騰勢D9 DM-i超級混動版

5月16日，騰勢品牌的首款高端MPV車型——騰勢D9正式開啟預(yù)售，新車定位中大型豪華MPV市場，共帶來DM-i超級混動和純電共6個配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為33.5萬元-46萬元。另外，官方還推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價為66萬元，限量發(fā)售99臺。

嵐圖夢想家

但騰勢D9并不是國內(nèi)首款新能源高端MPV。5月7日，“全球首款電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家已經(jīng)正式上市，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，私人定制版售價63.99萬元起。夢想家采用純電和插混兩種動力，相同價格可以隨心選擇動力形式。

上：魏牌插混MPV，下：極氪002 MPV

算上今年即將正式亮相的極氪純電MPV和魏牌插混MPV，中國品牌正式吹響了進(jìn)軍中大型高端MPV市場的號角。為了取得顛覆性的產(chǎn)品力，新出的高端MPV大部分采用了插混或者是純電的動力系統(tǒng)，并稱之為“新物種”。率先在高端MPV上實現(xiàn)電動化的中國品牌期望從合資品牌手中拿到更多的份額。

日本市場埃爾法售價

這些MPV都或明或暗的將對標(biāo)車型瞄準(zhǔn)了豐田的埃爾法。不得不說埃爾法確實是一款神奇的車型，在日本市場，埃爾法的售價為461.3-775.2萬日元，合人民幣為24.08-40.39萬元，而在國內(nèi)，國行的參考價格是83.9-92萬元，這還不是最終價，最新市場的價格是加價20-30萬，海外售40萬的埃爾法在國內(nèi)就這樣成為了百萬豪車，成為了豪華MPV的標(biāo)桿。但老實說這些車企選得有些不準(zhǔn)，因為在國內(nèi)，花40萬買MPV的人和花100萬買MPV的人根本不是一個圈層。

不管從售價還是從尺寸來看，這些中國品牌高端MPV始終繞不開一個車型——豐田賽那。

自從賽那于去年10月在廣汽豐田國產(chǎn)以來，銷量節(jié)節(jié)攀高，目前月銷已經(jīng)穩(wěn)定在4000輛以上，在乘用MPV領(lǐng)域銷量僅次于GL8，這才是30-40萬家用MPV的標(biāo)桿。

豐田全球旗艦MPV賽那

中大型MPV最考驗車企的造車硬實力，一般車企即使能像模像樣造一個大的MPV，但是在動力、舒適性、空間和安全性這些方面有任何不足都會造成較大的差距。今天，我們就以豐田賽那為對標(biāo)，看一看騰勢D9與夢想家這兩款MPV在上述幾個方面水平如何。

動力部分：中國品牌后來居上

動力是一輛車的基礎(chǔ)價值之一，特別是中大型MPV，由于其體型大、自重高，一直以來就不能擺脫動力肉、油耗高的固有印象。但在節(jié)能環(huán)保的大潮之下，汽車不可避免要走上電動化之路。豐田已經(jīng)先行一步，首先在賽那上推出了2.5L THS混動系統(tǒng)（HEV），不僅“零百”加速達(dá)到了8.54秒，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更是表現(xiàn)極佳，NEDC工況百公里綜合油耗低至5.3L。

而作為更進(jìn)一步電動化的騰勢D9和嵐圖夢想家，直接祭出了插混（PHEV）和純電（EV）兩大殺器，期望可以后來居上。

騰勢D9采用了市場上大熱的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，由驍云1.5T發(fā)動機(jī)+單/雙電機(jī)組合，純電的續(xù)航里程有兩驅(qū)50km/190km、四驅(qū)180km三個版本，其中單電機(jī)兩驅(qū)版本NEDC百公里匱電油耗可以低至5.9L，雙電機(jī)四驅(qū)的油耗為6.7L。騰勢雖然沒有公布D9動力部分的更多信息，但是從超過2噸的唐DM-i（單電機(jī)）來看，其動力充沛，官方的“零百”加速8.5秒，騰勢D9在動力上的表現(xiàn)應(yīng)該比賽那更好。DM-i系統(tǒng)高達(dá)190km的NEDC純電續(xù)航里程讓騰勢D9的適應(yīng)場景更多，例如市區(qū)通勤甚至去機(jī)場接人往返全程都可以使用純電驅(qū)動，不僅使用成本低，而且獲得的駕乘感更好。

嵐圖夢想家插混版采用的是嵐海動力的“智能多模驅(qū)動”，由1.5T GDI插混專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，標(biāo)配雙電機(jī)的夢想家動力更為強大，電機(jī)總功率達(dá)到290kW、總扭矩610Nm，“零百”加速只需要6.6秒，同時WLTP匱電油耗只要7.4L。在純電續(xù)航上，夢想家的WLTP工況續(xù)航里程達(dá)到82km，這也同樣具有支持日常市區(qū)通勤的能力。

兩款MPV的插混車型可油可電，具有不受限的使用場景，但在特定行業(yè)，這兩款MPV的純電版本也同樣具有相當(dāng)?shù)倪m用性，例如星級酒店用來短途接送客人、旅游公司用來接待高端游客等場景，在有固定充電位有司機(jī)維護(hù)的情況下還是能夠正常完成任務(wù)的，并且全程都能有靜謐又平順的駕乘質(zhì)感。

從動力上來看，騰勢D9和嵐圖夢想家有著多樣的選擇，特別是PHEV車型，不僅有著更為充沛的動力（這有利于滿載的時候輕松行駛）、純電行駛下更好的駕乘質(zhì)感，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也并不比HEV差太多。在動力方面，中國品牌并不失分。

舒適性部分：智能化和舒適配置

MPV設(shè)計的初衷是能夠舒適得將家人和朋友帶到任何地方，不管有多遠(yuǎn)都能讓乘客得到愜意的乘坐。在這一方面，豐田賽那有著極好的口碑，雖然它的舒適性配置并不多，但是賽那的座椅舒適性、調(diào)節(jié)性以及懸架的駕乘質(zhì)感都相當(dāng)不錯。

而出自于向來更看重舒適性配置的中國市場，騰勢D9和嵐圖夢想家在提供高科技的智能交互座艙外，更是將乘坐舒適性發(fā)揮到了一個新高度。

騰勢D9的中間座椅全系采用了人體工學(xué)座椅，并標(biāo)配電動腿托、通風(fēng)、加熱和按摩功能，除了電動多向調(diào)節(jié)外，中高配車型還有長達(dá)1080mm的電動滑軌，可謂將乘坐舒適性發(fā)揮到了極點。在隔音降噪上，騰勢D9全車標(biāo)配雙層隔音玻璃與靜音輪胎，高檔的丹拿14揚聲器HIFI音響營造出靜謐的出行空間。

而在懸架上，騰勢D9全系標(biāo)配了FSD可變阻尼減振器，通過自動調(diào)節(jié)阻尼力和回彈速度，能夠適應(yīng)多種路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩(wěn)和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當(dāng)?shù)穆访娣答仯嵘笋{乘質(zhì)感。

嵐圖夢想家的中間座椅雖然沒有騰勢D9“七屏互聯(lián)”的功能，但是在舒適上也毫不遜色，同樣標(biāo)配電動腿托、通風(fēng)、加熱和按摩功能，同樣有丹拿音響營造出行舒適空間。

嵐圖夢想家搭載空氣懸架

而在底盤懸架上，夢想家更勝一籌，高配版本上還搭載了空氣懸架，使得整車的減振效果更為出色。另外，除了擁有雙叉臂+多連桿+空氣懸架的配置外，嵐圖夢想家還擁有魔毯功能和CDC技術(shù)，可以自動甄別行駛路況來調(diào)整懸掛的性能。

在舒適性配置上，中國品牌的豪華MPV有著絕對的優(yōu)勢，尤其是懸架減振上，無論是騰勢D9的FSD還是夢想家的空氣懸架，都具有更好的駕乘舒適性，質(zhì)感堪比豪華轎車。

空間部分：中國品牌尚待改進(jìn)

在幾種乘用車中，MPV最大的優(yōu)點就是空間，因此對空間的設(shè)計與利用包括使用的便捷性都是衡量一輛MPV是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

曾經(jīng)有人問理想汽車CEO李想為什么不做一款新能源MPV，他表示，“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優(yōu)勢都將被犧牲掉，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)，也會增加電驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)?！?/p>

賽那地板較低，方便上下

其實賽那同樣也有電池組，但由于HEV電池組體積不大，1.9kWh的鎳氫電池被巧妙的布置在前排座椅的下部。所以賽那的地板依舊保持了方便上下的高度，行李廂也可以下掏空間，雖然車身尺寸最短，但是525L的行李廂容積卻是三輛車中最大的。

騰勢D9地板較厚，車身被迫提高

騰勢D9明顯是受到底盤電池的影響，地板顯得很高，但為了保持頭部空間，只有將車高做到了1920mm，但盡管這樣，行李廂容積也只能做到410L，并且近2米的車高進(jìn)出一些老的停車場都有刮頂?shù)娘L(fēng)險。

嵐圖夢想家地板方便上下

相比之下，嵐圖的ESSA架構(gòu)底盤設(shè)計就更為合理，電池已成為底盤的一部分，地板的高度也方便上下。不過夢想家的車身較厚實，影響到了內(nèi)部空間，所以盡管車身和軸距都是最長的，但是行李廂容量只有427L，處于中等水平。

由于結(jié)構(gòu)和長期優(yōu)化，賽那雖然長度、高度和軸距都最小，但是車寬不錯，因此得到的空間反而是最好的。而基于插混的兩個MPV或多或少都受到了底部電池的影響，尤其是騰勢D9比較明顯。

安全部分：中國品牌設(shè)計起點更高

大家也許已經(jīng)有了普遍常識：做好MPV的安全性要比SUV與轎車更難。這是因為MPV車型的結(jié)構(gòu)特點，決定了結(jié)構(gòu)強度確實不如轎車或SUV，比如傾角過大與垂直高度過高的A柱，更大面積的側(cè)面等等，會導(dǎo)致抗撞擊的能力較差。

GL8北美版本別克Terraza

據(jù)說在美國沒有GL8和埃爾法銷售的原因是安全性不太好，這也許并不完全準(zhǔn)確，因為北美版GL8（別克Terraza）停產(chǎn)的主要原因是2009年通用破產(chǎn)后停了一大批車型，而埃爾法可能是還不夠大，北美暢銷的MPV長度都在5米以上。

埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳

但是不能否認(rèn)這兩個車確實安全性沒那么好，像埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳，因其在正面40%重疊可變性壁障碰撞測試中A柱變形，并且在側(cè)面可變形移動壁障碰撞測試中，埃爾法的車門和B柱變形均比較大，只有四星級的評分。而別克Terraza在2005/2006/2007連續(xù)三年的IIHS測試成績都不盡人意。

但MPV當(dāng)中也有把安全性做到相當(dāng)不錯的車型，例如北美暢銷的賽那，現(xiàn)款車型就在2021/2022連續(xù)兩年獲得IIHS年度最佳安全獎+（TOP SAFETY PICK+）。

而作為全新平臺的MPV，騰勢D9和嵐圖夢想家的安全設(shè)計自然不會差。

騰勢D9高強度車身

騰勢D9按照五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，整車采用多達(dá)75%的高強度鋼板，標(biāo)配9個安全氣囊，同級數(shù)量領(lǐng)先，多方位保護(hù)整車七座乘客安全。而比亞迪的“刀片電池”技術(shù)也具有業(yè)界領(lǐng)先的安全性能，為用戶帶來安全的電動化出行體驗。

作為新能源“國家隊”，嵐圖更注重出行安全。

嵐圖CEO盧放說：“在多人出行的場景中，需要考慮全車人員的安全，這樣出行才有意義。當(dāng)前是市場上的很多MPV，包括6座的SUV，第三排空間狹小，且侵占了行李箱空間，在被追尾時，第三排容易出現(xiàn)危險……為保車內(nèi)空間，MPV多采用兩箱車體結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)強度、剛度上較難達(dá)到很高的要求。這是MPV使用者的痛點，需要解決?！?/p>

嵐圖夢想家超高強度籠式座艙骨架

因此嵐圖在開發(fā)夢想家時，使用了全球首創(chuàng)的2000Mpa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)和2000Mpa鋁硅涂層車門防撞梁，全車采用超70%高強度鋼，打造超高強度籠式座艙骨架，將MPV座艙安全推至新高?？紤]到MPV離地間隙更小，底盤容易剮蹭，夢想家還首創(chuàng)1500MPa熱成型高強鋼電池包底護(hù)板，加上獨創(chuàng)的“琥珀”、“云母”電池包設(shè)計，電池安全性領(lǐng)先同級。嵐圖夢想家還配備疲勞駕駛監(jiān)測、夜視系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，將MPV的安全提升到了新的高度。

可以說中國品牌的高端MPV在安全設(shè)計上的起點還是很高的，但設(shè)計不能代表結(jié)果，真正的安全性還需要實際來檢驗。

總結(jié)：整體來說高端MPV開發(fā)難度較大，中國品牌新能源車企這方面的開發(fā)經(jīng)驗也許不足，但依托中國在電動化整體上的水平領(lǐng)先，我們也可以看到像騰勢D9和嵐圖夢想家這樣的中國品牌高端MPV具有獨特競爭力：他們在動力、舒適配置上全面領(lǐng)先，在安全性上也考慮得很周到，但是在空間設(shè)計、耐久度、整體協(xié)調(diào)性這些需要長期制造經(jīng)驗上的積累還是有些欠缺。另外，在口碑與知名度等品牌價值上，“新物種”們還與知名品牌相差甚大。不過隨著中國品牌技術(shù)與制造實力不斷提高，在高端車型這個市場，不用多長時間中國品牌一定會占有更多的份額。

文 | 鹿野