今年的車市，有太多不確定元素。很多汽車品牌都大喊“太難了”，但新能源汽車市場卻特別“熱鬧”。4月，盡管乘用車市場銷量達(dá)104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。但新能源乘用車銷量達(dá)28.2萬輛，同比增長78.5%。

       這其中，有著豐厚技術(shù)儲備的比亞迪汽車一路開掛，4月銷量突破10萬。為了鞏固其在江湖上的優(yōu)勢地位，比亞迪不斷加推新品。5月20日，比亞迪海豹正式開啟預(yù)售，新車基于e平臺3.0打造，21.28萬起售。而這款車型最新的亮點(diǎn)是它首搭比亞迪最新的CTB技術(shù)。那么，這款新車到底實(shí)力如何？CTB技術(shù)到底是啥？

       這次，咱們先來看看CTB電池車身一體化技術(shù)。據(jù)悉，這是對電池和車身進(jìn)行的“革命性”整合，將電池上蓋與車身地板合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。可以說，這項技術(shù)優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車身強(qiáng)度與剛度的雙雙提升。從而，促進(jìn)整車安全性能與操控性能的再進(jìn)化。

        在粉絲們最關(guān)心的安全性能上，CTB技術(shù)讓海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，甚至可以PK百萬級豪車。而在駕控方面，組合之后的車身結(jié)構(gòu)，使得車型的舒適性和操控性更為出色，同時，在iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)加持之下，海豹開起來更爽。

       值得一提的是，海豹分為后驅(qū)版和四驅(qū)版，其中，四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，可以對標(biāo)燃油車?yán)锏囊涣鞒?。海豹全系?biāo)配主動進(jìn)氣格柵AGS，即節(jié)能又能讓續(xù)航變得更為精準(zhǔn)。

       而在續(xù)航方面，海豹也有三種選擇，分別是550km、650km、700Km。比特斯拉Model3最大675km的續(xù)航里程還要高。另外，新車支持快充，30%-80%快充時間都在30分鐘以內(nèi)。而且，比亞迪在實(shí)際用車便利性方面考慮得很到位，緊貼用車實(shí)際需求。

       當(dāng)然，在很多粉絲眼中，海豹稱得上是特斯拉Model3的“平替”。這款車型的造型與尺寸都很給力。從設(shè)計的角度講，海豹跟自家“兄弟”漢的設(shè)計風(fēng)格并不一樣，它比漢來得更運(yùn)動、年輕。又比特斯拉Model3更前衛(wèi)。尤其是側(cè)面車身，十分修長，再加上尾部貫穿式大燈和別致的五輻式運(yùn)動輪轂，顯得前衛(wèi)又運(yùn)動。

       據(jù)悉，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距長達(dá)2920mm。而特斯拉Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。海豹幾乎比特斯拉Model 3大上一圈。而且，配置上，比亞迪跟特斯拉相比，同樣占上風(fēng)。多維度賦能之下，海豹的品價比凸顯得很清晰。可以說，比亞迪在這款新車上，軟、硬兩部分做得都很到位。

鬼斗車觀點(diǎn)：海豹作為比亞迪又一沖高作品，在技術(shù)、性能、安全、空間和設(shè)計方面都做得很足?？梢哉f，這一價位已經(jīng)沖到中高級車型的價格腹地，直接跟BBA的入門產(chǎn)品和燃油車市的中高級產(chǎn)品近身肉搏。那么，這場PK中，海豹能否成功還要等待市場給出答案。對此，粉絲有何想法，給鬼哥留言吧。