為了借這次新能源浪潮的機會實現(xiàn)彎道超車,主流自主車企大都已經(jīng)完成在新能源汽車市場的初步部署。比如長安深藍、吉利極氪、長城沙龍、上汽智己、東風(fēng)嵐圖等等,以圍繞品牌向上突破為中心。而廣汽埃安、吉利幾何、比亞迪等也已經(jīng)在中端消費市場打造出一條條產(chǎn)品護城河。
如果仔細看的話,會發(fā)現(xiàn)在中高端新能源汽車市場中很難看到關(guān)于奇瑞的話題。人們每每提及奇瑞新能源車型時,也多是指售價低廉的小螞蟻,現(xiàn)在又多了QQ冰淇淋,未來或許還有QQ無界Pro的一席之地,至于其他車型在市場大都是小透明般的存在。在別的自主品牌紛紛開啟高端向上之路時,奇瑞新能源的工作重心依舊是10萬元以內(nèi)的微型電動市場。這并不代表奇瑞新能源沒有“野心”,只怪奇瑞大螞蟻的市場表現(xiàn)過于差勁,挫了銳氣。
奇瑞大螞蟻定位中型純電SUV,是奇瑞新能源品牌向上的一次嘗試。
全鋁車身以及后置后驅(qū)的驅(qū)動方式,讓這款車在2020年初次登臺時確實受到不少消費者的青睞,“大賣”呼聲居高不下。
可惜理想很豐滿,現(xiàn)實太骨感,出道快兩年的時間,奇瑞大螞蟻從當初的月銷數(shù)百輛,已經(jīng)銳減至如今的數(shù)十輛,在今年4月份僅賣出20輛。作為對比,價位比奇瑞大螞蟻還要高一臺階的廣汽埃安AION V,近期的月銷量在兩三千輛之間,相差懸殊。
雖然銷量不濟,但在面對原材料成本漲價潮時,所受到的波及卻沒有絲毫折扣。
最近扛不住的奇瑞新能源終于對大螞蟻的配置以及價格進行了調(diào)整,同時也讓這款快被消費者遺忘的車型,再次在市場上刷了一波存在感。據(jù)了解,這次2022款大螞蟻從此前的3款車型精簡至1款,只余馭享版。并對該車車身配色、科技智能配置以及動力系統(tǒng)等方面進行了一系列調(diào)整優(yōu)化,售價從之前的16.88萬元上調(diào)至18.38萬元,漲幅為1.5萬元。
不可否認,大螞蟻的底盤車架都是好東西,再加上奇瑞的機械底子,在性價比方面有著明顯優(yōu)勢。估摸著當時奇瑞新能源也是對大螞蟻寄予了厚望,甚至還不惜下血本請了賓尼法利納操刀為其量身打造了外觀造型。所以在大螞蟻身上多少還是能看到些保時捷SUV的設(shè)計元素,但在不少消費者眼中,這就是撞臉領(lǐng)克。
在這個買車看臉的時代,大螞蟻前臉憋在一塊的復(fù)雜設(shè)計確實有些不太討喜。擁有著中型SUV的身軀,但整體卻給人一種短又臃腫的感覺,協(xié)調(diào)感明顯不足。雖然打出要對標比亞迪宋PLUS EV的口號,可在內(nèi)飾布局以及用料做工方面,擱在同級來看,依舊有種濃郁的廉價感。
在不少網(wǎng)友看來,大螞蟻之所以在市場上的存在感越來越薄弱,顏值“不在線”首當其沖。所以這次大螞蟻雖然在配置以及動力方面進行了多項調(diào)整優(yōu)化,可要想僅憑這些就想讓銷量回暖,顯然不太現(xiàn)實。此外,小螞蟻最大功率204馬力的性能表現(xiàn)以及510km的續(xù)航里程,其實也很難和一眾競品拉開差距。
當產(chǎn)品力在與同級競品的比較中陷入僵局時,往往就需要產(chǎn)品以外的軟實力來賦能。關(guān)于“大螞蟻”的命名就不做過多贅述了,本想借著小螞蟻的熱度和情懷加持,博得消費者的認可度,沒想到最后竟然弄巧成拙,小螞蟻低廉的售價和形象在一定程度上成為大螞蟻“高”定價的桎梏。而營銷部門的漠不關(guān)心,也間接導(dǎo)致大螞蟻成為市場棄兒。貌似上一次關(guān)于大螞蟻的官方消息,還是去年10月份2022款車型上市的時候,可見這款車在奇瑞新能源車型陣營的地位,何其卑微。
這次漲價并銳減車型版本的行為,給人的感覺就像是刷一波存在感,然后做最后的嘗試。如果大螞蟻挺住了,銷量開始回升,那么自然是皆大歡喜的結(jié)局。不過從目前大螞蟻的市場表現(xiàn)來看,這種可能性很低。若是大螞蟻銷量依舊在兩位數(shù)徘徊甚至更低時,大概率要被“拋棄”,奇瑞新能源汽車應(yīng)該是要另立門戶了。
*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除