文 字 | 蔣孟文、秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

配置鋪張堆疊的龐然巨物，真的是消費(fèi)者所需要的嗎？

時(shí)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)可謂百花齊放，但絕大部分競(jìng)爭(zhēng)者都集體呈現(xiàn)出追求“大而奢”的怪相，而個(gè)性鮮明、使消費(fèi)者記憶深刻的產(chǎn)品愈發(fā)少見(jiàn)。

對(duì)于追求個(gè)性、特立獨(dú)行的消費(fèi)群體而言，在千篇一律的產(chǎn)品中做選擇顯然不是最優(yōu)解。直至smart精靈#1推出，這個(gè)問(wèn)題似乎有了全新的解答。

日前，新車公布了Pro+及Premium兩個(gè)版本車型，預(yù)售價(jià)格19-23萬(wàn)元。

誕生于吉利的浩瀚SEA架構(gòu)的全新smart精靈#1，與品牌過(guò)往車型徹底劃清了界限，以純電動(dòng)形象卷土重來(lái)。

其中，梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)車輛造型設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)車輛的工程技術(shù)研發(fā)及整車制造，可以稱為極氪001的同門(mén)師弟。

smart一直都是汽車界的輕奢潮品，是時(shí)尚與汽車跨界的產(chǎn)物，人們印象最深刻的便是其“精致”和“靈巧”的特性。

雖然品牌形象深入人心，但smart在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)算不上成功。

梅賽德斯前總裁蔡澈此前曾對(duì)外表示，smart每年都要虧損5-7億歐元。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，smart早已成為難以甩脫的包袱，這也使得品牌革新成為必然。

2019年，戴姆勒集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)正式簽署了合資協(xié)議，雙方共同出資在中國(guó)建立合資公司，將smart打造成為純電動(dòng)車品牌，以“更大、更潮趣、更智能”的面貌回歸公眾視線。

得益于吉利浩瀚架構(gòu)的拓展性優(yōu)勢(shì)，全新smart精靈#1尺寸達(dá)到了4270mm/1822mm/1636mm，使其成為史上最大smart車型。軸距更是達(dá)到了2750mm，空間表現(xiàn)成為一大亮點(diǎn)。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)天團(tuán)，使其沒(méi)有新勢(shì)力車企那般的浮夸，也與傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)之道有著云泥之別，著重體現(xiàn)出靈動(dòng)與時(shí)尚的風(fēng)格，創(chuàng)立了一條屬于自己的美學(xué)道路。

前后保險(xiǎn)杠、輪眉、側(cè)圍及19英寸超大輪轂的設(shè)計(jì)為新車賦予了矯健身姿與強(qiáng)大的力量感。

與其他電動(dòng)車相比，全新smart精靈#1更多了一些肆意進(jìn)取的銳意之美。隱藏式門(mén)把手和無(wú)邊框車門(mén)也增加了其純電辨識(shí)度和運(yùn)動(dòng)感。

隨著購(gòu)車人群的年輕化，消費(fèi)者對(duì)于汽車的智能化需求也越來(lái)越高。他們不僅希望汽車好看、好開(kāi)，還需要擁有更加極致的科技體驗(yàn)。

新車裝配了9.2英寸液晶儀表盤(pán)與12.8英寸懸浮式中控屏幕，支持語(yǔ)音交互、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。新車的運(yùn)算能力十分強(qiáng)大，主要可控制信息娛樂(lè)、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)汽車特定功能、電動(dòng)/電子架構(gòu)四個(gè)主要領(lǐng)域。

當(dāng)然，L2+級(jí)別的smart Pilot智能駕駛輔助、APP數(shù)字鑰匙等智能科技自然也都不在話下。

最受矚目的便是吉利研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)，精靈#1采用后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率200kW，峰值扭矩達(dá)343N·m，官方零百加速僅為6.7s。

兩款車型都搭載66kWh三元鋰電池，CLTC最大續(xù)航里程可達(dá)560km和535km。

其中，Premium版本得益于搭載了SiC碳化硅功率模塊的永磁同步電機(jī)和熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在續(xù)航上表現(xiàn)更為出色。

此前在國(guó)內(nèi)以奢侈小眾潮品定位自居的smart，在改頭換面后，竟然也談起“性價(jià)比”和“競(jìng)爭(zhēng)力”了。

作為對(duì)比，大眾ID.3電機(jī)總功率125kW，搭配上容量為57.3kW的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航450km。

本田e:NS1高功率版本電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC純電續(xù)航510km。奧迪Q2L e-tron搭載100kW永磁同步電機(jī)，CLTC純電續(xù)航325km。

綜合來(lái)看，全新smart精靈#1在設(shè)計(jì)、配置、性能、空間等方面都達(dá)到甚至超越了傳統(tǒng)車企一線水平，再難見(jiàn)原先“貴族血統(tǒng)”的品牌溢價(jià)，稱得上是誠(chéng)意十足。

不過(guò)，即使擁有強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，這并不意味著全新smart精靈#1不會(huì)遇到挑戰(zhàn)。

19-23萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)，看似是個(gè)藍(lán)海，但也恰好“避開(kāi)”了時(shí)下的主流電動(dòng)車消費(fèi)群體。

加之其吉利國(guó)產(chǎn)架構(gòu)的身份，是否會(huì)遭遇“窮人買不起，富人看不上”的窘境，還只能交由市場(chǎng)檢驗(yàn)。