居家辦公的日子里，工作的熱情似乎被消磨殆盡，足不出戶的節(jié)奏，仿佛靜止一般失去了活力和憧憬，就在生活快要被這樣的狀態(tài)窒息時(shí)，上個(gè)周末，一場(chǎng)2022賽季W(wǎng)TCR揭幕戰(zhàn)幫我們找回了久違的快樂！

是的，你沒看錯(cuò)，雖然是坐在家里抱著手機(jī)看遠(yuǎn)在萬里之外的法國波城的比賽直播，但是激烈的賽況和中國車手馬青驊駕駛中國品牌領(lǐng)克03 TCR賽車首戰(zhàn)即登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的喜悅依然通過屏幕傳遞給我們，讓我們?cè)谶@個(gè)平淡的午夜收獲了久違的滿足。

在聊比賽之前，我們先簡(jiǎn)單交代一下背景。

關(guān)于WTCR：WTCR全稱是WORLD TOURING CAR CUP——房車世界杯，是在2018年由WTCC世界房車錦標(biāo)賽與TCR系列賽合并后的一項(xiàng)全新比賽，也是獲得國際汽聯(lián)認(rèn)可的一項(xiàng)與F1和WRC齊名的頂級(jí)房車賽事。在過往的四個(gè)賽季中，除了2018年車隊(duì)總冠軍被MRACING-YMR車隊(duì)拿下外，2019-2021三個(gè)賽季的總冠軍得主都是CYAN RACING LNYK&CO——領(lǐng)克車隊(duì)。

關(guān)于波城賽道：2022賽季首戰(zhàn)舉辦地是在法國的波城賽道，這是一條有百年歷史的經(jīng)典賽道，賽道單圈長度2.769公里，共15個(gè)彎道，由于賽道是街道，非常狹窄局促，所以有“小摩納哥”之稱，也正是因?yàn)閺澖嵌?、起伏大、道路窄的特點(diǎn)，所以在這條賽道上超車是一件非常困難且驚險(xiǎn)的事。

關(guān)于領(lǐng)克車隊(duì)和車手：今年領(lǐng)克車隊(duì)共派出5臺(tái)賽車和5名車手參賽，他們分別是伊萬?穆勒和揚(yáng)?埃赫拉舍組成的領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)，以及由馬青驊、圣地亞哥?烏魯希亞和泰德?比約克組成的領(lǐng)克Cyan Performance車隊(duì)，而我們最關(guān)注的當(dāng)然是今年正式加盟領(lǐng)克車隊(duì)的唯一的中國車手馬青驊，江湖人稱小馬哥。

關(guān)于領(lǐng)克賽車：2022賽季領(lǐng)克車隊(duì)選用的是領(lǐng)克03 TCR賽車，依然身披經(jīng)典黃藍(lán)色戰(zhàn)衣，采用2.0L 四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速序列式變速箱，輸出功率350馬力，扭矩420?！っ祝瑧壹懿捎?前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器。這里要多說一句關(guān)于BoP和CW的問題，BoP指的是性能平衡，CW指的是補(bǔ)充配重，賽事組委會(huì)為了讓比賽競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，可看性更高，不是永遠(yuǎn)的“一家獨(dú)大”，所以制定了BoP和CW規(guī)定，簡(jiǎn)單說就是給表現(xiàn)優(yōu)秀的車隊(duì)“加難度”，由于領(lǐng)克車隊(duì)在過去的表現(xiàn)過于出眾，在車身高度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、配重等方面都被組委會(huì)限制。

好了，搞明白了背景，接下來讓我們一起回憶一下這場(chǎng)比賽領(lǐng)克車隊(duì)的表現(xiàn)。

正賽分兩個(gè)回合進(jìn)行。

第一回合，老將伊萬?穆勒充分利用在排位賽中的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)獲得第3名，站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。排位賽表現(xiàn)出色的小馬哥雖然起步被超越，但賽程進(jìn)行到第11分鐘左右，他找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，巧妙地在彎道內(nèi)線超越米克爾·阿茲科納，完成了本回合最精彩的一次“蓄謀已久”的超車，而在最后一圈，雖然對(duì)手發(fā)起猛烈攻勢(shì)，但小馬哥憑借左彎有利地形強(qiáng)硬防守，有驚無險(xiǎn)地以第5名成績完成本回合比賽。

第二回合，圣地亞哥·烏魯希亞拿下第二名，小馬哥拿下第三名，兩人雙雙登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。目前，兩人在車手積分榜上并列第四位，是領(lǐng)克車隊(duì)中排名最好的車手。而此前發(fā)車排在小馬哥前面的揚(yáng)?埃赫拉舍運(yùn)氣卻不夠好，由于爆胎被迫進(jìn)站，成績跌落至第15名。泰德?比約克由于排位賽中的碰撞而導(dǎo)致車輛受損，在第一回合正賽遺憾退賽，但在第二回合中，他憑借硬實(shí)力從第12位回升至第9名，為車隊(duì)挽救了一些分?jǐn)?shù)。

最終，領(lǐng)克車隊(duì)的伊萬?穆勒、馬青驊、揚(yáng)?埃赫拉舍、圣地亞哥?烏魯希亞和泰德?比約克，分別獲得排位賽第3、5、6、7和12的名次。

在賽下采訪環(huán)節(jié)，小馬哥坦言自己平時(shí)就開一臺(tái)領(lǐng)克03+，對(duì)車輛的熟悉和信賴幫助他首戰(zhàn)即登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

我們都知道，賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)于主機(jī)廠的意義絕不僅僅是爭(zhēng)得榮譽(yù)、彰顯賽道基因、樹立品牌形象、增強(qiáng)品牌信心這么簡(jiǎn)單，更重要的是“賽場(chǎng)是檢驗(yàn)車型性能的最佳平臺(tái)”，不斷將在賽場(chǎng)中久經(jīng)考驗(yàn)的賽車技術(shù)反哺到量產(chǎn)車當(dāng)中才是更具市場(chǎng)意義的事。

作為領(lǐng)克03 TCR的原型車——領(lǐng)克03，是領(lǐng)克品牌第一款轎車產(chǎn)品，也是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的第一款轎車。隨著領(lǐng)克技術(shù)的升級(jí)運(yùn)用，領(lǐng)克03家族也在持續(xù)進(jìn)階，從領(lǐng)克03到領(lǐng)克03+，再到領(lǐng)克03+ Cyan定制版，領(lǐng)克不斷用產(chǎn)品展示性能實(shí)力，也不斷用優(yōu)秀的成績夯實(shí)消費(fèi)者心中的性能基石。

與此同時(shí)，領(lǐng)克也以一己之力致力于中國汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)的構(gòu)筑，針對(duì)不同熱愛程度和實(shí)力的用戶，提供多樣化的汽車運(yùn)動(dòng)文化體驗(yàn)。面對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，領(lǐng)克的泛汽車運(yùn)動(dòng)，如“極速駕享賽道特訓(xùn)”、“巔峰車手計(jì)劃”、“賽照培訓(xùn)”等，為中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)掘新秀潛力；面對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)專業(yè)用戶，領(lǐng)克推出的“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”品牌賽事，為他們提供了不斷挑戰(zhàn)的競(jìng)技舞臺(tái)；針對(duì)專業(yè)大師和頭號(hào)玩家，領(lǐng)克擁有TCR職業(yè)賽車完整的培訓(xùn)與參賽模式，讓職業(yè)車手可以逐夢(mèng)TCR China、TCR Asia等高端賽事。

法國波城站比賽只是2022賽季W(wǎng)TCR的開篇，比賽將一直持續(xù)到11月，而最后兩站比賽也將在中國寧波和澳門舉辦，接下來讓我們一起關(guān)注領(lǐng)克車隊(duì)和小馬哥的精彩表現(xiàn)吧！