油價(jià)的快速上漲讓不少人感受到了出行成本的急劇上升，而這也讓更省油的混動(dòng)車(chē)型走向市場(chǎng)前臺(tái)，但面對(duì)復(fù)雜的出行環(huán)境，傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，在高速路段中動(dòng)力乏力、油耗驟增等問(wèn)題，讓不少準(zhǔn)備選購(gòu)混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)群體“望而卻步”。

是不是所有的混動(dòng)車(chē)型都不適應(yīng)高速道路環(huán)境呢？我們以軒逸·電驅(qū)版e-POWER（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軒逸·電驅(qū)版）為例，進(jìn)行了一番長(zhǎng)距離的高速實(shí)測(cè)，在130km的高速路段中，展現(xiàn)出區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的實(shí)力，平均3.6L的油耗甚至低于官方市區(qū)油耗數(shù)據(jù)，而且動(dòng)力更強(qiáng)、更安靜、低油耗，還很智能，它是如何做到的呢？

動(dòng)力強(qiáng) 駕駛更省力

由于軒逸·電驅(qū)版上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，因此消費(fèi)者對(duì)于其結(jié)構(gòu)、油耗問(wèn)題已經(jīng)有諸多探討，不過(guò)對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不管什么動(dòng)力結(jié)構(gòu)，好開(kāi)、省油才是最終目的。因此，我們拋開(kāi)了大家早已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的市區(qū)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)爭(zhēng)議頗多的高速路段進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，看看其油耗是否有像傳說(shuō)中的那么省油！

這次高速測(cè)試，我們選擇了一段距離市區(qū)不遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)高速，由于機(jī)場(chǎng)高速單程僅20公里左右，因此我們計(jì)劃循環(huán)往返，并且為了取得更真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，此次總測(cè)試?yán)锍逃?jì)劃超過(guò)100km。

此次測(cè)試乘員為兩人，由于當(dāng)天的天氣原因，我們關(guān)閉了車(chē)內(nèi)空調(diào)，僅開(kāi)啟了通風(fēng)功能，并且為了進(jìn)一步貼合實(shí)際駕駛場(chǎng)景，我們并沒(méi)有將駕駛模式切換至經(jīng)濟(jì)模式，而是采用了動(dòng)能回收最弱的標(biāo)準(zhǔn)模式。

e-POWER由于采用了純電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)只參與發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，因此駕駛起來(lái)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力耦合的頓挫感，開(kāi)起來(lái)非常順暢、絲滑，如果舍得踩油門(mén)，加速表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)能回收最弱，但加減速表現(xiàn)更線(xiàn)性，駕駛感覺(jué)更傾向于“燃油車(chē)”。

在進(jìn)入高速之后，我們就重置了儀表的里程記錄，車(chē)速也快速提至100km/h，在這個(gè)速度上，絲毫沒(méi)有感到電動(dòng)機(jī)加速乏力，輕踩油門(mén)，軒逸·電驅(qū)版的再加速能力超乎了我們的預(yù)想，加速超車(chē)一氣呵成，車(chē)速達(dá)到了120km/h仍能夠感覺(jué)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍留有余力，在高速測(cè)試之初就給我們留下了一個(gè)好印象。

在保持好速度之后，隨后就開(kāi)啟了比較“枯燥”的高速駕駛環(huán)節(jié)，由于此前預(yù)估駕駛時(shí)間有些長(zhǎng)，所以我們也提前準(zhǔn)備了一些話(huà)題，準(zhǔn)備試駕途中“侃大山”，在車(chē)速提上來(lái)之后，就發(fā)現(xiàn)了軒逸·電驅(qū)版的靜音性表現(xiàn)著實(shí)亮眼。

座艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到內(nèi)燃機(jī)的噪音，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)由于沒(méi)有直接參與驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)期間的震動(dòng)也基本感受不到。另外，胎噪也被很好地隔絕在座艙之外，座艙內(nèi)兩個(gè)人小聲聊天也能聽(tīng)得清清楚楚，這款15萬(wàn)級(jí)車(chē)型的NVH能夠做到如此，確實(shí)超乎了我的預(yù)料。

另外，e-POWER動(dòng)能回收比較有意思，在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式下的單踏板模式，踩下油門(mén)加速，松開(kāi)油門(mén)即開(kāi)啟動(dòng)能回收，這種緩慢減速的效果的確讓駕駛輕松不少。

經(jīng)過(guò)接近2個(gè)小時(shí)的駕駛，超過(guò)80km的高速旅途之后，我們也到了機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)休息一番，看到停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)充電的新能源產(chǎn)品，再看看不用充電的軒逸·電驅(qū)版，至少在使用上更省心、省時(shí)，說(shuō)走就走的用車(chē)體驗(yàn)，非常適合一些高頻率用車(chē)的用戶(hù)。

經(jīng)過(guò)80km的高速測(cè)試之后，我們停下來(lái)吃了頓飯，整場(chǎng)試駕百公里平均油耗為3.7L，這一油耗數(shù)據(jù)相比官方給出的市區(qū)3.9L還要少一些，考慮到我們并沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，不過(guò)在實(shí)際駕駛中，軒逸·電驅(qū)版高速的油耗控制還是給我們諸多驚喜。

更智能 使用更省心

在吃飯期間，同事打開(kāi)手機(jī)APP的遠(yuǎn)程控制功能，提前開(kāi)啟了車(chē)內(nèi)的空調(diào)，在車(chē)內(nèi)消消食的功夫，我們也研究了下軒逸·電驅(qū)版所配備的超智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的智能化程度相當(dāng)高，語(yǔ)音交互識(shí)別率高，能夠通過(guò)系統(tǒng)控制車(chē)窗、空調(diào)等功能，這讓駕駛中省心不少。

另外，超智聯(lián)系統(tǒng)還內(nèi)置了當(dāng)前熱門(mén)的車(chē)家互聯(lián)的功能，這個(gè)功能對(duì)于當(dāng)前“潮男潮女”來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)有吸引力的，遠(yuǎn)程控制家里的智能家居還是很帶感的。

經(jīng)過(guò)一番休息，同事回到公司，接下來(lái)的軒逸·電驅(qū)版的測(cè)試人員就變成了一個(gè)人，由于沒(méi)人陪伴“侃大山”，無(wú)聊的駕駛中就一鍵開(kāi)啟了ProPILOT超智駕系統(tǒng)，這一開(kāi)就一發(fā)不可收拾，自適應(yīng)巡航能夠在保持速度的同時(shí)，還能夠根據(jù)前方車(chē)輛調(diào)整速度，保持安全距離，如果有別的車(chē)強(qiáng)勢(shì)切入車(chē)道，軒逸·電驅(qū)版也會(huì)自動(dòng)減速。

車(chē)道居中功能非常不錯(cuò)，與市面上大部分靠近車(chē)道強(qiáng)制糾偏不同，軒逸·電驅(qū)版的車(chē)道糾正更輕柔，基本上感覺(jué)不到方向盤(pán)有太大的糾正動(dòng)作，免去了驟然糾偏所帶來(lái)的脫離掌控感，駕駛起來(lái)更輕松愜意。

精神放松之后，自然要來(lái)點(diǎn)音樂(lè)活躍下氣氛，利用語(yǔ)音點(diǎn)首歌，BOSE音響緩緩傳出的音樂(lè)，讓駕駛愈發(fā)舒適，雖然對(duì)音響沒(méi)有太多研究，但干凈、清澈的音樂(lè)還是能夠體會(huì)到高級(jí)音響的優(yōu)勢(shì)，再加上控制相當(dāng)出色的NVH，音樂(lè)質(zhì)感更為上乘。另外，軒逸·電驅(qū)版還提供了車(chē)內(nèi)K歌的功能，安全起見(jiàn)，這項(xiàng)功能在駕駛過(guò)程中并不能開(kāi)啟。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的駕駛，下午高速行駛里程在50km左右，百公里平均油耗卻低至3.4L，這個(gè)油耗表現(xiàn)著實(shí)讓我吃驚了一下，如此看來(lái)，軒逸·電驅(qū)版油耗還是有很大壓榨空間的。

按照92號(hào)汽油8.32元/L的價(jià)格來(lái)算，每公里耗費(fèi)甚至不到0.3元，出行成本低到超乎想象。并且軒逸·電驅(qū)版還“不挑食”，除了92號(hào)汽油，也能加乙醇汽油。

寫(xiě)在最后：作為一款不用充電的電驅(qū)產(chǎn)品，拋開(kāi)充電樁“桎梏”的軒逸·電驅(qū)版省時(shí)、省力、省心的使用體驗(yàn)，尤其是在高速路段，軒逸·電驅(qū)版的表現(xiàn)刷新了我對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的新認(rèn)知，打通了通勤全場(chǎng)景，在快節(jié)奏的生活與工作環(huán)境下，提供高效率以及安全的出行解決方案的軒逸·電驅(qū)版，必定大有作為。