隨著疫情封控對汽車生產(chǎn)和銷售的影響不斷加劇，中國汽車市場的不確定性將對全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)2022年的業(yè)績產(chǎn)生重大影響，因?yàn)槔^2020年中國成為博世全球最大單一市場之后，2021年中國市場收入占博世集團(tuán)全球收入的比重還在繼續(xù)提升。但2022年前4月中國汽車市場的下滑給博世集團(tuán)今年的業(yè)績蒙上了陰影。

博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通博士

5月10日，在博世中國2022年度新聞發(fā)布會上，博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通博士說：“我們很難預(yù)測2022年的業(yè)績表現(xiàn)，因?yàn)榻衲耆詫⑹浅錆M挑戰(zhàn)的一年。除了歐洲沖突帶來的變化，中國新一輪疫情防控對經(jīng)濟(jì)帶來的影響也增加了不確定性。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份汽車銷量為118.1萬輛，環(huán)比下降47.1%，同比下降47.6%。今年前4個月，中國汽車銷量為769.1萬輛，同比下降12.1%。2021年年底該協(xié)會曾預(yù)測2022年汽車銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。該協(xié)會在上周的月度新聞發(fā)布會上沒有公布最新的全年銷量預(yù)測。

博世中國總裁陳玉東博士

在同一場新聞發(fā)布會上，博世中國總裁陳玉東博士表示，從目前的形勢判斷，博世中國今年還可以保持微增長，但要超過10%比較難。主要是因?yàn)槲覀凅w量相對較大，博世中國的銷售額占比亞太區(qū)超過七成，對增長率有影響。我們追求的目標(biāo)是在滿足客戶需求的情況下，實(shí)現(xiàn)快于行業(yè)平均的增長率?！氨戎袊囀锌傮w增速高5個百分點(diǎn)，這就是我們的目標(biāo)”，他補(bǔ)充說。

2021年，博世集團(tuán)整體銷售額達(dá)787億歐元，同比增長10.1%。其中，在中國市場的銷售額再創(chuàng)新高至約1286億元（約169億歐元），同比增長9.6%。如果以歐元計算，同比增長達(dá)到13.4%，超過博世集團(tuán)全球銷售額增速3.3個百分點(diǎn)。

2021年中國市場收入占博世集團(tuán)全球銷售額787億歐元的21.5%，這個比例比2020年進(jìn)一步提高。2020年博世中國銷售額為1173億元（約149億歐元），占博世集團(tuán)全球銷售額715億歐元的比例為20.8%。

今年第一季度，博世集團(tuán)整體銷售額增長5.2%，該集團(tuán)預(yù)計今年全年的銷售額將增長超過6%。不過，博世集團(tuán)董事會成員及首席財務(wù)官M(fèi)arkus Forschner博士此前表示，由于面臨大量不確定因素，很難對于本年度的整體表現(xiàn)做出準(zhǔn)確預(yù)期?！皹I(yè)績增長的負(fù)擔(dān)正在增加，主要原因是能源、原材料和物流成本的上升”，F(xiàn)orschner博士說。目前，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊面臨的成本壓力尤其顯著，相比2020年，部分原材料的價格已高達(dá)三倍。

博世已經(jīng)將其對今年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期從年初的4%調(diào)低至略低于3.5%，全球汽車生產(chǎn)量將達(dá)到8800萬輛，同比增長9%的目標(biāo)預(yù)計也無法達(dá)成。Forschner博士認(rèn)為，預(yù)期調(diào)整的原因在于中國新一輪新冠疫情帶來的影響，以及持續(xù)的芯片短缺。但“通過開創(chuàng)性的產(chǎn)品和清晰的長期戰(zhàn)略重點(diǎn)，博世將積極應(yīng)對這一艱難階段的挑戰(zhàn)?！?/p>

對于博世中國來說，目前的挑戰(zhàn)主要來自于幾個方面。首先是中國工廠、尤其是長三角地區(qū)工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世中國工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)不僅對中國汽車供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)意義巨大，而且也直接決定了它自身的業(yè)績。陳玉東說，整體而言，博世中國的產(chǎn)能大概在30%-75%之間，要恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還有一段時間。博世大約3/4的直接供應(yīng)商已經(jīng)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，其余的正在逐步恢復(fù)中。由于供應(yīng)商產(chǎn)能不足，導(dǎo)致博世的一些工廠無法達(dá)到100%的產(chǎn)出。

閉環(huán)管理期間上海博世華域工廠員工操作AGV

其次是芯片供應(yīng)問題。作為重要的芯片供應(yīng)商，尤其是MEMS芯片，博世在積極擴(kuò)大自身芯片產(chǎn)能，比如德累斯頓晶圓廠的擴(kuò)產(chǎn)。芯片從封測廠一出來，博世的物流團(tuán)隊便不計成本地把這些零件運(yùn)送到博世中國工廠，迅速轉(zhuǎn)化成控制器，提供給汽車客戶。博世也積極呼吁全球半導(dǎo)體供應(yīng)商在中國生產(chǎn)車規(guī)級芯片。

此外，博世還在積極扶持中國國內(nèi)的芯片企業(yè)。博世的團(tuán)隊一直在跟蹤國內(nèi)芯片企業(yè)動態(tài)并積極測試國內(nèi)芯片企業(yè)的產(chǎn)品，目前已經(jīng)使用了部分國產(chǎn)芯片。但一些用在ESP、EPS中的關(guān)鍵芯片，因?yàn)椴┦烙袇⑴c設(shè)計，短期內(nèi)仍無法替代。

陳玉東說，相比半年前，目前的芯片供應(yīng)壓力加大了。5月份，又開始新一輪芯片供應(yīng)“競爭”，這個月非常艱難。

對于芯片價格，陳玉東認(rèn)為長期來看都存在價格上漲的因素。對于芯片廠商的漲價，Tier 1并沒有議價權(quán)，只能接受，因?yàn)榻oOEM保供是第一重要的。但從長期來看，成本上漲最終將影響到給OEM的供貨價格。

盡管遭遇了疫情封控的嚴(yán)重影響，但博世并不會改變在華的發(fā)展戰(zhàn)略。陳玉東說，博世并不是把中國作為制造中心來服務(wù)全球其他地區(qū)的，博世中國的出口并不多。博世董事會將中國作為非常重要的一個市場做。面對中國這么好的市場，博世需要擁抱這個市場，博世會堅定不移地在中國長期發(fā)展。

近十年來，博世累計在中國市場的投入超過500億元。目前的投資布局重點(diǎn)在電氣化、氫能、燃料電池、軟件、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域。