如今越來越多的汽車廠商使用三缸引擎取代原先的四缸引擎，很多消費者都認為氣缸越多的車性能就越好，性價比也更高，其實這個觀點并沒有絕對的選項，的確，目前三缸車還有很大的爭議，寶馬X1剛上市的時候就話題不斷，不僅全新的前驅動力總成平臺打破了寶馬一貫后驅車的作風，而且推出的三缸發(fā)動機也讓很多消費者持觀望態(tài)度。那么在后期使用上除了省油，在保養(yǎng)上三缸車到底有優(yōu)勢嗎？

其實三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機保養(yǎng)上并不會有本質的區(qū)別，除了三缸機的火花塞比四缸機少一個以外，其余似乎也就那樣了，如果排量不變，機油還是要加一大瓶、三濾照常換、兩油一液似乎也躲不過。而汽油費的爭議就大了，每個人的油耗都不一樣，油費自然不一樣，小編認為三缸機并不絕對等于省油，至于保險費的構成，保險公司定價更多的是與基礎保費+裸車價格掛鉤，壓根沒有幾缸發(fā)動機的什么事兒。

相比四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機少了一個氣缸，質量更輕，體積更小，車內空間也就更大，噴油嘴也少了一個，這樣一來油耗自然就會降低。此外，三缸機還少了一套活塞連桿，磨損也更少，低轉速扭矩更大，同排量下加速更快。凡事有利就有弊，三缸發(fā)動機的兩側氣缸沒有相互抵消的力矩，容易產生較大的振動，廠家為了解決抖動平衡的問題，會給三缸機增加一根反向平衡軸，雖然在一定程度上有所緩解，但終究無法消除掉全部慣性力矩，噪音和抖動在所難免。這也是無法回避的問題。

長遠來看，內燃機的效率提升是無法跟上排放法規(guī)的收緊速度的，就像玩游戲一樣，當你怎么努力也玩不過，你會想什么?開外掛是個不錯的選擇！放在這事上，就是依靠外部輔助設備，電力輔助設備就是不錯的選擇。比方說2019款全新奔馳C260三缸內燃機+渦輪增壓系統+混合動力裝置會形成一個緊密結合的模塊，減少一個氣缸，就是給加入“電動”騰出空間。不但油耗可想而知，同時動力輸出會更加平順，乘坐舒適性也會大幅提升。

我們發(fā)現三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機的養(yǎng)車成本并沒有像我們預料那樣相差十分之大，表面上看起來是少了一個缸，但是實際上該干的活還是要干的，曾經三缸的使用局限在小型車，適用范圍很窄，隨著渦輪增壓的加持，三缸發(fā)動機甚至可以帶動兩噸左右的SUV,渦輪增壓的使用也是三缸重回市場的一個主要原因。

隨著越來越多的車企給同一款車型分別匹配三缸和四缸發(fā)動機又或者說是直接取消四缸機，增加消費者的選車難度。恰恰相反，擁有高技術、高性能、低油耗、節(jié)能環(huán)保的三缸機，是從設計到制造全方位的升級。隨著消費者知識水平的提高，光靠一個漂亮的“殼”是打動不了的，真正打動消費者還需要優(yōu)秀的動力組合。