以2018年為例，與整體市場(chǎng)5.8%的降幅相比，MPV市場(chǎng)17.4%的降幅可以說(shuō)是尤其慘烈。

說(shuō)了好幾年的MPV牛市，為什么遲遲不來(lái)？

問(wèn)題在于，誰(shuí)告訴你們MPV必須有一波牛市？

是誰(shuí)搶走了MPV的蛋糕

大概五年前開(kāi)始，隨著轎車(chē)的市場(chǎng)份額盛極而衰，SUV從“少數(shù)”變成“多數(shù)”，不少媒體乃至汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)中國(guó)車(chē)市的未來(lái)預(yù)計(jì)之一是：MPV將成為中國(guó)車(chē)市未來(lái)的熱點(diǎn)之一。

然而從2015年至今，MPV的市場(chǎng)份額卻在逐年下滑，2015年尚有10.9%的MPV，到2018年就只剩下7.5%，即便考慮到總量的增長(zhǎng)，MPV的絕對(duì)銷(xiāo)量也在下滑。

而在2019年1月，MPV更是實(shí)現(xiàn)了同比下跌26.8%，環(huán)比下跌25.5%的“雙跌”，市場(chǎng)份額更是掉到了7.0%。

銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，同比呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)者寥寥，比亞迪宋MAX更是幾近腰斬，同比跌幅達(dá)到了40.2%

讓人意外的是，面對(duì)MPV市場(chǎng)的大面積退潮，各車(chē)企不但沒(méi)有退縮，反而加快了MPV新車(chē)型的推進(jìn)力度，其中尤以自主品牌車(chē)企表現(xiàn)最為積極。

在去年的廣州車(chē)展上，上汽大通G50、吉利嘉際、廣汽傳祺GM6等家用MPV新車(chē)型紛紛亮相，而且還都扎堆在今年一季度上市。

家用型MPV是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，MPV市場(chǎng)將逐漸向高端化和精品化方向靠攏——這是大概三年前一種普遍地支持MPV的聲音。

這種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，MPV原本就不應(yīng)該包括那些以前被稱(chēng)為“面包車(chē)”的微客升級(jí)版的車(chē)型，那些車(chē)型只是在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)政策大環(huán)境下誕生的“畸形”產(chǎn)物。

真正意義上的“MPV”就是指的專(zhuān)為家庭生活服務(wù)的“保姆車(chē)”。

而隨著二胎政策的持續(xù)推進(jìn)、人均收入的不斷增長(zhǎng)，配置更高、舒適度更優(yōu)，同時(shí)具備轎車(chē)和SUV所不具備的實(shí)用性MPV，將迎來(lái)一波大發(fā)展。

但事實(shí)是血淋淋的，打了所有人的臉。

在1月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，占據(jù)前三位的仍然是由微客專(zhuān)業(yè)戶(hù)——上汽通用五菱所出品的三款車(chē)型，五菱宏光、寶駿730、寶駿360，它們都更像傳統(tǒng)的“面包車(chē)”，而非高大上的MPV。

都9012年了，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的仍然是神車(chē)宏光，這就是你們說(shuō)的MPV高端化？

反觀(guān)幾大聚焦于城市消費(fèi)者的中高端MPV，則清一色地大踏步后退。

除了跌幅四成的比亞迪宋MAX，合資品牌中的別克GL8、廣本奧德賽和艾力紳，跌幅都達(dá)到了兩成左右。

以人為鑒

MPV注定在中國(guó)難“火”

有人說(shuō)，在歐洲和日本，滿(mǎn)街都是MPV。

確實(shí)，日本的MPV不少，在日本市場(chǎng)前十的車(chē)型中，Minivan占了4席，反倒在我國(guó)最為人氣的轎車(chē)和SUV卻各自只占了一個(gè)席位，這兩個(gè)席位是豐田的普銳斯和C-HR。

但誰(shuí)說(shuō)日本的市場(chǎng)狀況就一定能套用在中國(guó)市場(chǎng)上呢，日本前十的車(chē)型中將近一半都是K-car，而中國(guó)的微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)接近嗝屁了，連“小車(chē)之王”鈴木都已經(jīng)敗走了。

再看看跟中國(guó)市場(chǎng)口味更接近的美國(guó)。

Minivan被貼上了“Soccer moms Car”的標(biāo)簽——日常接送孩子上下學(xué)、買(mǎi)菜，就是Minivan（MPV）的通常使用場(chǎng)景等等，以至于大多數(shù)男性消費(fèi)者都不會(huì)青睞它們。

在北美市場(chǎng)，Minivan確實(shí)曾經(jīng)“大火”過(guò)一段時(shí)間，但那已經(jīng)是遙遠(yuǎn)的上個(gè)世紀(jì)90年代。

克林頓當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)的時(shí)候，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而隨著二戰(zhàn)后“嬰兒潮”一代人進(jìn)入中年，Minivan這樣適合大家庭多人出行的車(chē)型，一時(shí)取得了美國(guó)人的喜愛(ài)。

▲克萊斯勒“大捷龍”P(pán)acifica

是美國(guó)市場(chǎng)碩果僅存的MPV之一

“Minivan現(xiàn)在賣(mài)的不行了。十多年前我剛來(lái)的時(shí)候，滿(mǎn)大街都是Minivan,現(xiàn)在都改成SUV了。

洋人家里沒(méi)那么多孩子了，沒(méi)必要要那么大的車(chē)?，F(xiàn)在的SUV接替了大部分Minivan的位置。我家也如此?！?br>

一位在美國(guó)生活過(guò)多年的朋友如是說(shuō)。

2018年年底美國(guó)市場(chǎng)Minivan銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，馬自達(dá)5和日產(chǎn)貴士已經(jīng)消失，如今美國(guó)市場(chǎng)只剩下這五款主流車(chē)型。

除了道奇Grand Caravan還能增長(zhǎng)，其余都半死不活——要知道，即便是看似閃亮的Grand Caravan，相比2004年也已經(jīng)銷(xiāo)量腰斬。

CR-V、奇駿和RAV4在美國(guó)一年合計(jì)可以賣(mài)出100萬(wàn)輛，僅這三個(gè)SUV車(chē)型就超過(guò)了Minivan兩倍還多。

那批小時(shí)候坐Minivan長(zhǎng)大的小朋友，似乎對(duì)父輩當(dāng)年的選擇毫不感冒。Minivan“皮薄餡大”，不僅看起來(lái)沒(méi)有SUV霸氣，安全性也確實(shí)要遜于SUV。

如今，美國(guó)的Minivan市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重萎縮，只剩下克萊斯勒Pacifica等少數(shù)幾個(gè)車(chē)型還在堅(jiān)持。

中國(guó)人顯然跟美國(guó)人一樣，更喜歡高大陽(yáng)剛的SUV，和操控與舒適兼具的轎車(chē)，MPV顯然很難成為首選。

更難的是，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，MPV始終難以擺脫“面包車(chē)”的陳舊標(biāo)簽——這，對(duì)于買(mǎi)車(chē)時(shí)還要考慮“面子”的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，顯然是不能不考慮的。

▲這是MPV制造商們想象中的用車(chē)場(chǎng)景

但事實(shí)上，它幾乎不存在

政策放寬了，生二孩的家庭多了，中國(guó)人就需要MPV？且不說(shuō)這一命題本身就很難被證實(shí)，更可怕的是其前提都不一定成立。

二孩政策放寬了也有三年多了，中國(guó)的人口出生率卻在下降，生二孩的家庭并沒(méi)有增多，“嬰兒潮”很難如預(yù)期一樣到來(lái)。誰(shuí)說(shuō)的MPV一定會(huì)有一波牛市？

中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，一方面似乎總是容易陷入“自說(shuō)自話(huà)”的陷阱，MPV“看起來(lái)”會(huì)火，于是就大干快上做MPV。

另一方面，中國(guó)車(chē)市又有一定的“隨大流”心態(tài)，別人家都在做SUV，那我們也必須做；別人家現(xiàn)在新出了MPV，似乎不湊熱鬧就會(huì)被淘汰……

看看豐田，明明自家的埃爾法早已被炒作成了神車(chē)，卻堅(jiān)持沒(méi)有在中國(guó)投產(chǎn)哪怕一輛MPV，這難道不能說(shuō)明問(wèn)題么？