今年年初，我下班回家打到一輛純電動(dòng)的網(wǎng)約車。當(dāng)時(shí)上海冬寒未去，雖說我已有心理準(zhǔn)備，車?yán)锊粫?huì)比車外暖和多少，但鉆進(jìn)車內(nèi)還是不由得打了個(gè)寒顫。我一邊裹緊外套，一邊對(duì)司機(jī)師傅說：哎呀，這天可真夠冷的，麻煩師傅空調(diào)開大點(diǎn)吧。

司機(jī)師傅倒也爽快，一邊開空調(diào)，一邊回頭看了我一眼：小伙子，你可要多穿點(diǎn)啊，這兩天已經(jīng)不算最冷了，你看我這一天都沒開暖風(fēng)呢！我一瞧，可不么！厚厚的羽絨服，再加上一條毛線圍巾，這身裝扮去東北也沒問題啊。

當(dāng)然，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我深知電動(dòng)車用戶一直對(duì)冬季續(xù)航打折的抱怨頗深，完全理解師傅的苦衷。對(duì)他們這種電動(dòng)車用戶而言，續(xù)航和舒適性一直是“魚和熊掌”，難以抉擇。

有沒有什么辦法可以讓電動(dòng)車能放心開啟暖風(fēng)，保證舒適性的同時(shí)，續(xù)航還不縮水呢？講道理，讓二者完美兼顧是違背物理規(guī)律的，但并非沒有改善的空間。近日，上汽通用首款誕生于奧特能平臺(tái)的豪華純電SUV凱迪拉克純電LYRIQ銳歌正式下線，它就給出了一個(gè)創(chuàng)新的解決方案：雙流層技術(shù)。

別出心裁的雙流層技術(shù)，完美分配氣流層

盡管近些年，動(dòng)力電池技術(shù)已有長足的進(jìn)步，但電池的單位能量密度依然無法和汽油相媲美。為了讓純電動(dòng)汽車有更長的續(xù)航，車企可謂是絞盡腦汁，從方方面面提高電池能量的使用效率。尤其是面對(duì)冬季續(xù)航打折的問題，有的車企甚至給電動(dòng)車裝了一套柴油加熱系統(tǒng)，可見車企們的無可奈何。

其實(shí)，冬季續(xù)航打折與耗電大戶——空調(diào)，有著重要的關(guān)系，純電動(dòng)車空調(diào)從早期的PTC加熱，再到時(shí)興的熱泵空調(diào)，車企一直想方設(shè)法降低空調(diào)的能耗，讓更多的能量能夠應(yīng)用到驅(qū)動(dòng)中。銳歌則通過一套先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓空調(diào)的能量利用效率上了一個(gè)臺(tái)階。

在冬季，座艙內(nèi)外溫差、濕度差較大，座艙的高溫空氣中的水很容易就會(huì)凝結(jié)在低溫的擋風(fēng)玻璃上。然而傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)此時(shí)只能吹熱風(fēng)，不能同時(shí)兼顧給乘員送熱風(fēng)和給玻璃送冷風(fēng)。我們能做的只能是開啟大風(fēng)力除霧，通過高流速熱風(fēng)來加快霧氣蒸發(fā)。

這樣其實(shí)有著諸多缺點(diǎn)。比如，經(jīng)過前擋玻璃降溫的氣流密度增大，下沉到車廂底部后會(huì)導(dǎo)致乘客腳下越來越?jīng)觥Ｈ绻麅?nèi)外存在極端的濕度差，空調(diào)系統(tǒng)能力也會(huì)出現(xiàn)下降情況，氣流流速不僅不足以蒸發(fā)霧氣，反而會(huì)使霧氣越吹越多。還有，吹風(fēng)的噪音也會(huì)影響乘坐舒適性。另外，不必要的熱風(fēng)輸送還浪費(fèi)了大量能量。

顯然，傳統(tǒng)空調(diào)的氣流分配對(duì)電動(dòng)車而言不夠完美，為此，凱迪拉克為銳歌搭載了設(shè)計(jì)巧妙的雙流層技術(shù)，這套技術(shù)的核心在于讓空調(diào)同時(shí)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)。在0-10℃環(huán)境下，銳歌的上風(fēng)道采用外循環(huán)，此時(shí)溫度、濕度較低的氣流吹向前擋玻璃，使得前擋內(nèi)外溫差減小，避免車窗起霧。同時(shí)，中下風(fēng)道采用了內(nèi)循環(huán)，溫度較高的內(nèi)循環(huán)氣流進(jìn)入座艙中下層，吹向乘客。這樣的設(shè)計(jì)最終帶來了一石四鳥的效果，腳下發(fā)涼、空調(diào)能力不足、噪音和熱量浪費(fèi)的缺點(diǎn)都一并得到了解決。尤其對(duì)一款電動(dòng)車而言，雙流層最大的貢獻(xiàn)莫過于節(jié)約了電能，在冬季能夠?yàn)橛脩籼峁└鼒?jiān)挺的續(xù)航。

以兩條氣流通道制造雙流層冷熱風(fēng)，雖然聽起來不像一個(gè)偉大的創(chuàng)新，但卻展示出凱迪拉克將整車熱量管理做到了精打細(xì)算，這需要車企對(duì)熱力學(xué)、空氣力學(xué)，以及用戶體驗(yàn)擁有深刻的理解，普通車企很難擁有這種技術(shù)實(shí)力和洞察力。事實(shí)上，雙流層技術(shù)也僅僅是銳歌高效熱管理系統(tǒng)的一小部分，其背后是一套龐大、精妙的BEV HEAT高效熱管理系統(tǒng)。

BEV HEAT高效熱管理系統(tǒng)，嚴(yán)控?zé)崃坷寐?/span>

銳歌所搭載的BEV HEAT是一套高效綜合熱管理系統(tǒng)，其核心是雙熱源熱泵空調(diào)。那么，什么是熱泵空調(diào)？為什么叫雙熱源呢？

由于電機(jī)、電池的廢熱很少，電動(dòng)車沒辦法像燃油車那樣白嫖發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。電動(dòng)車普遍采用PTC制熱，PTC的原理和我們常用的吹風(fēng)機(jī)一樣，用電加熱電阻片，然后風(fēng)扇把冷風(fēng)吹過制熱片就成了熱風(fēng)。PTC的制熱速度很快，但很費(fèi)電，能效比COP僅為1:1。也就是消耗一定的電能，轉(zhuǎn)化為同等的熱能，無法進(jìn)行余熱回收。在冬季低溫情況下，使用PTC制熱，整車電耗輕輕松松就會(huì)翻一倍，續(xù)航自然也就打了折。

熱泵空調(diào)則不同，它本身不制造產(chǎn)生熱量，而是相當(dāng)于熱量的搬運(yùn)工。熱泵空調(diào)的原理類似我們的家用空調(diào)，是利用冷媒的壓縮和膨脹來進(jìn)行內(nèi)外熱交換，能效比COP可以達(dá)到1:2-1:3。

然而，銳歌的BEV HEAT高效熱管理系統(tǒng)，能效比COP甚至可以達(dá)到1:5，其中大有學(xué)問。

大部分電動(dòng)車的熱泵系統(tǒng)只能單純搬運(yùn)車外的熱量，我們稱之為單熱源。單熱源意味著系統(tǒng)搜集熱量的來源非常單一，在極端低溫下，搬運(yùn)效率也較低。而銳歌的熱泵系統(tǒng)采用雙熱源設(shè)計(jì)，另一個(gè)熱源即是車身內(nèi)的電池、電機(jī)、電驅(qū)等等會(huì)發(fā)熱的部件。

雖然電動(dòng)車廢熱不多，但架不住積少成多，把三電的熱量也搜集起來，再經(jīng)過熱泵的高效搬運(yùn)可以帶來更為可觀的省電效果?？傊?，雙熱源熱泵打通了三電系統(tǒng)和座艙的熱量流通，讓兩個(gè)孤立的熱量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的調(diào)度。銳歌的這套智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，使得省電效果比單熱源熱泵幾乎翻倍。

銳歌采用的這套雙熱源熱泵，意味著熱管理系統(tǒng)中要設(shè)計(jì)更多的管路來采集和分配熱量，剛才提到的雙流層技術(shù)就是這套系統(tǒng)的產(chǎn)物。為了減少熱量流失，銳歌的電池包還采用了諸多隔熱措施，最大化減少對(duì)外的熱交換。實(shí)測在-7℃氣溫下放置12小時(shí)，銳歌的電芯溫度依然保持在5-10℃，車輛啟動(dòng)時(shí)，電池包可以更好地保證車輛的續(xù)航表現(xiàn)和熱量供給。除外，銳歌在充電的時(shí)能把熱能存儲(chǔ)在電池冷卻液內(nèi)，這部分熱量基本上可以滿足1-2小時(shí)座艙制暖需求。這意味著，短途出行開啟空調(diào)幾乎不會(huì)消耗電池包電量，續(xù)航更有保證。

這套BEV HEAT系統(tǒng)工作模式非常復(fù)雜，為此，銳歌還配備了一套智能自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能精確地自動(dòng)切換熱管理系統(tǒng)的工作方式，還能根據(jù)位置、電量、駕駛習(xí)慣、氣溫等信息條件，不斷優(yōu)化充電、放電性能，為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。

可以說，BEV HEAT高效熱管理系統(tǒng)將銳歌整車的熱量利用效率發(fā)揮到了極致。相比其他電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，BEV HEAT如此復(fù)雜、智能的工作邏輯意味著更多閥體、通道，開發(fā)和標(biāo)定的難度相比普通熱泵可謂是指數(shù)級(jí)增長，這展示出凱迪拉克為豪華純電出行體驗(yàn)所做出的努力，背后反映的是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力以及對(duì)用戶體驗(yàn)的高度重視。

作為一款中大型豪華純電SUV，銳歌僅采用95.7kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了超650km的續(xù)航能力，行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的BEV HEAT高效熱管理系統(tǒng)功不可沒。而銳歌的強(qiáng)大不止是熱管理系統(tǒng)，還有奧特能平臺(tái)的賦能，還有前衛(wèi)科技的造型設(shè)計(jì)，以及33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、19揚(yáng)聲器的AKG音響等等豪華配置的加持。近期發(fā)布的銳歌后驅(qū)長續(xù)航尊貴版、四驅(qū)高性能尊貴版兩款車型，豪華舒適配置進(jìn)一步升級(jí)，比如后排帶液晶顯示的三區(qū)智能空調(diào)、高級(jí)Nappa打孔真皮座椅、電動(dòng)穹頂?shù)?，為消費(fèi)者帶來驚艷的純電出行體驗(yàn)。

從凱迪拉克目前發(fā)布的銳歌預(yù)定權(quán)益來看，其中的3年免費(fèi)充電和整車&三電終身質(zhì)保權(quán)益，非常厚道，能夠很大程度上消除消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)用車的焦慮情緒。

毋庸置疑，在強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和豐厚的用戶權(quán)益加持下，銳歌勢必會(huì)給中國高端新能源車市場帶來新的改變。銳歌，高歌勇進(jìn)，未來可期。