什么叫CTB？這是比亞迪全新發(fā)布車型海豹身上首次搭載的技術，全稱：電池車身一體化技術。  

簡單來講，這項技術將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統(tǒng)車身設計的一次顛覆性變革。  

5月20日，首次搭載CTB技術的e平臺3.0車型海豹宣布預售，預售價格為21.28-28.98萬元。同時，這款車也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型?？彳嚫缬X得，這將讓這臺海豹擁有更多的含金量。對本身就關注技術的迪粉來說，是一款頗有吸引力的車型。

電池安全進一步提升

一款電動車的好壞，電池安全是必不可少的要素。在銷量上，比亞迪突飛猛進，比亞迪刀片電池的宣傳起到了非常重要的作用。酷車哥曾經進入過比亞迪位于永川的工廠探秘刀片電池，并親眼目睹了針刺實驗，對刀片電池的安全性能有直觀感受。  

據(jù)介紹，CTB刀片電池包的結構靈感，來源于蜂窩鋁結構。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。  

而CTB電池車身一體化技術，則簡化了車身結構和生產工藝。讓車輛在安全、操控、高效和美學方面都實現(xiàn)了新的突破。同時，CTB技術實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。據(jù)比亞迪官方表示，搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，媲美百萬級的豪華車，讓燃油車的上限成為了電動車的下限?！癈TB技術能夠打造‘撞不斷的電動汽車’”。  

性能操控更給力  

CTB電池車身一體化技術帶來的，不僅是車身安全，更是在性能操控方面，給車輛提供了更大的操作空間：高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。  

同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，能夠實現(xiàn)純電平臺下，完美“低趴”的車身運動姿態(tài)。  

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺3.0中型平臺純電動車型，在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。  

海豹開著爽效率高  

作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹是比亞迪在電動車先進技術領域的集大成之作。據(jù)介紹，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。  

得益于CTB的技術優(yōu)勢，海豹造型低趴，風阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅動力架構。海豹四驅版的零百加速快至3.8秒，動力剛猛迅疾。  

同時，海豹四驅版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫熱泵系統(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶每一公里續(xù)航精益求精。  

在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當前的所有公共充電樁，為當下中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。  

寫到這里，酷車哥都覺得，這的確是一臺可以開啟下一代電動車的車輛，非常期待這臺車的試駕。