龍汽車也的確恢復了一些元氣。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年神龍汽車總批發(fā)銷量為100567輛，較2020年同比增長了100.07%。

不過即便銷量有了起色，目前神龍汽車的產(chǎn)能利用率也還是僅有一成，仍然還沒擺脫虧損。所以神龍還在變賣工廠解決產(chǎn)能過剩問題，與Stellantis集團磋商雪鐵龍、標致兩個品牌的分開管理問題。同時神龍汽車還計劃把工廠對第三方開放，簡單地說就是代工，以此換取利潤。

反正能用的辦法都用了，就是為了能繼續(xù)在這個行業(yè)里活下去。

寶能汽車

地產(chǎn)大佬的“造車夢”始終是命途多舛。恒大如此，寶能也是如此。所以關于寶能沒錢造車、資金鏈斷裂的消息這幾年也是每年都有。

坦白說，寶能現(xiàn)在確實有困難。

從2020年開始，流動性危機，理財產(chǎn)品逾期兌付、債務違約等問題就一直沒有遠離寶能。以至于廣州基地的建設進度數(shù)次延期，昆明寶能項目被撤。前段時間，又傳出寶能汽車實控人姚振華“下落不明”的消息，結(jié)果被證明是個烏龍。寶能每次都一邊辟謠，一邊通過減持所持有的上市公司股權(quán)、質(zhì)押股份、處置資產(chǎn)等方式持續(xù)回籠資金。

寶能想要徹底擺脫目前的困境還是很有難度的，既需要資金上的支持，還需要盡快拿出一款具備競爭力的產(chǎn)品向市場證明自己。這兩年汽車行業(yè)的情況不樂觀，留給寶能的時間并不多。

寫在最后：

這些年造車的入門門檻比過去降低了，但能夠真正在這個行業(yè)內(nèi)生存下來的門檻卻反而提高了。大變局之下，誰也不想在這個時候被淘汰出局。而且任何一家車企的倒下，影響的不僅僅只是企業(yè)本身，甚至影響到當?shù)氐呢斦?、就業(yè)等等問題。所以，大家還在拼命求生。祝這些車企好運?。ㄎ?優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。