自主品牌最近頻頻發(fā)力高端MPV市場，特別是在具有優(yōu)勢的新能源和智能化賽道上繼續(xù)高歌猛進，對合資競品也構(gòu)成了不小的壓力。日前，我們從上汽大通官方獲取了MIFA 9部分配置信息。據(jù)了解，該車搭載了UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)指令變道、后碰撞預(yù)警、緊急車道避讓等功能，科技配置比同級合資競品更有優(yōu)勢。在《車壹圈》看來，在高端MPV領(lǐng)域，特別是中大型MPV市場上自主品牌已經(jīng)在開辟新賽道了。

自主發(fā)力高端MPV市場

除了大通MIFA 9外，其它自主品牌也相繼發(fā)布或計劃推出高端MPV，如近期曝光騰勢D9、紅旗HM9、嵐圖夢想家等都是市場上關(guān)注度頗高的車型。對高端MPV了解的圈友基本都知道，在國內(nèi)中大型MPV細分市場上，30萬元以上高端的車型基本都被別克GL8、豐田賽那、埃爾法、奔馳威霆等車型占據(jù)著，幾乎沒有自主品牌的身影。對于內(nèi)卷嚴(yán)重的自主品牌來說，越是高溢價、高利潤的高端MPV車型，當(dāng)然更有利可圖，所以我們也能看到越來越多自主品牌開始發(fā)力高端MPV市場。

高端MPV競爭壓力小

雖然相比轎車和SUV市場，MPV的規(guī)模還遠不及前兩者，但MPV是一個潛力廣闊的藍海市場。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度MPV累計銷量超過了20萬輛，其中20萬元以上的高端MPV銷量10.2萬輛，同比上漲11.1%。另外，根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)顯示，全年20萬元以上MPV占整個細分市場的份額已經(jīng)達到41.5%，中高端MPV已經(jīng)成為了不少家庭第二輛車的優(yōu)先選擇，并且隨著多孩家庭的增多，未來主打大空間的高端MPV需求也會更大。

另外，自主品牌在轎車和SUV市場競爭太過激烈，走量車型利潤其實并不高。而前面圈哥提到了高端MPV市場潛力大，而且現(xiàn)目前產(chǎn)品數(shù)量不多、競爭不算激烈，自主品牌沖擊高端MPV從合資品牌手里“奪食”現(xiàn)在時機正好，只要產(chǎn)品力足夠強、價格比合資競品有優(yōu)勢就很有可能復(fù)制自主品牌在SUV市場的成功。還有一點，自主品牌沖擊MPV高端既能填補市場空白，也能進一步提升品牌價值。

新能源、智能化是自主品牌優(yōu)勢

不止是大通MIFA 9，像騰勢D9、嵐圖夢想家等近期曝光的大部分自主高端MPV主要也是以新能源為主。無論是純電還是插電混動、亦或是增程式動力，自主在新能源賽道上就是名列前茅的存在，這是目前合資競品所不具備的優(yōu)勢。另外，不少頭部自主品牌已經(jīng)吃透了發(fā)動機與電機相結(jié)合的深度混動路線，通過串并聯(lián)混動和大容量電池，使用電機之后，讓更好的燃油經(jīng)濟性和更強的動力輸出成為了可能。

同時，這也讓自主品牌獲得了難得的換道打擊合資品牌的機會。此外，更加高階的輔助駕駛功能、流暢順滑的車機體驗、全面融合的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)都是自主品牌握在手里的“王炸”，這都是目前合資高端MPV望塵莫及的。可以說在新能源與智能化雙BUFF加持下，自主品牌沖擊高端MPV將更為輕松。

在《車壹圈》看來，自主品牌沖擊高端MPV無可厚非，本來也有新能源和智能化的技術(shù)優(yōu)勢。不過，自主品牌更應(yīng)該細化產(chǎn)品本身的使用場景，高端車型不能只是簡單的技術(shù)和用料堆砌，有了清晰定位之后再打造核心賣點。比如，面向家庭出行的車型可以側(cè)重座椅舒適度、智能座艙等，通過核心功能來匹配應(yīng)用場景，這樣才能打造出市場認可的高端MPV。